特斯拉NACS插頭介面已成為美國標準

特斯拉 NACS 介面已成為美國標準，未來將在美國充電站得到更廣泛的應用。

特斯拉去年向外界開放了其專用的NACS充電接口，旨在使其成為美國電動車的標準配備。近日，美國汽車工程師協會（SAE）宣布將支援特斯拉電動車的NACS充電介面規範和設計標準，這將使未來不同廠商的電動車充電站更容易找到NACS介面。

美國能源資訊署、交通部、汽車工程師協會和特斯拉已完成合作，加速將NACS作為標準應用於本地充電基礎設施建設。繼福特、通用和Rivian等主要傳統汽車製造商宣布未來將在其電動車中添加特斯拉NACS介面後，EVgo、Tritium和Blink等電動車充電站製造商也已在其產品中添加了NACS功能。

CCS聯盟將特斯拉的NACS連接器視為標準電動車充電器
電動車充電介面倡議組織CharIN宣布，他們認為特斯拉的NACS連接器有望成為電動車的預設充電標準。該組織還表示，一些北美成員企業“有意採用北美充電標準（NACS）接口”，例如福特，計劃明年開始採用。福特上個月宣布，將從2024年起在其電動車上使用特斯拉式連接器，通用汽車隨後也宣布了類似的計畫。

顯然，許多美國CharIN成員對鼓勵採用特斯拉充電介面的替代方案感到失望。購車者總是抱怨里程焦慮和充電基礎設施不足，這意味著即使不增加電動車加氫站的投資，CCS（組合充電系統）設計也可能過時。然而，CharIN也表示，至少目前仍支援CCS和MCS（兆瓦充電系統）介面。

電動車充電介面倡議組織CharIN宣布，他們認為特斯拉的NACS連接器有望成為電動車的預設充電標準。該組織還表示，其部分北美成員“有意採用北美充電標準（NACS）接口”，例如福特，計劃明年開始採用。福特上個月宣布，將從2024年起在其電動車上使用特斯拉式連接器，通用汽車隨後也宣布了類似的計畫。

顯然，許多美國CharIN成員對鼓勵採用特斯拉充電介面的替代方案感到失望。購車者總是抱怨里程焦慮和充電基礎設施不足，這意味著即使不增加電動車加氫站的投資，CCS（組合充電系統）設計也可能過時。然而，CharIN也表示，至少目前仍支援CCS和MCS（兆瓦充電系統）介面。

寶馬集團宣布，旗下寶馬、勞斯萊斯和MINI品牌將於2025年在美國和加拿大採用特斯拉的NACS充電標準。 BMW北美總裁兼執行長塞巴斯蒂安麥肯森表示，他們的首要任務是確保車主能夠方便地獲得可靠、快速的充電服務。

此次合作將為寶馬、MINI 和勞斯萊斯車主提供便利，他們可以透過車載顯示器查找和使用可用的充電樁，並透過各自的應用程式進行支付。這項決定體現了電動車產業的發展趨勢。

值得注意的是，包括福特、通用汽車、Rivian等在內的12個主要汽車品牌已經轉而採用特斯拉的充電介面。然而，仍有一些汽車品牌擔心採用特斯拉的充電介面會對自身品牌造成負面影響。同時，那些已經建立起自有充電網路的汽車製造商可能需要投入大量資源來更換充電介面。

儘管特斯拉的NACS充電標準具有體積小、重量輕等優勢，但也存在一些不足，例如並非相容於所有市場，僅適用於部分採用三相交流電輸入的市場。因此，NACS可能難以應用於歐洲、中國等不具備三相電源輸入的市場。

特斯拉NACS充電標準介面能否普及？
圖 1 特斯拉 NACS 充電接口

根據特斯拉官網的數據，NACS充電接口的使用里程已達200億公里，號稱是北美最成熟的充電接口，其市場份額僅為CCS標準接口的一半。特斯拉公佈的數據顯示，由於龐大的全球車隊規模，採用NACS充電介面的充電站數量比所有CCS充電站的總和還要多出60%。

目前，特斯拉在北美銷售的車輛和建造的充電站均採用NACS標準介面。在中國，採用的是GB/T 20234-2015版本的標準介面；在歐洲，採用的是CCS2標準介面。特斯拉目前正積極推動自身標準的升級，使其與北美國家標準接軌。

1. 首先，我們來談談尺寸：

根據特斯拉發布的訊息，NACS充電介面的尺寸比CCS介面更小。您可以參考以下尺寸對比圖。
NACS 是一款集交流和直流電源於一體的插座，而 CCS1 和 CCS2 則分別配備獨立的交流和直流插座。因此，CCS1 和 CCS2 的整體尺寸自然比 NACS 更大。然而，NACS 也存在一個局限性，即它與歐洲和中國等採用三相交流電的市場不相容。因此，在像歐洲和中國這樣採用三相電的市場，NACS 的應用較為困難。