Ưu điểm của phích cắm NACS của Tesla là gì?

Thiết kế phích cắm NACS của Tesla có ưu điểm gì so với tiêu chuẩn Hệ thống sạc kết hợp (CCS) được sử dụng bởi hầu hết các xe điện và trạm sạc không phải của Tesla tại Hoa Kỳ?

Phích cắm NACS có thiết kế thanh lịch hơn. Đúng, nó nhỏ hơn và dễ sử dụng hơn. Đúng, bộ chuyển đổi CCS có vẻ cồng kềnh mà dường như không có lý do cụ thể nào. Điều đó thực sự không có gì ngạc nhiên. Thiết kế của Tesla được tạo ra bởi một công ty, hoạt động độc lập so với phương pháp thiết kế theo ủy ban. Các tiêu chuẩn thường được thiết kế bởi một ủy ban, với tất cả các thỏa hiệp và chính trị liên quan. Tôi không phải là kỹ sư điện, vì vậy tôi không thể nói về công nghệ liên quan. Nhưng tôi có nhiều kinh nghiệm làm việc với cả tiêu chuẩn Bắc Mỹ và Quốc tế. Kết quả cuối cùng của quá trình này nhìn chung là tốt, nhưng thường rất khó khăn và chậm trễ.

Nhưng ưu điểm kỹ thuật của NACS so với CCS không thực sự là vấn đề cốt lõi của sự thay đổi này. Ngoại trừ đầu nối cồng kềnh, CCS không tốt hơn hay tệ hơn NACS. Tuy nhiên, các hệ thống này không tương thích, và tại Mỹ, Tesla đã thành công hơn nhiều so với bất kỳ mạng lưới sạc nào khác. Hầu hết mọi người không quan tâm đến sự phức tạp của thiết kế cổng sạc. Họ chỉ quan tâm đến những tùy chọn sạc nào có sẵn cho lần sạc tiếp theo, và liệu bộ sạc có hoạt động ở tốc độ được công bố hay không.

Tesla đã tạo ra thiết kế phích cắm sạc độc quyền của mình gần như cùng thời điểm CCS được thành lập và triển khai nó trong quá trình triển khai mạng lưới siêu nạp. Không giống như các công ty xe điện khác, Tesla quyết định tự quyết định vận mệnh của mình trong việc triển khai các trạm sạc, thay vì để cho bên thứ ba quyết định. Công ty rất coi trọng mạng lưới siêu nạp của mình và đã đầu tư rất nhiều tiền vào việc triển khai. Công ty kiểm soát quy trình, thiết kế và sản xuất thiết bị sạc riêng, cũng như thiết kế các trạm sạc. Họ thường có 12–20 bộ sạc cho mỗi vị trí siêu nạp và có tỷ lệ thời gian hoạt động cực kỳ cao.

Các nhà cung cấp dịch vụ sạc khác sử dụng hỗn hợp nhiều nhà cung cấp thiết bị sạc khác nhau (với các mức chất lượng khác nhau), thường có từ 1–6 bộ sạc thực tế cho mỗi địa điểm và xếp hạng thời gian hoạt động từ kém đến trung bình (tốt nhất). Hầu hết các nhà sản xuất xe điện không thực sự có mạng lưới sạc riêng. Ngoại lệ là Rivian, công ty có cam kết triển khai bộ sạc ngang tầm Tesla, nhưng lại chậm chân. Họ triển khai bộ sạc khá nhanh và thời gian hoạt động tốt, nhưng mạng lưới sạc cấp độ 3 của họ vẫn chưa đầy một năm tuổi tại thời điểm này. Electrify America thuộc sở hữu của VW. Tuy nhiên, không có bằng chứng thực sự nào cho cam kết của họ đối với mạng lưới này. Trước hết, họ không thực sự quyết định vận hành mạng lưới sạc. Họ được yêu cầu tạo ra nó như một hình phạt cho vụ bê bối Dieselgate. Đó không hẳn là cách bạn muốn thành lập một công ty. Và thẳng thắn mà nói, hồ sơ dịch vụ của ElectrifyAmerica chỉ củng cố hình ảnh rằng công ty dường như không coi trọng vấn đề này. Thông thường, một nửa hoặc hơn số bộ sạc tại địa điểm sạc EA sẽ ngừng hoạt động tại bất kỳ thời điểm nào. Khi chỉ có một số ít bộ sạc, điều đó thường có nghĩa là chỉ có một hoặc hai bộ sạc hoạt động (đôi khi không có bộ sạc nào) và không hoạt động ở tốc độ cao.

Năm 2022, Tesla đã công bố thiết kế độc quyền của mình cho các công ty khác sử dụng và đổi tên thành Tiêu chuẩn Sạc Bắc Mỹ (NACS). Thực ra, đó không phải là cách các tiêu chuẩn hoạt động. Bạn không được phép tuyên bố giải pháp của mình là tiêu chuẩn mới.

Nhưng kịch bản này khá bất thường. Thông thường, khi đã có một tiêu chuẩn được thiết lập, một công ty sẽ không thể triển khai thành công một thiết kế cạnh tranh. Nhưng Tesla đã cực kỳ thành công tại Mỹ. Hãng này đang dẫn đầu thị phần về doanh số bán xe điện tại thị trường Mỹ. Phần lớn là nhờ Tesla đã triển khai mạng lưới siêu nạp mạnh mẽ của riêng mình, trong khi các nhà sản xuất xe điện khác lại chọn cách không làm vậy.

Kết quả là, tính đến thời điểm hiện tại, số lượng trạm siêu nạp Tesla có sẵn tại Hoa Kỳ nhiều hơn hẳn so với tất cả các trạm sạc CCS cấp độ 3 khác cộng lại. Nói rõ hơn, điều này không phải vì NACS tốt hơn CCS, mà là vì việc triển khai các trạm CCS chưa được xử lý tốt, trong khi việc triển khai NACS thì có.

Liệu có tốt hơn nếu chúng ta thống nhất một tiêu chuẩn chung cho toàn thế giới không? Chắc chắn rồi. Vì châu Âu đã thống nhất về CCS, nên tiêu chuẩn toàn cầu đó cũng nên là CCS. Nhưng Tesla không có nhiều động lực để chuyển sang CCS tại Mỹ, bởi công nghệ của họ tốt hơn và họ là người dẫn đầu thị trường. Khách hàng của các nhà sản xuất xe điện khác (bao gồm cả tôi) đã nói rất rõ rằng họ không hài lòng với chất lượng các tùy chọn sạc hiện có. Do đó, việc lựa chọn áp dụng NACS là một quyết định rất dễ dàng.