起亚和捷恩斯也加入了现代的行列，开始采用特斯拉的NACS插电式混合动力系统。

起亚和捷恩斯也加入了现代的行列，开始采用特斯拉的NACS插电式混合动力系统。

继现代汽车之后，起亚和捷恩斯品牌也宣布，北美地区即将从组合充电系统 (CCS1) 充电连接器切换到特斯拉开发的北美充电标准 (NACS)。

这三家公司都隶属于现代汽车集团，这意味着整个集团将同时进行转换，从 2024 年第四季度开始推出新款或改款车型——大约一年后。

得益于 NACS 充电接口，新车将与美国、加拿大和墨西哥的特斯拉超级充电网络原生兼容。

现有的起亚、捷恩斯和现代汽车，如果符合 CCS1 充电标准，那么在 NACS 适配器推出后（预计从 2025 年第一季度开始），它们也可以在特斯拉超级充电站充电。

另外，配备 NACS 充电接口的新车可以使用 CCS1 适配器在较旧的 CCS1 充电器上充电。

起亚的新闻稿还明确指出，电动汽车车主“在软件升级完成后，即可通过Kia Connect应用程序使用特斯拉超级充电网络，并享受自动缴费的便利”。所有必要的功能，例如搜索、定位和导航至超级充电站，都将集成到车载信息娱乐系统和手机应用程序中，同时还会提供有关充电桩可用性、状态和价格的更多信息。

这三个品牌均未提及特斯拉V3超级充电桩的快充功率输出，而V3超级充电桩目前支持的电压最高仅为500伏。现代汽车集团基于E-GMP平台打造的电动汽车，其电池组的电压为600-800伏。要充分发挥快充潜力，需要更高的电压（否则，功率输出将受到限制）。

正如我们之前多次报道的那样，据信特斯拉超级充电桩的第二种配置，可能结合了V4分配器设计，将能够以高达1000伏的电压进行充电。特斯拉一年前就承诺过这一点，然而，这可能仅适用于新建的超级充电桩（或经过改造并配备新型电力电子设备的超级充电桩）。

关键在于，现代汽车集团不愿在没有确保长期高功率充电能力（这是其优势之一）的情况下加入NACS系统，至少要保证充电性能与现有800伏CCS1充电桩相当。我们只是想知道首批1000伏NACS充电站何时才能投入使用。