Giao diện Tesla NACS Plug đã trở thành tiêu chuẩn của Hoa Kỳ

Giao diện Tesla NACS đã trở thành tiêu chuẩn của Hoa Kỳ và sẽ được sử dụng rộng rãi hơn tại các trạm sạc ở Hoa Kỳ trong tương lai.

Năm ngoái, Tesla đã mở cửa đầu sạc NACS chuyên dụng ra thế giới bên ngoài, đặt mục tiêu trở thành tiêu chuẩn cho xe điện tại Hoa Kỳ. Gần đây, Hiệp hội Kỹ sư Ô tô (SAE) đã công bố sẽ hỗ trợ các thông số kỹ thuật và tiêu chuẩn thiết kế đầu sạc NACS cho xe điện Tesla, giúp việc tìm kiếm giao diện NACS tại các trạm sạc xe điện của các nhà sản xuất khác nhau trong tương lai trở nên dễ dàng hơn.

Cơ quan Thông tin Năng lượng Hoa Kỳ, Bộ Giao thông Vận tải, Hiệp hội Kỹ sư Ô tô và Tesla cũng đã hoàn tất hợp tác để đẩy nhanh việc sử dụng NACS làm tiêu chuẩn nhằm cải thiện cơ sở hạ tầng sạc tại địa phương. Sau khi các nhà sản xuất ô tô truyền thống lớn là Ford, GM và Rivian tuyên bố cam kết tích hợp giao diện NACS của Tesla vào xe điện trong tương lai, các nhà sản xuất trạm sạc xe điện như EVgo, Tritium và Blink cũng đã bổ sung NACS vào sản phẩm của họ.

CCS Alliance coi đầu nối NACS của Tesla là bộ sạc xe điện tiêu chuẩn
CharIN, một sáng kiến ​​về giao diện sạc xe điện, đã tuyên bố rằng họ tin rằng đầu nối NACS của Tesla có thể trở thành tiêu chuẩn sạc mặc định cho xe điện. Hiệp hội này cũng thông báo rằng một số thành viên khác ở Bắc Mỹ "quan tâm đến việc áp dụng hệ số hình thức của Tiêu chuẩn Sạc Bắc Mỹ (NACS)", như Ford vào năm tới. Tháng trước, Blue Oval đã công bố rằng họ sẽ sử dụng đầu nối kiểu Tesla trên xe điện của mình bắt đầu từ năm 2024, và General Motors cũng đã làm theo ngay sau đó.

Rõ ràng, nhiều thành viên CharIN tại Hoa Kỳ không mấy hài lòng với ý tưởng khuyến khích áp dụng các giải pháp thay thế cho đầu nối sạc của Tesla. Người mua luôn lo ngại về phạm vi hoạt động và thiếu cơ sở hạ tầng sạc, đồng nghĩa với việc các thiết kế CCS (hệ thống sạc kết hợp) có thể trở nên lỗi thời mà không cần đầu tư thêm vào các trạm tiếp nhiên liệu cho xe điện. Tuy nhiên, CharIN cũng cho biết họ vẫn hỗ trợ các đầu nối CCS và MCS (Hệ thống sạc Megawatt) - ít nhất là ở thời điểm hiện tại.

CharIN, một sáng kiến ​​về giao diện sạc xe điện, đã tuyên bố rằng họ tin rằng đầu nối NACS của Tesla có thể trở thành tiêu chuẩn sạc mặc định cho xe điện. Hiệp hội này cũng thông báo rằng một số thành viên Bắc Mỹ khác của họ "quan tâm đến việc áp dụng hệ số hình thức của Tiêu chuẩn Sạc Bắc Mỹ (NACS)", giống như Ford vào năm tới. Tháng trước, Blue Oval đã công bố rằng họ sẽ sử dụng đầu nối kiểu Tesla trên xe điện của mình bắt đầu từ năm 2024, và General Motors cũng đã làm theo ngay sau đó.

Rõ ràng, nhiều thành viên CharIN tại Hoa Kỳ không mấy hài lòng với ý tưởng khuyến khích áp dụng các giải pháp thay thế cho đầu nối sạc của Tesla. Người mua luôn lo ngại về phạm vi hoạt động và thiếu cơ sở hạ tầng sạc, đồng nghĩa với việc các thiết kế CCS (hệ thống sạc kết hợp) có thể trở nên lỗi thời mà không cần đầu tư thêm vào các trạm tiếp nhiên liệu cho xe điện. Tuy nhiên, CharIN cũng cho biết họ vẫn hỗ trợ các đầu nối CCS và MCS (Hệ thống sạc Megawatt) - ít nhất là ở thời điểm hiện tại.

