Національний комітет Таїланду щодо політики електромобілів скоригує політику субсидування електромобілів у липні 2025 року – Детальніше

30 липня Національний комітет з питань політики електромобілів (NEV) Таїланду схвалив зміни до системи розподілу субсидій Департаменту з питань ПДВ у рамках програм стимулювання просування електромобілів «EV3.0» та «EV3.5». Ключові зміни включають дозвіл на врахування експортних електромобілів місцевого виробництва у квоту виробника на внутрішнє виробництво (кожен експортований електромобіль з акумулятором враховуватиметься у квоту виробника на місцеве виробництво на 1,5 одиниці), заохочення автовиробників до створення Таїланду як регіональної експортної бази. Крім того, Таїландська інвестиційна рада заявила, що переглянутий графік полегшить компаніям виконання виробничих зобов'язань, прогнозуючи, що експорт електромобілів зросте приблизно до 12 500 одиниць у 2025 році та приблизно до 52 000 одиниць у 2026 році.

Посилені правила:Компанії, які не отримали продовження терміну дії договору, повинні подавати щомісячні плани виробництва; субсидії будуть виплачені лише після того, як сукупна компенсація досягне 50% від обіцяної суми. Компанії, що подають заявку на продовження терміну дії договору, повинні подати план компенсації та банківську гарантію (40 мільйонів бат для зареєстрованого капіталу < 5 мільярдів бат; 20 мільйонів бат для зареєстрованого капіталу ≥ 5 мільярдів бат).

2. Вплив змін у політиці Таїланду щодо електромобілів на китайських виробників електромобілів: Конкретний вплив у позитивному вимірі:

Тиск на дотримання вимог значно зменшується: експортні автомобілі тепер вперше можуть враховуватися в місцевих виробничих квотах (1 експортований автомобіль = 1,5 автомобіля місцевого виробництва), що безпосередньо зменшує тиск «компенсаційного розриву», з яким стикаються BYD, Great Wall, SAIC та інші через млявий темп продажів у Таїланді. Покращення грошового потоку: вимога «реєструватися на місцевому рівні перед отриманням субсидій» більше не є обов'язковою. Експорт тепер може компенсувати це зобов'язання, запобігаючи напруженню грошового потоку, спричиненому авансовим фінансуванням будівництва заводів. Покращене використання потужностей: заводи Таїланду мають річну виробничу потужність понад 380 000 автомобілів, проте місцеві реєстрації у першій половині 2025 року впали нижче 60 000 одиниць. Завдяки відкриттю експортних каналів пріоритет може бути наданий реекспорту до В'єтнаму, Філіппін або навіть ЄС, що зменшує вільні потужності. Зміцнений статус експортного центру: Органи влади прогнозують експорт електромобілів на рівні 12 500 одиниць у 2025 році та 52 000 одиниць у 2026 році, що офіційно робить Таїланд «експортною базою для автомобілів з правим кермом» для китайських автовиробників, які орієнтуються на АСЕАН та ЄС.

Виміри ризику, що проявляються: ескалація цінових війн. Зворотний ефект: У звіті Міжнародного енергетичного агентства «Глобальний прогноз розвитку електромобілів на 2025 рік» зазначено, що китайська продукція зараз домінує на 75% ринку електромобілів Таїланду. Моделі місцевого виробництва з високою часткою ринку створюють надмірні запаси, усуваючи проблеми з доставкою, що, своєю чергою, призводить до стійкого зниження цін. Часте зниження цін незадоволено існуючих тайських власників, тоді як нелокалізовані моделі стикаються із затримками доставки. Це поєднання підриває довіру споживачів до китайських брендів, спонукаючи деяких користувачів переходити на японські гібриди або займати вичікувальну позицію. Одночасно, посилення банками умов автокредитування ще більше зменшує продажі.