டெஸ்லாவின் NACS பிளக்கின் நன்மைகள் என்ன?

அமெரிக்காவில் உள்ள பெரும்பாலான டெஸ்லா அல்லாத மின்சார வாகனங்கள் மற்றும் சார்ஜிங் நிலையங்களால் பயன்படுத்தப்படும் ஒருங்கிணைந்த சார்ஜிங் சிஸ்டம் (CCS) தரநிலையை விட டெஸ்லாவின் NACS பிளக் வடிவமைப்பின் நன்மைகள் என்ன?

NACS பிளக் மிகவும் நேர்த்தியான வடிவமைப்பு. ஆம், இது சிறியதாகவும் பயன்படுத்த எளிதாகவும் உள்ளது. ஆம், CCS அடாப்டர் எந்த குறிப்பிட்ட காரணமும் இல்லாமல் பருமனாக உள்ளது. அது உண்மையில் ஆச்சரியமல்ல. டெஸ்லாவின் வடிவமைப்பு ஒரு நிறுவனத்தால் உருவாக்கப்பட்டது, சுயாதீனமாக VS. வடிவமைப்பு வாரியாக ஒரு அணுகுமுறை. தரநிலைகள் பொதுவாக ஒரு குழுவால் வடிவமைக்கப்படுகின்றன, இதில் அனைத்து சமரசங்களும் அரசியலும் அடங்கும். நான் ஒரு மின் பொறியாளர் அல்ல, எனவே சம்பந்தப்பட்ட தொழில்நுட்பத்தைப் பற்றி என்னால் பேச முடியாது. ஆனால் வட அமெரிக்கா மற்றும் சர்வதேச தரநிலைகள் இரண்டிலும் எனக்கு நிறைய பணி அனுபவம் உள்ளது. செயல்முறையின் இறுதி முடிவு பொதுவாக நல்லது, ஆனால் அதை அடைவது பெரும்பாலும் வேதனையானது மற்றும் மெதுவாக இருக்கும்.

ஆனால் NACS vs. CCS இன் தொழில்நுட்ப நன்மைகள் உண்மையில் மாற்றத்தைப் பற்றியது அல்ல. பருமனான இணைப்பியைத் தவிர, CCS NACS ஐ விட சிறந்ததோ மோசமானதோ அல்ல. இருப்பினும், அமைப்புகள் இணக்கமாக இல்லை, மேலும் அமெரிக்காவில், டெஸ்லா வேறு எந்த சார்ஜிங் நெட்வொர்க்கையும் விட மிகவும் வெற்றிகரமாக உள்ளது. பெரும்பாலான மக்கள் சார்ஜிங் போர்ட் வடிவமைப்பின் நுணுக்கங்களைப் பற்றி கவலைப்படுவதில்லை. அவர்கள் அடுத்த சார்ஜுக்கு என்ன சார்ஜிங் விருப்பங்கள் உள்ளன, மேலும் சார்ஜர் அதன் இடுகையிடப்பட்ட வேகத்தில் வேலை செய்யுமா என்பது மட்டுமே அவர்கள் கவலைப்படுகிறார்கள்.

CCS நிறுவப்பட்ட அதே நேரத்தில் டெஸ்லா அதன் தனியுரிம சார்ஜிங் பிளக் வடிவமைப்பை உருவாக்கியது, மேலும் அதன் சூப்பர்சார்ஜர் நெட்வொர்க்கைப் பயன்படுத்துவதில் அதை அறிமுகப்படுத்தியது. மற்ற EV நிறுவனங்களைப் போலல்லாமல், டெஸ்லா சார்ஜிங் நிலையங்களைப் பயன்படுத்துவதில் அதன் சொந்த விதியைக் கட்டுப்படுத்த முடிவு செய்தது, அதை மூன்றாம் தரப்பினரிடம் விட்டுவிடுவதற்குப் பதிலாக. இது அதன் சூப்பர்சார்ஜர் நெட்வொர்க்கை தீவிரமாக எடுத்துக் கொண்டு அதை வெளியிடுவதற்கு பெரும் தொகையை முதலீடு செய்தது. இது செயல்முறையைக் கட்டுப்படுத்துகிறது, அதன் சொந்த சார்ஜிங் உபகரணங்களை வடிவமைத்து உற்பத்தி செய்கிறது மற்றும் சார்ஜிங் நிலையங்களை வடிவமைக்கிறது. அவை பெரும்பாலும் ஒரு சூப்பர்சார்ஜர் இடத்திற்கு 12–20 சார்ஜர்களைக் கொண்டுள்ளன, மேலும் மிக அதிக இயக்க நேர மதிப்பீட்டைக் கொண்டுள்ளன.

