தாய்லாந்தின் தேசிய மின்சார வாகனக் கொள்கைக் குழு ஜூலை 2025 இல் மின்சார வாகன மானியக் கொள்கையை சரிசெய்யும் – விரிவாக

ஜூலை 30 ஆம் தேதி, தாய்லாந்தின் தேசிய மின்சார வாகனக் கொள்கைக் குழு (NEV), அதன் “EV3.0” மற்றும் “EV3.5” மின்சார வாகன ஊக்குவிப்பு ஊக்கத் திட்டங்களின் கீழ் மானியங்களை விநியோகிப்பதற்கான GST துறையின் அமைப்பில் திருத்தங்களை அங்கீகரித்தது. ஏற்றுமதிக்கான உள்ளூர் உற்பத்தி மின்சார வாகனங்களை உற்பத்தியாளரின் உள்நாட்டு உற்பத்தி ஒதுக்கீட்டில் கணக்கிட அனுமதிப்பது (ஏற்றுமதி செய்யப்படும் ஒவ்வொரு பேட்டரி மின்சார வாகனமும் ஒரு உற்பத்தியாளரின் உள்ளூர் உற்பத்தி ஒதுக்கீட்டில் 1.5 யூனிட்கள் கணக்கிடப்படும்), தாய்லாந்தை ஒரு பிராந்திய ஏற்றுமதி தளமாக நிறுவ வாகன உற்பத்தியாளர்களை ஊக்குவித்தல் ஆகியவை முக்கிய மாற்றங்களில் அடங்கும். மேலும், தாய்லாந்து முதலீட்டு வாரியம் திருத்தப்பட்ட விதிமுறைகள் நிறுவனங்கள் உற்பத்தி உறுதிமொழிகளை நிறைவேற்றுவதை எளிதாக்கும் என்று கூறியது, மின்சார வாகன ஏற்றுமதி 2025 இல் தோராயமாக 12,500 யூனிட்டுகளாகவும் 2026 இல் தோராயமாக 52,000 யூனிட்டுகளாகவும் அதிகரிக்கும் என்று கணித்துள்ளது.

இறுக்கமான விதிமுறைகள்:நீட்டிப்புகளைப் பெறாத நிறுவனங்கள் மாதாந்திர உற்பத்தித் திட்டங்களைச் சமர்ப்பிக்க வேண்டும்; ஒட்டுமொத்த இழப்பீடு வாக்குறுதியளிக்கப்பட்ட மொத்தத்தில் 50% ஐ அடைந்த பின்னரே மானியங்கள் வழங்கப்படும். நீட்டிப்புகளுக்கு விண்ணப்பிக்கும் நிறுவனங்கள் இழப்பீட்டுத் திட்டத்தையும் வங்கி உத்தரவாதத்தையும் சமர்ப்பிக்க வேண்டும் (பதிவுசெய்யப்பட்ட மூலதனத்திற்கு 40 மில்லியன் பாட் < 5 பில்லியன் பாட்; பதிவுசெய்யப்பட்ட மூலதனத்திற்கு 20 மில்லியன் பாட் ≥ 5 பில்லியன் பாட்).

2. தாய்லாந்தின் மின்சார வாகனக் கொள்கை மாற்றங்களால் சீன மின்சார வாகன உற்பத்தியாளர்கள் மீது ஏற்படும் தாக்கம்: நேர்மறையான பரிமாணத்தில் குறிப்பிட்ட தாக்கங்கள்:

