تھائی لینڈ کی نیشنل الیکٹرک وہیکل پالیسی کمیٹی جولائی 2025 میں الیکٹرک وہیکل سبسڈی پالیسی کو ایڈجسٹ کرے گی – تفصیلی

30 جولائی کو، تھائی لینڈ کی نیشنل الیکٹرک وہیکل پالیسی کمیٹی (NEV) نے اپنے "EV3.0″ اور "EV3.5″ الیکٹرک وہیکل پروموشن ترغیبی پروگراموں کے تحت سبسڈی تقسیم کرنے کے لیے GST ڈیپارٹمنٹ کے نظام میں نظرثانی کی منظوری دی۔ اہم تبدیلیوں میں مقامی طور پر تیار کی جانے والی برقی گاڑیوں کو برآمد کرنے والے کے گھریلو پیداواری کوٹے میں شمار کرنے کی اجازت دینا شامل ہے (برآمد کی جانے والی ہر بیٹری الیکٹرک گاڑی مینوفیکچرر کے مقامی پیداواری کوٹے میں 1.5 یونٹ شمار ہوگی)، کار سازوں کو تھائی لینڈ کو علاقائی برآمدی بنیاد کے طور پر قائم کرنے کی ترغیب دینا شامل ہے۔ مزید برآں، تھائی لینڈ بورڈ آف انویسٹمنٹ نے کہا کہ نظرثانی شدہ شرائط کمپنیوں کے لیے پیداواری وعدوں کو پورا کرنے میں آسانی پیدا کریں گی، یہ پیش قیاسی ہے کہ الیکٹرک گاڑیوں کی برآمدات 2025 میں تقریباً 12,500 یونٹس اور 2026 میں تقریباً 52,000 یونٹس تک پہنچ جائیں گی۔

سخت قوانین:جن کمپنیوں کو ایکسٹینشن نہیں ملی ہے انہیں ماہانہ پروڈکشن پلانز جمع کروانا ہوں گے۔ سبسڈی صرف اس وقت تقسیم کی جائے گی جب مجموعی معاوضہ وعدہ کیے گئے کل کے 50% تک پہنچ جائے۔ ایکسٹینشن کے لیے درخواست دینے والی کمپنیوں کو ایک معاوضہ پلان اور بینک گارنٹی (رجسٹرڈ کیپیٹل <5 بلین بھات کے لیے 40 ملین بھات؛ رجسٹرڈ کیپیٹل ≥ 5 بلین بھات کے لیے 20 ملین بھات) جمع کرانا ہوگی۔

2. چینی الیکٹرک گاڑیوں کے مینوفیکچررز پر تھائی لینڈ کی الیکٹرک گاڑی کی پالیسی میں تبدیلیوں کا اثر: مثبت جہت میں مخصوص اثرات:

تعمیل کا دباؤ ڈرامائی طور پر کم ہو جاتا ہے: برآمدی گاڑیاں اب پہلی بار مقامی پیداواری کوٹے میں شمار ہو سکتی ہیں (1 برآمد شدہ گاڑی = 1.5 مقامی طور پر تیار کی جانے والی گاڑیاں)، تھائی لینڈ کی سست فروخت کی وجہ سے BYD، گریٹ وال، SAIC اور دیگر کو درپیش "معاوضے کے فرق" کے دباؤ کو براہ راست کم کرتی ہے۔ کیش فلو میں بہتری: "سبسڈی حاصل کرنے سے پہلے مقامی طور پر اندراج" کی شرط اب لازمی نہیں ہے۔ برآمدات اب اس ذمہ داری کو پورا کر سکتی ہیں، فیکٹری کی تعمیر کے لیے پیشگی فنڈنگ ​​کی وجہ سے کیش فلو کے دباؤ کو روکتی ہیں۔ بہتر صلاحیت کا استعمال: تھائی لینڈ کی فیکٹریوں کی سالانہ پیداواری صلاحیت 380,000 گاڑیوں سے زیادہ ہے، پھر بھی 2025 کی پہلی ششماہی میں مقامی رجسٹریشن 60,000 یونٹس سے نیچے آ گئی۔ ایکسپورٹ چینلز اب کھلنے کے بعد، بیکار صلاحیت کو کم کرتے ہوئے، ویتنام، فلپائن، یا یہاں تک کہ یورپی یونین کو دوبارہ برآمد کرنے کو ترجیح دی جا سکتی ہے۔ مضبوط برآمدی مرکز کی حیثیت: حکام نے 2025 میں 12,500 یونٹس اور 2026 میں 52,000 یونٹس کی EV برآمدات کی منصوبہ بندی کی، تھائی لینڈ کو باضابطہ طور پر ASEAN اور EU کو نشانہ بنانے والے چینی کار سازوں کے لیے "دائیں ہاتھ کی ڈرائیو ایکسپورٹ بیس" کے طور پر قائم کیا۔

خطرے کی جہتیں ظاہر ہوئیں: بڑھتی ہوئی قیمتوں کی جنگیں بیک فائر: بین الاقوامی توانائی ایجنسی کا گلوبل الیکٹرک وہیکل آؤٹ لک 2025 اس بات کی نشاندہی کرتا ہے کہ چینی مصنوعات اب تھائی لینڈ کی EV مارکیٹ پر 75% حاوی ہیں۔ مقامی طور پر تیار کردہ ماڈلز زیادہ مارکیٹ شیئر کے ساتھ ڈیلیوری کے مسائل کو ختم کرکے ضرورت سے زیادہ انوینٹری بناتے ہیں، جس کے نتیجے میں قیمتوں میں مسلسل کمی واقع ہوتی ہے۔ بار بار قیمتوں میں کمی نے موجودہ تھائی مالکان کو مطمئن نہیں کیا، جبکہ غیر مقامی ماڈلز کو ڈیلیوری میں تاخیر کا سامنا کرنا پڑتا ہے۔ یہ امتزاج چینی برانڈز پر صارفین کے اعتماد کو ختم کرتا ہے، جس سے کچھ صارفین کو جاپانی ہائبرڈز پر جانے یا انتظار اور دیکھو کا طریقہ اختیار کرنے پر اکسایا جاتا ہے۔ ساتھ ہی، بینکوں کی جانب سے آٹو لون کو مزید سخت کرنے سے فروخت مزید کم ہو جاتی ہے۔