Kia และ Genesis ร่วมทีม Hyundai ในการเปลี่ยนมาใช้ปลั๊ก NACS ของ Tesla

Kia และ Genesis ร่วมทีม Hyundai ในการเปลี่ยนมาใช้ปลั๊ก NACS ของ Tesla

แบรนด์ Kia และ Genesis ซึ่งตามมาหลังจาก Hyundai ประกาศเปลี่ยนจากขั้วต่อการชาร์จ Combined Charging System (CCS1) มาเป็น North American Charging Standard (NACS) ที่พัฒนาโดย Tesla ในอเมริกาเหนือ

ทั้งสามบริษัทเป็นส่วนหนึ่งของ Hyundai Motor Group ที่กว้างขึ้น ซึ่งหมายความว่าทั้งกลุ่มจะทำการเปลี่ยนแปลงพร้อมๆ กัน โดยเริ่มจากรุ่นใหม่หรือรุ่นที่ปรับปรุงใหม่ในไตรมาสที่ 4 ปี 2024 ซึ่งก็คืออีกประมาณหนึ่งปีนับจากนี้

ด้วยช่องชาร์จ NACS รถยนต์ใหม่จะเข้ากันได้กับเครือข่าย Tesla Supercharging ในสหรัฐอเมริกา แคนาดา และเม็กซิโกโดยธรรมชาติ

รถยนต์ Kia, Genesis และ Hyundai ที่มีอยู่ซึ่งรองรับมาตรฐานการชาร์จ CCS1 จะสามารถชาร์จที่สถานี Tesla Supercharging ได้ เมื่อมีการเปิดตัวอะแดปเตอร์ NACS โดยจะเริ่มในไตรมาสที่ 1 ปี 2025

นอกจากนี้ รถยนต์รุ่นใหม่ที่มีช่องชาร์จ NACS จะสามารถใช้ตัวแปลง CCS1 เพื่อชาร์จที่เครื่องชาร์จ CCS1 รุ่นเก่าได้

ข่าวประชาสัมพันธ์ของ Kia ยังชี้แจงเพิ่มเติมว่าเจ้าของรถยนต์ไฟฟ้า “จะสามารถเข้าถึงและชำระเงินอัตโนมัติได้อย่างสะดวกสบายผ่านเครือข่าย Supercharger ของ Tesla ผ่านแอป Kia Connect เมื่ออัปเกรดซอฟต์แวร์เสร็จสิ้น” ฟีเจอร์ที่จำเป็นทั้งหมด เช่น การค้นหา การระบุตำแหน่ง และการนำทางไปยัง Supercharger จะรวมอยู่ในแอปอินโฟเทนเมนต์และโทรศัพท์ของรถ พร้อมข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับความพร้อมของที่ชาร์จ สถานะ และราคา

ทั้งสามแบรนด์ไม่ได้กล่าวถึงกำลังชาร์จเร็วของซูเปอร์ชาร์จเจอร์ V3 ของ Tesla ซึ่งปัจจุบันยังไม่รองรับแรงดันไฟฟ้าเกิน 500 โวลต์ รถยนต์ไฟฟ้าแพลตฟอร์ม E-GMP ของ Hyundai Motor Group ใช้ชุดแบตเตอรี่ขนาด 600-800 โวลต์ การจะใช้ศักยภาพการชาร์จเร็วได้อย่างเต็มที่ จำเป็นต้องใช้แรงดันไฟฟ้าที่สูงกว่า (มิฉะนั้น กำลังชาร์จจะถูกจำกัด)

ดังที่เราได้เขียนไว้หลายครั้งก่อนหน้านี้ เชื่อกันว่า Tesla Supercharger รุ่นที่สอง ซึ่งน่าจะผสานรวมกับการออกแบบหัวจ่ายแบบ V4 จะสามารถชาร์จได้สูงถึง 1,000 โวลต์ Tesla เคยให้คำมั่นสัญญาไว้เมื่อปีที่แล้ว อย่างไรก็ตาม คาดว่าน่าจะใช้ได้กับ Supercharger ใหม่เท่านั้น (หรือติดตั้งระบบอิเล็กทรอนิกส์กำลังใหม่)

สิ่งสำคัญคือ Hyundai Motor Group ไม่ต้องการเข้าร่วม NACS หากยังไม่สามารถรักษาความสามารถในการชาร์จพลังงานสูงในระยะยาว (ซึ่งเป็นหนึ่งในข้อได้เปรียบ) ไว้ได้ ซึ่งอย่างน้อยก็มีประสิทธิภาพเทียบเท่ากับการใช้เครื่องชาร์จ CCS1 800 โวลต์ที่มีอยู่ เราแค่สงสัยว่าสถานีชาร์จ NACS 1,000 โวลต์แห่งแรกจะพร้อมใช้งานเมื่อใด