Tập đoàn BMW thông báo rằng các thương hiệu BMW, Rolls-Royce và MINI của mình sẽ áp dụng tiêu chuẩn sạc NACS của Tesla tại Hoa Kỳ và Canada vào năm 2025. Theo Sebastian Mackensen, Chủ tịch kiêm Giám đốc điều hành của BMW Bắc Mỹ, ưu tiên hàng đầu của họ là đảm bảo rằng chủ xe có thể dễ dàng tiếp cận các dịch vụ sạc nhanh và đáng tin cậy.

Sự hợp tác này sẽ mang đến cho chủ sở hữu xe BMW, MINI và Rolls-Royce sự tiện lợi khi tìm kiếm và truy cập các điểm sạc khả dụng trên màn hình xe, cũng như thanh toán thông qua ứng dụng tương ứng. Quyết định này cho thấy xu hướng phát triển của ngành công nghiệp xe điện.

Điều đáng chú ý là 12 thương hiệu lớn đã chuyển sang giao diện sạc của Tesla, bao gồm Ford, General Motors, Rivian và các thương hiệu khác. Tuy nhiên, vẫn có một số thương hiệu xe hơi lo ngại rằng việc áp dụng giao diện sạc của Tesla sẽ ảnh hưởng tiêu cực đến thương hiệu của họ. Đồng thời, những nhà sản xuất ô tô đã thiết lập mạng lưới sạc riêng có thể cần đầu tư nguồn lực đáng kể vào việc thay đổi giao diện sạc.

Mặc dù tiêu chuẩn sạc NACS của Tesla có một số ưu điểm như kích thước nhỏ và trọng lượng nhẹ, nhưng nó cũng có một số nhược điểm, chẳng hạn như không tương thích với tất cả các thị trường và chỉ áp dụng cho một số thị trường có đầu vào nguồn điện xoay chiều ba pha (AC). Do đó, NACS có thể khó áp dụng ở các thị trường như Châu Âu và Trung Quốc, những nơi không có đầu vào nguồn điện ba pha.

Giao diện chuẩn sạc Tesla NACS có thể trở nên phổ biến không?
Hình 1 Giao diện sạc Tesla NACS

Theo trang web chính thức của Tesla, giao diện sạc NACS có tổng số lượt sử dụng là 20 tỷ và được cho là giao diện sạc trưởng thành nhất ở Bắc Mỹ, với khối lượng chỉ bằng một nửa so với giao diện chuẩn CCS. Theo dữ liệu được công bố, nhờ đội xe toàn cầu hùng hậu của Tesla, số lượng trạm sạc sử dụng giao diện sạc NACS nhiều hơn 60% so với tất cả các trạm CCS cộng lại.

Hiện tại, tất cả các xe Tesla bán ra và trạm sạc được xây dựng tại Bắc Mỹ đều sử dụng giao diện chuẩn NACS. Tại Trung Quốc, giao diện chuẩn GB/T 20234-2015 được sử dụng, và tại Châu Âu, giao diện chuẩn CCS2 được sử dụng. Tesla hiện đang tích cực thúc đẩy việc nâng cấp các tiêu chuẩn riêng của mình lên tiêu chuẩn quốc gia Bắc Mỹ.

1. Đầu tiên, chúng ta hãy nói về kích thước:

Theo thông tin được Tesla công bố, kích thước của giao diện sạc NACS nhỏ hơn CCS. Bạn có thể xem bảng so sánh kích thước bên dưới.
NACS là ổ cắm AC và DC tích hợp, trong khi CCS1 và CCS2 có ổ cắm AC và DC riêng biệt. Kích thước tổng thể đương nhiên lớn hơn NACS. Tuy nhiên, NACS cũng có một hạn chế là không tương thích với các thị trường sử dụng nguồn điện ba pha AC như Châu Âu và Trung Quốc. Do đó, NACS khó có thể được áp dụng tại các thị trường sử dụng nguồn điện ba pha như Châu Âu và Trung Quốc.