Ủy ban Chính sách Xe điện Quốc gia Thái Lan sẽ điều chỉnh chính sách trợ cấp xe điện vào tháng 7 năm 2025 – Chi tiết

Vào ngày 30 tháng 7, Ủy ban Chính sách Xe Điện Quốc gia (NEV) của Thái Lan đã phê duyệt các sửa đổi đối với hệ thống phân phối trợ cấp của Cục Thuế Hàng hóa và Dịch vụ (GST) theo chương trình khuyến khích xe điện “EV3.0” và “EV3.5”. Những thay đổi chính bao gồm việc cho phép xe điện sản xuất trong nước để xuất khẩu được tính vào hạn ngạch sản xuất trong nước của nhà sản xuất (mỗi xe điện chạy bằng pin xuất khẩu sẽ được tính vào hạn ngạch sản xuất trong nước của nhà sản xuất là 1,5 chiếc), khuyến khích các nhà sản xuất ô tô thiết lập Thái Lan như một cơ sở xuất khẩu khu vực. Hơn nữa, Ủy ban Đầu tư Thái Lan tuyên bố rằng các điều khoản sửa đổi sẽ giúp các công ty dễ dàng đáp ứng các cam kết sản xuất hơn, dự kiến ​​xuất khẩu xe điện sẽ tăng lên khoảng 12.500 chiếc vào năm 2025 và khoảng 52.000 chiếc vào năm 2026.

Quy định chặt chẽ hơn:Các công ty chưa được gia hạn phải nộp kế hoạch sản xuất hàng tháng; trợ cấp chỉ được giải ngân sau khi tổng số tiền bồi thường tích lũy đạt 50% tổng số tiền đã cam kết. Các công ty xin gia hạn phải nộp kế hoạch bồi thường và bảo lãnh ngân hàng (40 triệu baht cho vốn đăng ký < 5 tỷ baht; 20 triệu baht cho vốn đăng ký ≥ 5 tỷ baht).

2. Tác động của những thay đổi trong chính sách xe điện của Thái Lan đối với các nhà sản xuất xe điện Trung Quốc: Tác động cụ thể theo chiều hướng tích cực:

Áp lực tuân thủ giảm đáng kể: Xe xuất khẩu giờ đây có thể được tính vào hạn ngạch sản xuất trong nước lần đầu tiên (1 xe xuất khẩu = 1,5 xe sản xuất trong nước), trực tiếp giảm bớt áp lực "khoảng cách bù đắp" mà BYD, Great Wall, SAIC và các hãng khác phải đối mặt do doanh số bán hàng chậm chạp tại Thái Lan. Cải thiện dòng tiền: Yêu cầu "đăng ký tại địa phương trước khi nhận trợ cấp" không còn bắt buộc nữa. Xuất khẩu giờ đây có thể bù đắp cho nghĩa vụ này, ngăn ngừa căng thẳng về dòng tiền do tiền ứng trước để xây dựng nhà máy gây ra. Nâng cao hiệu quả sử dụng công suất: Các nhà máy của Thái Lan có công suất sản xuất hàng năm vượt quá 380.000 xe, nhưng lượng đăng ký trong nước trong nửa đầu năm 2025 đã giảm xuống dưới 60.000 chiếc. Với các kênh xuất khẩu hiện đã mở, ưu tiên có thể được dành cho việc tái xuất khẩu sang Việt Nam, Philippines hoặc thậm chí là EU, giúp giảm công suất nhàn rỗi. Tình trạng trung tâm xuất khẩu được củng cố: Các nhà chức trách dự kiến ​​xuất khẩu 12.500 xe điện vào năm 2025 và 52.000 xe vào năm 2026, chính thức đưa Thái Lan trở thành "cơ sở xuất khẩu xe tay lái bên phải" cho các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc nhắm tới ASEAN và EU.

Các khía cạnh rủi ro được thể hiện: Cuộc chiến giá leo thang phản tác dụng: Báo cáo Triển vọng Xe điện Toàn cầu 2025 của Cơ quan Năng lượng Quốc tế (IEA) cho thấy các sản phẩm Trung Quốc hiện chiếm 75% thị trường xe điện Thái Lan. Các mẫu xe sản xuất trong nước với thị phần cao tạo ra lượng hàng tồn kho quá mức do không đáp ứng được các yêu cầu về giao hàng, từ đó dẫn đến việc giảm giá liên tục. Việc giảm giá thường xuyên khiến các chủ sở hữu xe Thái Lan hiện tại không hài lòng, trong khi các mẫu xe không phải nội địa hóa phải đối mặt với tình trạng chậm giao hàng. Sự kết hợp này làm xói mòn niềm tin của người tiêu dùng vào các thương hiệu Trung Quốc, khiến một số người dùng chuyển sang xe hybrid Nhật Bản hoặc áp dụng chiến lược chờ đợi. Đồng thời, việc các ngân hàng thắt chặt cho vay mua ô tô càng làm giảm doanh số bán hàng.