Kakšne so prednosti Teslinega vtičnika NACS?

Kakšne so prednosti Tesline zasnove vtičnic NACS v primerjavi s standardom kombiniranega sistema polnjenja (CCS), ki ga uporablja večina električnih vozil in polnilnih postaj, ki niso Tesla, v ZDA?

Vtič NACS ima elegantnejšo zasnovo. Da, je manjši in enostavnejši za uporabo. Da, adapter CCS je okoren, na videz brez posebnega razloga. To res ni presenetljivo. Teslino zasnovo je ustvarilo eno podjetje, ki je delalo neodvisno, namesto da bi pri oblikovanju sodeloval odbor. Standarde običajno oblikuje odbor, z vsemi kompromisi in politiko. Nisem elektroinženir, zato ne morem govoriti o vključeni tehnologiji. Imam pa veliko delovnih izkušenj s severnoameriškimi in mednarodnimi standardi. Končni rezultat postopka je na splošno dober, vendar je pogosto boleč in počasen.

Vendar pa tehnične prednosti NACS v primerjavi s CCS niso ravno tisto, v čemer se razlikujeta. Razen zajetnega priključka CCS ni ne boljši ne slabši od NACS. Vendar sistema nista združljiva in v ZDA je bila Tesla veliko uspešnejša od katerega koli drugega polnilnega omrežja. Večine ljudi ne zanimajo podrobnosti zasnove polnilnih vrat. Zanima jih le, katere možnosti polnjenja so jim na voljo za naslednje polnjenje in ali bo polnilnik deloval z navedeno hitrostjo.

Tesla je svojo lastniško zasnovo polnilnih vtičnic ustvarila približno istočasno z ustanovitvijo CCS in jo uvedla pri uvajanju svojega omrežja polnilnic. Za razliko od drugih podjetij za električna vozila se je Tesla odločila, da bo sama nadzorovala svojo usodo pri uvajanju polnilnih postaj, namesto da bi to prepustila tretjim osebam. Svoje omrežje polnilnic je vzela resno in vanj vložila ogromne vsote denarja. Nadzoruje postopek, oblikuje in izdeluje lastno polnilno opremo ter oblikuje polnilne postaje. Pogosto imajo 12–20 polnilnic na lokacijo polnilnice in imajo izjemno visoko oceno delovanja.

Drugi dobavitelji polnilnic uporabljajo mešanico različnih dobaviteljev polnilne opreme (z različnimi stopnjami kakovosti), običajno imajo od 1 do 6 dejanskih polnilnic na lokacijo in slabo do povprečno (v najboljšem primeru) oceno delovanja. Večina proizvajalcev električnih vozil dejansko nima lastnega polnilnega omrežja. Izjema je Rivian, ki se je zavezal k uvajanju polnilnic na ravni Tesle, vendar zamuja. Polnilnice uvajajo dokaj hitro in njihov čas delovanja je dober, vendar je njihovo polnilno omrežje 3. stopnje staro še vedno manj kot eno leto. Electrify America je v lasti VW. Vendar pa ni pravih dokazov, ki bi potrjevali njihovo zavezanost temu. Prvič, niso se toliko odločili za vodenje polnilnega omrežja. Vzpostaviti so ga morali kot kazen za Dieselgate. To ni ravno način, kako bi želeli ustanoviti podjetje. In odkrito povedano, zgodovina storitev ElectrifyAmerica le še krepi podobo, da se zdi, da tega ne jemlje zelo resno. Pogosto je, da je polovica ali več polnilnic na polnilni lokaciji EA v danem trenutku nedostopnih. Ko je na voljo le peščica polnilnic, to pogosto pomeni, da delujeta le ena ali dve (včasih nobena) in ne z visokimi hitrostmi.

Leta 2022 je Tesla svojo lastniško zasnovo izdala za uporabo drugim podjetjem in jo preimenovala v severnoameriški standard polnjenja (NACS). Standardi v resnici ne delujejo tako. Ne morete svoje rešitve razglasiti za novi standard.

Vendar je scenarij nenavaden. Na splošno velja, da ko je standard uveljavljen, eno podjetje ne bo moglo uspešno predstaviti konkurenčne zasnove. Toda Tesla je bila v ZDA izjemno uspešna. Ima prepričljiv tržni delež pri prodaji vozil na ameriškem trgu električnih vozil. To je v veliki meri zato, ker je uvedla lastno močno omrežje polnilnih postaj, medtem ko se drugi proizvajalci električnih vozil niso odločili za to.

Posledica tega je, da je danes v ZDA na voljo veliko več Teslinih polnilnic s kompresorjem kot vseh drugih polnilnic CCS stopnje 3 skupaj. Naj bo jasno, to ni zato, ker bi bil NACS boljši od CCS. Gre za to, ker uvedba postaj CCS ni bila dobro izvedena, medtem ko je uvedba NACS dobro izpeljana.

Bi bilo bolje, če bi se dogovorili za en standard za ves svet? Absolutno. Ker se je Evropa odločila za CCS, bi moral biti ta globalni standard CCS. Vendar Tesla v ZDA nima veliko spodbud za prehod na CCS, saj je njihova tehnologija boljša in je vodilna na trgu. Stranke drugih proizvajalcev električnih vozil (vključno z mano) so jasno povedale, da niso zadovoljne s kakovostjo možnosti polnjenja, ki so jim na voljo. Glede na to je odločitev za sprejetje NACS zelo enostavna.