Інтерфейс Tesla NACS Plug став стандартом у США

Інтерфейс Tesla NACS став стандартом США та буде ширше використовуватися на зарядних станціях США в майбутньому.

Минулого року Tesla представила зовнішньому світу свою спеціалізовану зарядну головку NACS, прагнучи стати стандартом для електромобілів у Сполучених Штатах. Нещодавно Товариство автомобільних інженерів (SAE) оголосило, що підтримуватиме специфікації зарядних головок NACS та стандарти проектування для електромобілів Tesla, що полегшить пошук інтерфейсів NACS на зарядних станціях для електромобілів різних виробників у майбутньому.

Управління енергетичної інформації США, Міністерство транспорту, Товариство автомобільних інженерів та Tesla також завершили співпрацю з метою прискорення використання NACS як стандарту для покращення місцевої інфраструктури зарядки. Після того, як великі традиційні виробники автомобілів Ford, GM та Rivian оголосили про своє зобов'язання додавати інтерфейси Tesla NACS до своїх електромобілів у майбутньому, виробники зарядних станцій для електромобілів, такі як EVgo, Tritium та Blink, також додали NACS до своєї продукції.

CCS Alliance розглядає роз'єм NACS від Tesla як стандартний зарядний пристрій для електромобілів
CharIN, ініціатива з розробки інтерфейсів заряджання електромобілів, оголосила, що, на її думку, роз'єм NACS від Tesla може стати стандартом заряджання за замовчуванням для електромобілів. Асоціація оголосила, що деякі інші північноамериканські члени «зацікавлені у прийнятті форм-фактора Північноамериканського стандарту заряджання (NACS)», як-от Ford наступного року. Минулого місяця The Blue Oval оголосила, що використовуватиме роз'єми типу Tesla на своїх електромобілях, починаючи з 2024 року, і General Motors невдовзі наслідувала цей приклад.

Очевидно, багато членів CharIN з США розчаровані ідеєю заохочення впровадження альтернатив зарядному роз'єму Tesla. Покупці завжди посилаються на побоювання щодо запасу ходу та брак зарядної інфраструктури, що означає, що конструкції CCS (комбінованих систем заряджання) можуть застаріти без потреби в більших інвестиціях у заправні станції для електромобілів. Однак CharIN також заявляє, що вона все ще підтримує роз'єми CCS та MCS (мегаватні системи заряджання) – принаймні поки що.

CharIN, ініціатива з розробки інтерфейсів заряджання електромобілів, оголосила, що, на її думку, роз'єм NACS від Tesla може стати стандартом заряджання за замовчуванням для електромобілів. Асоціація оголосила, що деякі інші її північноамериканські члени «зацікавлені у прийнятті форм-фактора Північноамериканського стандарту заряджання (NACS), як і Ford наступного року. Минулого місяця The Blue Oval оголосила, що використовуватиме роз'єми типу Tesla на своїх електромобілях, починаючи з 2024 року, і General Motors невдовзі наслідувала цей приклад.

Очевидно, багато членів CharIN з США розчаровані ідеєю заохочення впровадження альтернатив зарядному роз'єму Tesla. Покупці завжди посилаються на побоювання щодо запасу ходу та брак зарядної інфраструктури, що означає, що конструкції CCS (комбінованих систем заряджання) можуть застаріти без потреби в більших інвестиціях у заправні станції для електромобілів. Однак CharIN також заявляє, що вона все ще підтримує роз'єми CCS та MCS (мегаватні системи заряджання) – принаймні поки що.

Група BMW оголосила, що її бренди BMW, Rolls-Royce та MINI перейдуть на стандарт зарядки NACS від Tesla у Сполучених Штатах та Канаді у 2025 році. За словами Себастьяна Макенсена, президента та генерального директора BMW North America, їхнім головним пріоритетом є забезпечення власникам автомобілів легкого доступу до надійних та швидких послуг зарядки.

Це партнерство надасть власникам BMW, MINI та Rolls-Royce зручність пошуку та доступу до доступних зарядних пристроїв на дисплеї автомобіля, а також здійснення платежів через відповідні додатки. Це рішення демонструє тенденцію розвитку індустрії електромобілів.

Варто зазначити, що 12 великих брендів перейшли на зарядний інтерфейс Tesla, включаючи Ford, General Motors, Rivian та інші. Однак деякі автомобільні бренди все ще можуть хвилюватися, що впровадження зарядного інтерфейсу Tesla негативно вплине на їхні власні бренди. Водночас тим автовиробникам, які вже створили власні мережі зарядки, можливо, доведеться інвестувати значні ресурси у зміну зарядних інтерфейсів.

Хоча стандарт заряджання NACS від Tesla має деякі переваги, такі як невеликий розмір і мала вага, він також має деякі недоліки, такі як несумісність з усіма ринками та застосовність лише до деяких ринків зі змінним струмом трифазного живлення (AC). Ринок транспортних засобів. Тому NACS може бути важко застосовувати на таких ринках, як Європа та Китай, які не мають трифазного живлення.

Чи може стандартний інтерфейс зарядки Tesla NACS стати популярним?
Рисунок 1. Інтерфейс заряджання Tesla NACS

Згідно з офіційним веб-сайтом Tesla, пробіг використання зарядного інтерфейсу NACS становить 20 мільярдів, і він претендує на звання найрозвиненішого зарядного інтерфейсу в Північній Америці, його обсяг лише вдвічі менший, ніж у стандартного інтерфейсу CCS. Згідно з опублікованими даними, завдяки великому світовому автопарку Tesla, зарядних станцій, що використовують зарядні інтерфейси NACS, на 60% більше, ніж усіх станцій CCS разом узятих.

Наразі транспортні засоби, що продаються Tesla, та зарядні станції, що будуються компанією Tesla у Північній Америці, використовують стандартний інтерфейс NACS. У Китаї використовується версія стандартного інтерфейсу GB/T 20234-2015, а в Європі — стандартний інтерфейс CCS2. Tesla зараз активно просуває оновлення власних стандартів до національних стандартів Північної Америки.

1. Спочатку поговоримо про розмір:

Згідно з інформацією, опублікованою Tesla, розмір зарядного інтерфейсу NACS менший, ніж у CCS. Ви можете переглянути наступне порівняння розмірів.
NACS — це інтегрована розетка змінного та постійного струму, тоді як CCS1 та CCS2 мають окремі розетки змінного та постійного струму. Звичайно, загальний розмір більший, ніж у NACS. Однак NACS також має обмеження, тобто він несумісний з ринками з трифазним живленням змінного струму, такими як Європа та Китай. Тому на ринках з трифазним живленням, таких як Європа та Китай, NACS важко застосовувати.