VDV 261 переосмислює екосистему зарядки для електробусів у Європі

VDV 261 переосмислює екосистему зарядки для електробусів у Європі

У майбутньому європейський парк електричного громадського транспорту вступить в інтелектуальну еру ще раніше, що передбачає взаємодію інноваційних технологій з багатьох галузей. Під час заряджання розумні електромобілі підключаються до інтелектуальної мережі — інтелектуальних зарядних станцій — за допомогою інтелектуальних зарядних паль. Процес заряджання значно спрощується та автоматично ініціюється завдяки PNC (Plug and Charge), при цьому транспортний засіб вибирає найекономічніший тариф. Авторизація базується на сертифікації транспортного засобу, платформи та оператора.

Така «розумна» екосистема заряджання електромобілів повинна враховувати індивідуальні потреби користувачів зарядних станцій, профілі користувачів транспортних засобів, часові вікна заряджання та умови навантаження мережі. Зарядна інфраструктура та ресурси мережі виконуватимуть мультимодальний аналіз на основі поточної доступності енергії (включаючи структуру ціноутворення), щоб визначити оптимальний час для активації. Функція BPT стандарту ISO 15118 дозволяє повертати енергію акумулятора в мережу або використовувати її як аварійне джерело живлення для інших електромобілів або будинків.

Випуск VDV 261 має на меті допомогти транспортним компаніям, виробникам автобусів та постачальникам програмних рішень встановити єдиний зв'язок між електробусами та різними серверними системами, такими як системи управління депо. Зв'язок між транспортними засобами та зарядними станціями широко розглядається в рамках міжнародного процесу стандартизації — ISO 15118, який дозволяє експорт внутрішніх автобусів шляхом встановлення EVCC, наразі є встановленим стандартом. Однак вимоги, що виникають у зв'язку з перевезенням електробусів, не можуть бути повністю виконані лише за допомогою 15118. Зокрема, цей стандарт зв'язку не описує зміст зв'язку для систем, які відправляють комерційні транспортні засоби та готують їх до наступного відправлення, наприклад, попередню активацію.

Тому, коли електробус в'їжджає на зарядну станцію, він повинен ініціювати «інтелектуальну співпрацю».

Автоматична автентифікація особи:

Транспортний засіб проходить двосторонню перевірку цифрового сертифіката із зарядною станцією через PNC (Plug and Charge), що усуває необхідність ручного проведення картки. Це вимагає застосування протоколу зв'язку ISO 15118, а прикладним рішенням є EVCC.

Точне узгодження попиту:

Зарядна станція автоматично вибирає оптимальний час заряджання на основі стану акумулятора автомобіля, плану роботи на наступний день та ціни на електроенергію з мережі в режимі реального часу. Прикладне рішення — це інтелектуальна система управління + EVCC.

Безшовна інтеграція попередньої обробки:

Перед виїздом енергія, необхідна для регулювання температури в салоні, отримується безпосередньо від зарядної станції (функція VDV 261-VAS), і 100% заряду акумулятора резервується для руху. Прикладним рішенням є інтелектуальна система управління + EVCC з функцією VAS.

Що означає VDV 261 для операторів громадського транспорту?

VDV 261 задовольняє ключову потребу операторів електробусів по всій Європі, забезпечуючи стандартизований метод попередньої підготовки їхніх автопарків. Він дозволяє операторам попередньо прогрівати свої транспортні засоби в холодну погоду та, звичайно ж, охолоджувати їх перед тим, як вони фактично покинуть депо влітку. У деяких європейських країнах автобуси за законом повинні бути оснащені функцією VAS та підтримувати певний діапазон температури всередині для водіїв і пасажирів, перш ніж вони зможуть вирушити на рейс.

VDV 261 Як здійснюється попередня підготовка для електричних автобусів?

VDV 261 базується на інших комунікаційних протоколах, таких як ISO 15118 та OCPP. VDV 261 використовує існуючу зарядну інфраструктуру та комунікаційні протоколи для попередньої підготовки. Для заряджання в депо будь-який електричний автобус потребує підключення до зарядної станції. Пов'язана телематична платформа може виявляти та ідентифікувати автобус, передаючи транспортному засобу таку інформацію: час відправлення або час, до якого транспортний засіб повинен завершити попередню підготовку; необхідний тип попередньої підготовки (наприклад, охолодження, обігрів або вентиляція); та зовнішню температуру, якщо автобус знаходиться в депо, де зовнішня температура значно відрізняється від внутрішніх умов. Враховуючи ці параметри, транспортний засіб знає, чи потрібна попередня підготовка, які дії потрібно вжити (обігрів чи охолодження) та коли він має бути готовий (час відправлення). На основі цієї інформації транспортний засіб може використовувати свою кліматичну систему для підготовки до подорожі за оптимальної температури.

У протоколі VDV 261 попереднє кондиціонування узгоджується безпосередньо між транспортним засобом та системою керування заряджанням. Перевага полягає в тому, що воно автоматично застосовується до всіх автобусів. Не потрібне ручне втручання, що підвищує продуктивність та безпеку. Крім того, попереднє кондиціонування транспортних засобів на акумуляторних батареях збільшує їх запас ходу, оскільки енергія, необхідна для обігріву або охолодження транспортного засобу, надходить з мережі, а не з акумулятора. Коли електробус підключається до інтелектуальної зарядної станції, він передає дані, щоб точно визначити, чи потрібне попереднє кондиціонування та який саме тип. Транспортний засіб повністю готовий до виїзду в той момент, коли він буде готовий до виїзду.