泰國國家電動車政策委員會將於2025年7月調整電動車補貼政策－詳情

7月30日，泰國國家電動車政策委員會（NEV）批准了對消費稅部門「EV3.0」和「EV3.5」電動車推廣獎勵計畫補貼發放系統的修訂。主要修訂內容包括允許本地生產的出口電動車計入製造商的國內生產配額（每出口一輛純電動汽車，製造商的國內生產配額將增加1.5輛），從而鼓勵汽車製造商將泰國打造成為區域出口基地。此外，泰國投資促進委員會表示，修訂後的條款將使企業更容易履行生產承諾，並預測2025年電動車出口量將增加至約12,500輛，到2026年將增加至約52,000輛。

加強監管：未獲得延期批准的公司必須提交月度生產計劃；補貼只有在累計補償達到承諾總額的50%後才會發放。申請延期的公司必須提交補償計劃和銀行擔保（註冊資本低於50億泰銖的公司需提供4000萬泰銖的擔保；註冊資本高於或等於50億泰銖的公司需提供2000萬泰銖的擔保）。

2. 泰國電動車政策變化對中國電動車製造商的影響：正面的具體影響：

合規壓力大幅緩解：出口車輛首次可計入本地生產配額（1輛出口車輛=1.5輛本地生產車輛），直接緩解比亞迪、長城、上汽等企業因泰國市場銷售疲軟而面臨的「補償缺口」壓力。現金流改善：不再強制要求「在獲得補貼前進行本地註冊」。出口車輛可抵銷此項義務，避免因工廠建設預付款而造成的現金流緊張。產能利用率提升：泰國工廠年產能超過38萬輛，但2025年上半年本地註冊量卻不到6萬輛​​。隨著出口通路的開放，企業可優先考慮再出口至越南、菲律賓甚至歐盟，進而減少閒置產能。加強出口樞紐地位：當局預計2025年電動車出口量將達到12,500輛，2026年將達到52,000輛，正式確立泰國為中國汽車製造商面向東協和歐盟的「右舵車出口基地」。

風險維度顯現：價格戰升級適得其反：國際能源總署發布的《2025年全球電動車展望》指出，中國產品目前佔據泰國電動車市場75%的份額。本地生產的車型憑藉其高市場份額，透過消除交付問題來累積大量庫存，進而引發持續降價。頻繁的降價令泰國現有車主不滿，而非本地化車型則面臨交付延遲的問題。這種局面削弱了消費者對中國品牌的信任，促使部分用戶轉而購買日系混合動力車或採取觀望態度。同時，銀行收緊汽車貸款進一步抑制了銷售。