இணக்க அழுத்தம் வியத்தகு முறையில் குறைகிறது: ஏற்றுமதி வாகனங்கள் இப்போது முதல் முறையாக உள்ளூர் உற்பத்தி ஒதுக்கீட்டை நோக்கி கணக்கிடப்படலாம் (1 ஏற்றுமதி வாகனம் = 1.5 உள்நாட்டில் உற்பத்தி செய்யப்படும் வாகனங்கள்), தாய்லாந்து விற்பனை மந்தமாக இருப்பதால் BYD, கிரேட் வால், SAIC மற்றும் பிற நிறுவனங்கள் எதிர்கொள்ளும் "இழப்பீட்டு இடைவெளி" அழுத்தத்தை நேரடியாகக் குறைக்கிறது. பணப்புழக்க மேம்பாடு: "மானியங்களைப் பெறுவதற்கு முன்பு உள்ளூரில் பதிவு செய்ய வேண்டும்" என்ற தேவை இனி கட்டாயமில்லை. ஏற்றுமதிகள் இப்போது இந்தக் கடமையை ஈடுசெய்ய முடியும், தொழிற்சாலை கட்டுமானத்திற்கான முன்கூட்டியே நிதியளிப்பதால் ஏற்படும் பணப்புழக்க அழுத்தத்தைத் தடுக்கிறது. மேம்படுத்தப்பட்ட திறன் பயன்பாடு: தாய்லாந்தின் தொழிற்சாலைகள் ஆண்டு உற்பத்தி திறன் 380,000 வாகனங்களைத் தாண்டியுள்ளன, ஆனால் 2025 ஆம் ஆண்டின் முதல் பாதியில் உள்ளூர் பதிவுகள் 60,000 யூனிட்டுகளுக்குக் கீழே குறைந்துவிட்டன. ஏற்றுமதி சேனல்கள் இப்போது திறக்கப்பட்டுள்ளதால், செயலற்ற திறனைக் குறைத்து வியட்நாம், பிலிப்பைன்ஸ் அல்லது EU க்கு மறு ஏற்றுமதி செய்வதற்கு முன்னுரிமை அளிக்கப்படலாம். வலுப்படுத்தப்பட்ட ஏற்றுமதி மைய நிலை: 2025 ஆம் ஆண்டில் 12,500 யூனிட் மின்சார வாகன ஏற்றுமதிகளையும், 2026 ஆம் ஆண்டில் 52,000 யூனிட் மின்சார வாகன ஏற்றுமதிகளையும் அதிகாரிகள் திட்டமிடுகின்றனர், இது ASEAN மற்றும் EU ஐ இலக்காகக் கொண்ட சீன வாகன உற்பத்தியாளர்களுக்கு தாய்லாந்தை "வலது கை இயக்கி ஏற்றுமதி தளமாக" முறையாக நிறுவுகிறது.

வெளிப்படுத்தப்பட்ட ஆபத்து பரிமாணங்கள்: அதிகரித்து வரும் விலைப் போர்கள் பின்னடைவு: சர்வதேச எரிசக்தி அமைப்பின் உலகளாவிய மின்சார வாகனக் கண்ணோட்டம் 2025, சீன தயாரிப்புகள் இப்போது தாய்லாந்தின் மின்சார வாகன சந்தையில் 75% ஆதிக்கம் செலுத்துகின்றன என்பதைக் குறிக்கிறது. அதிக சந்தைப் பங்கைக் கொண்ட உள்ளூர் உற்பத்தி மாதிரிகள் விநியோக சிக்கல்களை நீக்குவதன் மூலம் அதிகப்படியான சரக்குகளை உருவாக்குகின்றன, இது தொடர்ச்சியான விலைக் குறைப்புகளைத் தூண்டுகிறது. அடிக்கடி விலைக் குறைப்புக்கள் ஏற்கனவே உள்ள தாய் உரிமையாளர்களை அதிருப்தி அடையச் செய்துள்ளன, அதே நேரத்தில் உள்ளூர்மயமாக்கப்படாத மாதிரிகள் விநியோக தாமதங்களை எதிர்கொள்கின்றன. இந்த கலவையானது சீன பிராண்டுகள் மீதான நுகர்வோர் நம்பிக்கையை சிதைக்கிறது, சில பயனர்கள் ஜப்பானிய கலப்பினங்களுக்கு மாற அல்லது காத்திருப்பு மற்றும் பார்க்கும் அணுகுமுறையை எடுக்கத் தூண்டுகிறது. அதே நேரத்தில், வங்கிகள் ஆட்டோ கடன்களை இறுக்குவது விற்பனையை மேலும் குறைக்கிறது.