Tayland Ulusal Elektrikli Araç Politikası Komitesi, Temmuz 2025'te elektrikli araç sübvansiyon politikasını ayarlayacak - Ayrıntılı

Tayland Ulusal Elektrikli Araç Politikası Komitesi (NEV), 30 Temmuz'da GST Departmanı'nın "EV3.0" ve "EV3.5" elektrikli araç tanıtım teşvik programları kapsamındaki sübvansiyonların dağıtım sisteminde yapılan değişiklikleri onayladı. Önemli değişiklikler arasında, yerel olarak üretilen elektrikli araçların ihracatının üreticinin yerel üretim kotasına dahil edilmesine izin verilmesi (ihraç edilen her bataryalı elektrikli araç, üreticinin yerel üretim kotasına 1,5 birim eklenecek) ve otomobil üreticilerinin Tayland'ı bölgesel bir ihracat üssü haline getirmeleri için teşvik edilmesi yer alıyor. Ayrıca, Tayland Yatırım Kurulu, revize edilen şartların şirketlerin üretim taahhütlerini yerine getirmesini kolaylaştıracağını belirterek, elektrikli araç ihracatının 2025'te yaklaşık 12.500 adede, 2026'da ise yaklaşık 52.000 adede çıkacağını öngörüyor.

Sıkılaştırılmış düzenlemeler:Uzatma almayan şirketler aylık üretim planları sunmak zorundadır; sübvansiyonlar, kümülatif tazminat tutarı vaat edilen toplam tutarın %50'sine ulaştığında ödenecektir. Uzatma başvurusunda bulunan şirketler bir tazminat planı ve banka teminatı sunmalıdır (kayıtlı sermaye < 5 milyar baht için 40 milyon baht; kayıtlı sermaye ≥ 5 milyar baht için 20 milyon baht).

2. Tayland'ın elektrikli araç politikasındaki değişikliklerin Çinli elektrikli araç üreticileri üzerindeki etkisi: Olumlu boyuttaki belirli etkiler:

Uyumluluk baskısı önemli ölçüde hafifledi: İhracat araçları artık ilk kez yerel üretim kotalarına dahil edilebiliyor (1 ihraç edilen araç = 1,5 yerel üretim araç), bu da BYD, Great Wall, SAIC ve diğerlerinin Tayland'daki satışların yavaşlaması nedeniyle karşılaştıkları "tazminat açığı" baskısını doğrudan hafifletiyor. Nakit Akışı İyileştirme: "Sübvansiyon almadan önce yerel olarak kayıt yaptırma" zorunluluğu artık zorunlu değil. İhracat artık bu yükümlülüğü telafi edebiliyor ve fabrika inşaatı için önceden fonlamanın neden olduğu nakit akışı zorlanmasının önüne geçilebiliyor. Gelişmiş Kapasite Kullanımı: Tayland fabrikalarının yıllık üretim kapasitesi 380.000 aracı aşıyor, ancak 2025'in ilk yarısında yerel kayıtlar 60.000 birimin altına düştü. İhracat kanalları artık açık olduğundan, Vietnam, Filipinler veya hatta AB'ye yeniden ihracata öncelik verilebilir ve böylece atıl kapasite azaltılabilir. Güçlendirilmiş İhracat Merkezi Durumu: Yetkililer, 2025 yılında 12.500 adet ve 2026 yılında 52.000 adet elektrikli araç ihracatı öngörüyor ve bu da Tayland'ı ASEAN ve AB'yi hedefleyen Çinli otomobil üreticileri için resmi olarak "sağdan direksiyonlu ihracat üssü" haline getiriyor.

Ortaya Çıkan Risk Boyutları: Artan Fiyat Savaşları Ters Tepiyor: Uluslararası Enerji Ajansı'nın 2025 Küresel Elektrikli Araç Görünümü raporu, Çin ürünlerinin Tayland'daki elektrikli araç pazarının %75'ine hakim olduğunu gösteriyor. Yüksek pazar payına sahip yerel üretim modeller, teslimat sorunlarını ortadan kaldırarak aşırı stok oluşturuyor ve bu da sürekli fiyat indirimlerini tetikliyor. Sık sık yapılan fiyat indirimleri mevcut Taylandlı kullanıcıları memnun etmezken, yerelleştirilmemiş modeller teslimat gecikmeleriyle karşı karşıya kalıyor. Bu durum, tüketicilerin Çin markalarına olan güvenini zedeleyerek bazı kullanıcıları Japon hibritlerine geçmeye veya bekle-gör yaklaşımını benimsemeye yöneltiyor. Aynı zamanda, bankaların otomobil kredilerini sıkılaştırması da satışları daha da düşürüyor.