Tesla NACS-laai Vinnige laaistandaard

Wat is NACS-laai?
NACS, die onlangs hernoemde Tesla-konnektor en laaipoort, staan ​​vir North American Charging Standard. NACS beskryf die laaihardeware wat inheems is aan alle Tesla-voertuie, bestemmingsladers en GS-snellaai-superlaaiers. Die prop kombineer WS- en GS-laaipenne in 'n enkele eenheid. Tot onlangs kon NACS slegs met Tesla-produkte gebruik word. Maar verlede herfs het die maatskappy die NACS-ekosisteem oopgemaak vir nie-Tesla-elektriese voertuie in die VSA. Tesla sê dat hulle teen die einde van volgende jaar 7 500 bestemmingsladers en hoëspoed-superlaaiers vir nie-Tesla-EV's sal oopmaak.

Is NACS werklik die standaard?
NACS is 'n Tesla-enigste stelsel sedert die maatskappy meer as 'n dekade gelede begin het om voertuie in volume te vervaardig. As gevolg van Tesla se oneweredig groot aandeel van die EV-mark, is NACS die mees gebruikte konnektor in Noord-Amerika. Baie studies van openbare laaityd en openbare persepsie het getoon dat Tesla se stelsel meer betroubaar, beskikbaar en vaartbelyn is as die konstellasie van nie-Tesla openbare laaiers. Aangesien baie mense egter die NACS-prop met die hele Tesla-laaistelsel verwar, bly dit nog gesien of die oorskakeling na die Tesla-prop al die bekommernisse wat nie-Tesla-bestuurders het, sal verlig.

Sal derde partye NACS-laaiers en -adapters begin vervaardig en verkoop?
Derdeparty-NACS-laaiers en -adapters is reeds wyd beskikbaar vir aankoop, veral sedert Tesla sy ingenieursspesifikasies oopbron gemaak het. Die standaardisering van die prop deur SAE behoort hierdie proses te stroomlyn en te help om die veiligheid en interoperabiliteit van derdeparty-proppe te verseker.

Sal NACS 'n amptelike standaard word?
In Junie het SAE International, 'n wêreldwye standaardiseringsowerheid, aangekondig dat hulle die NACS-konnektor sal standaardiseer, wat verseker dat verskaffers en vervaardigers "die NACS-konnektor op EV's en by laaistasies regoor Noord-Amerika mag gebruik, vervaardig of ontplooi." Tot op hede is die bedryfswye oorgang na NACS 'n VSA-Kanada-Mexiko-verskynsel.

Waarom is NACS “beter”?
Die NACS-prop en -aansluiting is kleiner en ligter as ooreenstemmende CCS-toerusting. Die NACS-handvatsel is veral slanker en makliker om te hanteer. Dit kan 'n groot verskil maak vir bestuurders wat toeganklikheidsprobleme het. Die NACS-gebaseerde Tesla-laainetwerk, bekend vir sy betroubaarheid en gerief, het die meeste laaipoorte (CCS het meer laaistasies) in Noord-Amerika.

Dit is egter belangrik om daarop te let dat die NACS-prop en die Tesla Supercharger nie ten volle uitruilbaar is nie – nie-Tesla-operateurs kan NACS-proppe aanbied wat verskillende bedryfstyd- of betroubaarheidsstandaarde kan hê.

Waarom is NACS “erger”?
Argumente teen NACS is dat dit 'n netwerk is wat deur een maatskappy vir eie gebruik ontwerp is. Gevolglik is die proppe op huidige laaistasies kort en maak staat op die laaipoort wat in die linker agterkant van 'n voertuig is wat agteruit in die kol inry. Dit beteken dat die laaiers moeilik kan wees vir baie nie-Tesla's om te gebruik. 'n Bestuurder moet ook die Tesla-app opstel en betaal. Kredietkaart- of eenmalige betalings is nog nie beskikbaar nie.

Sal nuwe Fords, GM's, ens. steeds CCS kan gebruik?
Totdat die NACS-hardeware in 2025 in nuwe handelsmerke ingebou word, kan alle nie-Tesla EV's voortgaan om by CCS te laai sonder 'n adapter. Sodra die NACS-hardeware standaard word, sê motorvervaardigers soos GM, Polestar en Volvo dat hulle adapters sal aanbied om NACS-toegeruste voertuie in staat te stel om aan CCS-laaiers te koppel. Ander vervaardigers sal waarskynlik soortgelyke reëlings bevorder.

Hoe sal nie-Tesla-motors by Tesla-superaanjaers betaal?
Nie-Tesla-eienaars kan die Tesla-app aflaai, 'n gebruikersprofiel skep en 'n betaalmetode aanwys. Fakturering is dan outomaties wanneer 'n laaisessie voltooi is. Vir nou kan die app eienaars van CCS-toegeruste voertuie na laaiplekke lei wat die Magic Dock-adapter aanbied.

Betaal Ford en ander maatskappye Tesla vir die gebruik en onderhoud van hul superaanjaers?
Volgens berigte sê GM en Ford dat geen geld van hande verander vir toegang tot Tesla-laaiers of NACS-hardeware nie. Daar is egter voorstelle dat Tesla – in gebruikersdata – betaal sal word vir al die nuwe laaisessies wat sal plaasvind. Hierdie data kan Tesla help om gepatenteerde inligting oor hul mededingers se tegnologie en bestuurders se laaigewoontes terug te ontwikkel.

Sal nie-Tesla-maatskappye hul eie NACS-laaiers begin installeer?
Groot nie-Tesla-laainetwerke gaan reeds publiek met planne om NACS by hul terreine te voeg. Dit sluit in die ABB-groep, Blink Charging, Electrify America, ChargePoint, EVgo, FLO en Tritium. (Revel, wat uitsluitlik in New York Stad bedryf word, het NACS nog altyd in sy laaisentrums opgeneem.)

Ford en GM het onlangs albei planne aangekondig om die Tesla NACS-poort in toekomstige voertuie te installeer, en saam kan dit die begin van 'n meer effektiewe laai-infrastruktuur vir elektriese voertuie in die VSA aandui. Maar dinge mag dalk nog meer onseker lyk voordat dit beter raak.

Ironies genoeg beteken die verskuiwing na NACS dat GM en Ford albei 'n standaard laat vaar.
Dit gesê, daar is in 2023 nog drie vinnige laaistandaarde vir elektriese voertuie in die VSA: CHAdeMO, CCS, en Tesla (ook genoem NACS, of die Noord-Amerikaanse Laaistelsel). En soos NACS na V4 oorgaan, kan dit binnekort daardie 800V-voertuie wat oorspronklik vir CCS bedoel was, teen hul piektempo laai.

Slegs twee nuwe voertuie word met die CHAdeMO-snellaaipoort verkoop: die Nissan Leaf en die Mitsubishi Outlander Plug-In Hybrid.

Onder elektriese voertuie is dit onwaarskynlik dat daar 'n enkele nuwe elektriese voertuig met die CHAdeMO-poort na die middel van die dekade sal wees wanneer die huidige Leaf na verwagting uit produksie sal gaan. 'n Opvolger sal waarskynlik vanaf 2026 vervaardig word.

Maar tussen CCS en NACS laat dit twee duelende elektriese motor-snellaaistandaarde vir die afsienbare toekoms oor. Hier is hoe hulle nou vergelyk in aantal hawens in die VSA.