Tajski nacionalni odbor za politiko električnih vozil bo julija 2025 prilagodil politiko subvencij za električna vozila – podrobnosti

Tajski nacionalni odbor za politiko električnih vozil (NEV) je 30. julija odobril spremembe sistema oddelka za DDV za razdeljevanje subvencij v okviru programov spodbud za promocijo električnih vozil »EV3.0« in »EV3.5«. Ključne spremembe vključujejo dovoljenje, da se lokalno proizvedena električna vozila za izvoz štejejo v domačo proizvodno kvoto proizvajalca (vsako izvoženo baterijsko električno vozilo se bo štelo v lokalno proizvodno kvoto proizvajalca za 1,5 enote), kar spodbuja proizvajalce avtomobilov, da Tajsko uveljavijo kot regionalno izvozno bazo. Poleg tega je tajski odbor za naložbe izjavil, da bodo spremenjeni pogoji podjetjem olajšali izpolnjevanje proizvodnih obveznosti, saj napoveduje, da se bo izvoz električnih vozil povečal na približno 12.500 enot leta 2025 in na približno 52.000 enot leta 2026.

Zaostreni predpisi:Podjetja, ki niso prejela podaljšanj, morajo predložiti mesečne proizvodne načrte; subvencije bodo izplačane šele, ko kumulativna nadomestila dosežejo 50 % obljubljenega zneska. Podjetja, ki zaprosijo za podaljšanja, morajo predložiti načrt nadomestil in bančno garancijo (40 milijonov bahtov za registrirani kapital < 5 milijard bahtov; 20 milijonov bahtov za registrirani kapital ≥ 5 milijard bahtov).

2. Vpliv sprememb tajske politike o električnih vozilih na kitajske proizvajalce električnih vozil: Specifični vplivi v pozitivnem smislu:

Pritisk na skladnost se je dramatično zmanjšal: Izvozna vozila se lahko zdaj prvič upoštevajo v lokalnih proizvodnih kvotah (1 izvoženo vozilo = 1,5 lokalno proizvedenega vozila), kar neposredno ublaži pritisk »kompenzacijske vrzeli«, s katerim se soočajo BYD, Great Wall, SAIC in drugi zaradi počasne tajske prodaje. Izboljšanje denarnega toka: Zahteva po »lokalni registraciji pred prejemom subvencij« ni več obvezna. Izvoz lahko zdaj izravna to obveznost in prepreči obremenitev denarnega toka, ki jo povzroča predplačilo za gradnjo tovarn. Izboljšana izkoriščenost zmogljivosti: Tajske tovarne imajo letno proizvodno zmogljivost, ki presega 380.000 vozil, vendar so lokalne registracije v prvi polovici leta 2025 padle pod 60.000 enot. Z odprtimi izvoznimi kanali se lahko prednost da ponovnemu izvozu v Vietnam, na Filipine ali celo v EU, kar zmanjša neizkoriščene zmogljivosti. Okrepljen status izvoznega središča: Oblasti napovedujejo izvoz 12.500 enot električnih vozil leta 2025 in 52.000 enot leta 2026, s čimer se Tajska uradno uveljavlja kot "izvozna baza za vozila z volanom na desni strani" za kitajske proizvajalce avtomobilov, ki ciljajo na ASEAN in EU.

Manifestirane dimenzije tveganja: Stopnjevanje cenovnih vojn. Protiudar: Poročilo Mednarodne agencije za energijo o globalnih obetih za električna vozila za leto 2025 kaže, da kitajski izdelki zdaj prevladujejo na 75 % tajskega trga električnih vozil. Lokalno proizvedeni modeli z visokim tržnim deležem kopičijo prekomerne zaloge z odpravljanjem težav z dostavo, kar posledično sproži trajno znižanje cen. Pogosto znižanje cen nezadovoljuje obstoječe tajske lastnike, medtem ko se nelokalizirani modeli soočajo z zamudami pri dobavi. Ta kombinacija spodkopava zaupanje potrošnikov v kitajske blagovne znamke, zaradi česar nekatere uporabnike spodbuja k prehodu na japonske hibride ali k sprejetju pristopa čakanja in opazovanja. Hkrati banke zaostrovanje avtomobilskih posojil še dodatno zavira prodajo.