VDV 261 na novo opredeljuje ekosistem polnjenja za električne avtobuse v Evropi

VDV 261 na novo opredeljuje ekosistem polnjenja za električne avtobuse v Evropi

V prihodnosti bo evropski vozni park električnih vozil javnega prevoza vstopil v inteligentno dobo še prej, kar bo vključevalo prepletanje inovativnih tehnologij s številnih področij. Pametna električna vozila se pri polnjenju povežejo s pametnim omrežjem – inteligentnimi polnilnimi postajami – z inteligentnimi polnilnimi stebri. Postopek polnjenja je močno poenostavljen in se samodejno sproži prek PNC (Plug and Charge), pri čemer vozilo izbere najugodnejšo tarifo. Avtorizacija temelji na certifikatih vozila, platforme in upravljavca.

Takšen »pametni« ekosistem polnjenja električnih vozil mora upoštevati individualne potrebe uporabnikov polnilnih postaj, profile uporabnikov vozil, časovna okna polnjenja in pogoje obremenitve omrežja. Polnilna infrastruktura in omrežni viri bodo izvajali multimodalno analizo na podlagi trenutne razpoložljivosti energije (vključno s cenovno strukturo), da bi določili optimalen čas za aktivacijo. Funkcija BPT v standardu ISO 15118 omogoča, da se energija iz baterije vrne v omrežje ali uporabi kot zasilni vir napajanja za druga električna vozila ali domove.

Izdaja standarda VDV 261 je namenjena pomoči prevoznim podjetjem, proizvajalcem avtobusov in ponudnikom programskih rešitev pri vzpostavitvi enotne komunikacije med električnimi avtobusi in različnimi zalednimi sistemi, kot so sistemi za upravljanje depojev. Komunikacija med vozili in polnilnimi postajami je bila široko obravnavana kot del mednarodnega procesa standardizacije – ISO 15118, ki omogoča izvoz domačih avtobusov z namestitvijo EVCC, je trenutno uveljavljeni standard. Vendar pa zahtev, ki izhajajo iz storitev električnih avtobusov, ni mogoče v celoti izpolniti samo z 15118. Ta komunikacijski standard zlasti ne opisuje komunikacijske vsebine za sisteme, ki odpremijo komercialna vozila in jih pripravijo na naslednji odhod, kot je na primer predkondicioniranje aktivacije.

Zato mora električni avtobus, ko vstopi v polnilno postajo, sprožiti »inteligentno sodelovanje«.

Samodejno preverjanje pristnosti identitete:

Vozilo opravi dvosmerno preverjanje digitalnega potrdila s polnilno postajo prek PNC (Plug and Charge), s čimer se odpravi potreba po ročnem vnašanju kartice. To zahteva uporabo komunikacijskega protokola ISO 15118, aplikacijska rešitev pa je EVCC.

Natančno ujemanje povpraševanja:

Polnilna postaja samodejno izbere optimalen čas polnjenja glede na stanje baterije vozila, načrt delovanja za naslednji dan in ceno električne energije iz omrežja v realnem času. Aplikacijska rešitev je inteligentni sistem upravljanja + EVCC.

Brezhibna integracija predobdelave:

Pred odhodom se energija, potrebna za regulacijo notranje temperature, pridobi neposredno iz polnilne postaje (funkcija VDV 261-VAS), 100 % moči baterije pa je rezervirane za vožnjo. Aplikacijska rešitev je inteligentni sistem upravljanja + EVCC s funkcijo VAS.

Kaj VDV 261 pomeni za upravljavce javnega prevoza?

VDV 261 obravnava ključno potrebo upravljavcev električnih avtobusov po vsej Evropi z zagotavljanjem standardizirane metode za predhoden zagon njihovih voznih parkov električnih avtobusov. Prevoznikom omogoča, da v hladnem vremenu predhodno ogrejejo svoja vozila in jih seveda poleti ohladijo, preden dejansko zapustijo postajo. V nekaterih evropskih državah morajo biti avtobusi po zakonu opremljeni s funkcijo VAS in vzdrževati določeno temperaturno območje v notranjosti za voznike in potnike, preden se lahko odpravijo na prevoz.

VDV 261 Kako se upravlja predkondicioniranje električnih avtobusov?

VDV 261 gradi na drugih komunikacijskih protokolih, kot sta ISO 15118 in OCPP. VDV 261 uporablja obstoječo polnilno infrastrukturo in komunikacijske protokole za predpripravo na pot. Za polnjenje na postaji mora biti vsak električni avtobus priključen na polnilno postajo. Pripadajoča telematska platforma lahko zazna in identificira avtobus ter vozilu posreduje naslednje informacije: čas odhoda oziroma čas, do katerega mora vozilo zaključiti predpripravo na pot; zahtevano vrsto predpriprave na pot (npr. hlajenje, ogrevanje ali prezračevanje); in zunanjo temperaturo, če je avtobus nastanjen na postaji, kjer se zunanje temperature bistveno razlikujejo od notranjih pogojev. Glede na te parametre vozilo ve, ali je potrebna predpriprava na pot, kakšen ukrep mora izvesti (ogrevanje ali hlajenje) in kdaj mora biti pripravljeno (čas odhoda). Na podlagi teh informacij lahko vozilo s svojim klimatskim sistemom pripravi na potovanje pri optimalni temperaturi.

V protokolu VDV 261 se predkondicioniranje neposredno dogovarja med vozilom in sistemom za upravljanje polnjenja. Prednost je, da se samodejno uporabi za vse avtobuse. Ročno posredovanje ni potrebno, kar poveča produktivnost in varnost. Poleg tega predkondicioniranje vozil na baterije poveča njihov doseg, saj se energija, potrebna za ogrevanje ali hlajenje vozila, pridobiva iz omrežja in ne iz baterije. Ko se električni avtobus priključi na pametno polnilno postajo, posreduje podatke, da natančno določi, ali je predkondicioniranje potrebno in kakšna vrsta je potrebna. Vozilo je popolnoma pripravljeno na odhod v trenutku, ko je pripravljeno za odhod.