மற்ற சார்ஜிங் சப்ளையர்கள் பல்வேறு சார்ஜிங் உபகரண சப்ளையர்களின் தொகுப்பைப் பயன்படுத்துகின்றனர் (மாறுபட்ட தர நிலைகளுடன்), பொதுவாக ஒரு இடத்திற்கு 1–6 உண்மையான சார்ஜர்கள் இருக்கும், மேலும் மோசமானது முதல் சராசரி (சிறந்தது) இயக்க நேர மதிப்பீடு இருக்கும். பெரும்பாலான EV தயாரிப்பாளர்கள் உண்மையில் தங்களுக்கென சார்ஜிங் நெட்வொர்க்கைக் கொண்டிருக்கவில்லை. விதிவிலக்குகள் ரிவியன், அவர் சார்ஜர்களை வெளியிடுவதில் டெஸ்லா அளவிலான உறுதிப்பாட்டைக் கொண்டுள்ளார், ஆனால் விருந்துக்கு தாமதமாக வருகிறார். அவர்கள் சார்ஜர்களை மிக விரைவாக வெளியிடுகிறார்கள், மேலும் அவர்களின் இயக்க நேரம் நன்றாக உள்ளது, ஆனால் அவர்களின் நிலை 3 சார்ஜிங் நெட்வொர்க் இந்த கட்டத்தில் இன்னும் ஒரு வருடத்திற்கும் குறைவாகவே உள்ளது. Electrify America VW க்கு சொந்தமானது. இருப்பினும், அதற்கான அதன் உறுதிப்பாட்டிற்கு உண்மையில் ஆதாரம் இல்லை. முதலில், அவர்கள் ஒரு சார்ஜர் நெட்வொர்க்கை இயக்க அவ்வளவு முடிவு செய்யவில்லை. டீசல்கேட்டுக்கு அபராதமாக அதை உருவாக்க வேண்டியிருந்தது. நீங்கள் ஒரு நிறுவனத்தைத் தொடங்க விரும்பும் வழி அதுவல்ல. வெளிப்படையாகச் சொன்னால், ElectrifyAmerica இன் சேவைப் பதிவு, அது அதை மிகவும் தீவிரமாக எடுத்துக் கொள்ளவில்லை என்ற பிம்பத்தை வலுப்படுத்துகிறது. ஒரு EA சார்ஜிங் இடத்தில் பாதி அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட சார்ஜர்கள் எந்த நேரத்திலும் செயலிழந்து போவது வழக்கம். ஆரம்பத்தில் ஒரு சில சார்ஜர்கள் மட்டுமே இருக்கும்போது, ​​பெரும்பாலும் ஒன்று அல்லது இரண்டு சார்ஜர்கள் மட்டுமே வேலை செய்கின்றன (சில நேரங்களில் எதுவும் இல்லை), அதிக வேகத்தில் இல்லை என்று அர்த்தம்.

2022 ஆம் ஆண்டில், டெஸ்லா அதன் தனியுரிம வடிவமைப்பை மற்ற நிறுவனங்கள் பயன்படுத்த வெளியிட்டு, அதற்கு வட அமெரிக்க சார்ஜிங் தரநிலை (NACS) என்று மறுபெயரிட்டது. உண்மையில் தரநிலைகள் அப்படிச் செயல்படுவதில்லை. உங்கள் தீர்வைப் புதிய தரநிலையாக அறிவிக்க முடியாது.

ஆனால் இந்த சூழ்நிலை அசாதாரணமானது. பொதுவாக, ஒரு தரநிலை நிறுவப்பட்டால், ஒரு நிறுவனம் போட்டியாளர் வடிவமைப்பை வெற்றிகரமாக வெளியிட முடியாது. ஆனால் டெஸ்லா அமெரிக்காவில் மிகவும் வெற்றிகரமாக உள்ளது. அமெரிக்க EV சந்தையில் வாகன விற்பனையில் இது ஒரு கட்டளையிடும் சந்தைப் பங்கில் முன்னணியில் உள்ளது. பெரும்பாலும், இது அதன் சொந்த மாட்டிறைச்சி சூப்பர்சார்ஜர் நெட்வொர்க்கை வெளியிட்டதால் தான், மற்ற EV தயாரிப்பாளர்கள் அதை விரும்பவில்லை.

இதன் விளைவாக, இன்றைய நிலவரப்படி, அமெரிக்காவில் மற்ற அனைத்து CCS நிலை 3 சார்ஜர்களையும் விட மிக அதிகமான டெஸ்லா சூப்பர்சார்ஜர்கள் கிடைக்கின்றன. தெளிவாகச் சொல்லப் போனால், CCS ஐ விட NACS சிறந்தது என்பதால் இது இல்லை. NACS இன் வெளியீடு சரியாகக் கையாளப்படாததால், CCS நிலையங்களின் வெளியீடு சரியாகக் கையாளப்படவில்லை.

உலகம் முழுவதும் ஒரே தரநிலையை நிர்ணயிப்பது நல்லதுதானா? நிச்சயமாக. ஐரோப்பா CCS-ஐ நிர்ணயித்துள்ளதால், அந்த உலகளாவிய தரநிலை CCS-ஆக இருக்க வேண்டும். ஆனால் டெஸ்லாவின் சொந்த தொழில்நுட்பம் சிறப்பாக இருப்பதாலும், அது சந்தைத் தலைவராக இருப்பதாலும், அமெரிக்காவில் CCS-க்கு மாறுவதற்கு அதிக ஊக்கத்தொகை இல்லை. மற்ற EV தயாரிப்பாளர்களின் வாடிக்கையாளர்கள் (நானும் உட்பட) தங்களுக்குக் கிடைக்கும் சார்ஜிங் விருப்பங்களின் தரத்தில் அவர்கள் அதிருப்தி அடைந்துள்ளனர் என்பதை மிகத் தெளிவாகக் கூறியுள்ளனர். எனவே, NACS-ஐ ஏற்றுக்கொள்வதற்கான தேர்வு மிகவும் எளிதானது.