VDV 261, Avrupa'daki elektrikli otobüsler için şarj ekosistemini yeniden tanımlıyor

VDV 261, Avrupa'daki elektrikli otobüsler için şarj ekosistemini yeniden tanımlıyor

Gelecekte, Avrupa'nın elektrikli toplu taşıma filosu, birçok alandan yenilikçi teknolojilerin etkileşimini içeren akıllı çağa daha da erken girecek. Akıllı elektrikli araçlar, şarj sırasında akıllı şarj istasyonları aracılığıyla akıllı şebekeye bağlanıyor. Şarj süreci büyük ölçüde basitleştiriliyor ve araç en ekonomik ücreti seçerek PNC (Tak ve Şarj Et) aracılığıyla otomatik olarak başlatılıyor. Yetkilendirme, araç, platform ve operatör sertifikalarına dayanıyor.

Böylesine "akıllı" bir elektrikli araç şarj ekosistemi, şarj istasyonu kullanıcılarının bireysel ihtiyaçlarını, araç kullanıcı profillerini, şarj süresi aralıklarını ve şebeke yük koşullarını dikkate almalıdır. Şarj altyapısı ve şebeke kaynakları, mevcut enerji kullanılabilirliğine (fiyatlandırma yapısı dahil) dayalı çok modlu analiz gerçekleştirerek aktivasyon için en uygun zamanlamayı belirleyecektir. ISO 15118'in BPT işlevi, pil enerjisinin şebekeye geri beslenmesini veya diğer elektrikli araçlar ya da evler için acil durum güç kaynağı olarak kullanılmasını sağlar.

VDV 261'in yayınlanması, ulaşım şirketlerinin, otobüs üreticilerinin ve yazılım çözümü sağlayıcılarının elektrikli otobüsler ile depo yönetim sistemleri gibi çeşitli arka uç sistemleri arasında birleşik iletişim kurmalarına yardımcı olmayı amaçlamaktadır. Araçlar ve şarj istasyonları arasındaki iletişim, uluslararası standardizasyon sürecinin bir parçası olarak yaygın bir şekilde ele alınmıştır; EVCC'lerin kurulumu yoluyla yurt içi otobüs ihracatını mümkün kılan ISO 15118, şu anda yerleşik standarttır. Ancak, elektrikli otobüs hizmetlerinden kaynaklanan gereksinimlerin yalnızca 15118 ile tam olarak karşılanması mümkün değildir. Özellikle, bu iletişim standardı, ticari araçları sevk eden ve onları bir sonraki kalkışa hazırlayan sistemlerin (aktivasyon ön koşullandırması gibi) iletişim içeriğini tanımlamamaktadır.

Dolayısıyla bir elektrikli otobüs şarj istasyonuna girdiğinde “akıllı iş birliği”ni başlatması gerekiyor.

” Otomatik kimlik doğrulama:

Araç, şarj istasyonuyla PNC (Tak ve Şarj Et) aracılığıyla çift yönlü dijital sertifika doğrulaması gerçekleştirerek, manuel kart okutma ihtiyacını ortadan kaldırır. Bu, ISO 15118 iletişim protokolünün uygulanmasını gerektirir ve uygulama çözümü EVCC'dir.

Hassas talep eşleştirmesi:

Şarj istasyonu, aracın akü durumuna, ertesi günün çalışma planına ve gerçek zamanlı şebeke elektrik fiyatına bağlı olarak en uygun şarj süresini otomatik olarak seçer. Uygulama çözümü, akıllı bir yönetim sistemi + EVCC'dir.

Kusursuz ön işleme entegrasyonu:

Kalkıştan önce, iç mekan sıcaklığının düzenlenmesi için gereken enerji doğrudan şarj istasyonundan (VDV 261-VAS fonksiyonu) alınır ve akü gücünün %100'ü sürüş için ayrılır. Uygulama çözümü, VAS fonksiyonlu akıllı bir yönetim sistemi + EVCC'dir.

VDV 261 toplu taşıma işletmecileri için ne anlama geliyor?

VDV 261, elektrikli otobüs filolarının ön şartlandırılması için standart bir yöntem sunarak Avrupa genelindeki elektrikli otobüs işletmecilerinin temel bir ihtiyacını karşılıyor. İşletmecilerin soğuk havalarda araçlarını önceden ısıtmalarına ve elbette yazın depodan ayrılmadan önce soğutmalarına olanak tanıyor. Bazı Avrupa ülkelerinde, otobüslerin hizmete başlamadan önce VAS işleviyle donatılması ve sürücüler ile yolcular için belirli bir iç sıcaklık aralığını koruması yasal olarak zorunlu.

VDV 261 Elektrikli otobüslerde ön şartlandırma nasıl yönetilir?

VDV 261, ISO 15118 ve OCPP gibi diğer iletişim protokolleri üzerine kuruludur. VDV 261, ön koşullandırma için mevcut şarj altyapısını ve iletişim protokollerini kullanır. Bir depoda şarj etmek için herhangi bir elektrikli otobüsün bir şarj istasyonuna bağlanması gerekir. İlgili telematik platformu, otobüsü algılayıp tanımlayabilir ve araca şu bilgileri iletebilir: kalkış saati veya aracın ön koşullandırmayı tamamlaması gereken saat; gerekli ön koşullandırma türü (örneğin soğutma, ısıtma veya havalandırma); ve otobüsün dış sıcaklıkların iç koşullardan önemli ölçüde farklı olduğu bir depoda bulunması durumunda dış sıcaklık. Bu parametreler göz önüne alındığında, araç ön koşullandırmanın gerekli olup olmadığını, hangi işlemin (ısıtma veya soğutma) yapılacağını ve ne zaman hazır olması gerektiğini (kalkış saati) bilir. Bu bilgilere dayanarak araç, optimum sıcaklıkta seyahate hazırlanmak için iklim sistemini kullanabilir.

VDV 261 protokolü kapsamında, ön koşullandırma doğrudan araç ve şarj yönetim sistemi arasında gerçekleştirilir. Avantajı, tüm otobüslere otomatik olarak uygulanmasıdır. Manuel müdahale gerektirmez, böylece verimlilik ve güvenlik artar. Ayrıca, aküyle çalışan araçların ön koşullandırılması, aracın ısıtılması veya soğutulması için gereken enerjinin aküden değil şebekeden sağlanması sayesinde menzillerini artırır. Elektrikli bir otobüs akıllı bir şarj istasyonuna bağlandığında, ön koşullandırmanın gerekli olup olmadığını ve hangi tür ön koşullandırmanın gerekli olduğunu kesin olarak belirlemek için veri iletir. Araç, kalkışa hazır olduğu anda kalkışa tamamen hazırdır.