Standar Pengisian Cepat Tesla NACS

Apa itu Pengisian Daya NACS?
NACS, yang baru-baru ini berganti nama menjadi konektor dan port pengisian daya Tesla, adalah singkatan dari North American Charging Standard. NACS menjelaskan perangkat keras pengisian daya yang terdapat pada semua kendaraan Tesla, pengisi daya tujuan, dan Supercharger pengisian cepat DC. Colokan ini menggabungkan pin pengisian daya AC dan DC menjadi satu unit. Hingga baru-baru ini, NACS hanya dapat digunakan dengan produk Tesla. Namun, musim gugur lalu perusahaan membuka ekosistem NACS untuk kendaraan listrik non-Tesla di AS. Tesla mengatakan akan membuka 7.500 pengisi daya tujuan dan Supercharger berkecepatan tinggi untuk kendaraan listrik non-Tesla pada akhir tahun depan.

Apakah NACS benar-benar standar yang berlaku?
NACS telah menjadi sistem eksklusif Tesla sejak perusahaan tersebut mulai memproduksi kendaraan dalam jumlah besar lebih dari satu dekade lalu. Karena pangsa pasar kendaraan listrik Tesla yang sangat besar, NACS adalah konektor yang paling banyak digunakan di Amerika Utara. Banyak studi tentang ketersediaan pengisian daya publik dan persepsi publik telah menunjukkan bahwa sistem Tesla lebih andal, tersedia, dan efisien daripada jaringan pengisi daya publik non-Tesla. Namun, karena banyak orang menyamakan colokan NACS dengan seluruh sistem pengisian daya Tesla, masih perlu dilihat apakah beralih ke colokan Tesla akan menghilangkan semua kekhawatiran yang dimiliki pengemudi non-Tesla.

Akankah pihak ketiga mulai memproduksi dan menjual pengisi daya dan adaptor NACS?
Pengisi daya dan adaptor NACS pihak ketiga sudah banyak tersedia untuk dibeli, terutama sejak Tesla menjadikan spesifikasi tekniknya sebagai sumber terbuka. Standardisasi colokan oleh SAE seharusnya menyederhanakan proses ini dan membantu memastikan keamanan dan interoperabilitas colokan pihak ketiga.

Akankah NACS menjadi standar resmi?
Pada bulan Juni, SAE International, sebuah otoritas standar global, mengumumkan akan menstandarisasi konektor NACS, memastikan bahwa pemasok dan produsen “dapat menggunakan, memproduksi, atau memasang konektor NACS pada kendaraan listrik dan di stasiun pengisian daya di seluruh Amerika Utara.” Hingga saat ini, transisi industri secara keseluruhan ke NACS merupakan fenomena di AS, Kanada, dan Meksiko.

Mengapa NACS "lebih baik"?
Steker dan soket NACS lebih kecil dan lebih ringan daripada peralatan CCS yang sejenis. Pegangan NACS, khususnya, lebih ramping dan lebih mudah dipegang. Ini dapat membuat perbedaan besar bagi pengemudi yang memiliki masalah aksesibilitas. Jaringan pengisian daya Tesla berbasis NACS, yang dikenal karena keandalan dan kenyamanannya, memiliki port pengisian daya terbanyak (CCS memiliki lebih banyak stasiun pengisian daya) di Amerika Utara.

Namun, penting untuk dicatat bahwa colokan NACS dan Tesla Supercharger tidak sepenuhnya dapat saling menggantikan – operator non-Tesla dapat menawarkan colokan NACS yang mungkin memiliki standar waktu operasional atau keandalan yang berbeda.

Mengapa NACS "lebih buruk"?
Argumen yang menentang NACS adalah bahwa jaringan tersebut dirancang oleh satu perusahaan untuk penggunaan eksklusif. Akibatnya, colokan pada stasiun pengisian daya saat ini pendek dan bergantung pada port pengisian daya yang berada di sisi kiri belakang kendaraan yang mundur ke tempat parkir. Ini berarti bahwa pengisi daya tersebut dapat sulit digunakan oleh banyak kendaraan selain Tesla. Pengemudi juga harus mengatur dan membayar melalui aplikasi Tesla. Pembayaran dengan kartu kredit atau pembayaran satu kali belum tersedia.

Apakah mobil Ford, GM, dll. yang baru masih bisa menggunakan CCS?
Sampai perangkat keras NACS terintegrasi ke dalam merek-merek baru pada tahun 2025, semua kendaraan listrik non-Tesla dapat terus mengisi daya di CCS tanpa adaptor. Setelah perangkat keras NACS menjadi standar, produsen mobil seperti GM, Polestar, dan Volvo mengatakan mereka akan menawarkan adaptor untuk memungkinkan kendaraan yang dilengkapi NACS terhubung ke pengisi daya CCS. Produsen lain kemungkinan akan mempromosikan pengaturan serupa.

Bagaimana mobil non-Tesla akan membayar di stasiun pengisian daya super Tesla?
Pemilik kendaraan non-Tesla dapat mengunduh aplikasi Tesla, membuat profil pengguna, dan menentukan metode pembayaran. Penagihan kemudian dilakukan secara otomatis setelah sesi pengisian daya selesai. Untuk saat ini, aplikasi dapat mengarahkan pemilik kendaraan yang dilengkapi CCS ke lokasi pengisian daya yang menawarkan adaptor Magic Dock.

Apakah Ford dan perusahaan lain membayar Tesla untuk penggunaan dan pemeliharaan stasiun pengisian daya super mereka?
Menurut laporan, GM dan Ford mengatakan tidak ada uang yang berpindah tangan untuk akses ke pengisi daya Tesla atau perangkat keras NACS. Namun, ada dugaan bahwa Tesla akan dibayar – dalam bentuk data pengguna – dari semua sesi pengisian daya baru yang akan terjadi. Data ini dapat membantu Tesla melakukan rekayasa balik informasi rahasia tentang teknologi pesaing mereka dan kebiasaan pengisian daya pengemudi.

Akankah perusahaan non-Tesla mulai memasang pengisi daya NACS mereka sendiri?
Jaringan pengisian daya non-Tesla utama sudah mulai mengumumkan rencana untuk menambahkan NACS ke lokasi mereka. Termasuk di antaranya adalah ABB Group, Blink Charging, Electrify America, ChargePoint, EVgo, FLO, dan Tritium. (Revel, yang beroperasi secara eksklusif di Kota New York, selalu memasukkan NACS ke dalam pusat pengisian dayanya.)

Ford dan GM baru-baru ini sama-sama mengumumkan rencana untuk memasang port NACS Tesla di kendaraan masa depan, dan bersama-sama, ini dapat menandai awal dari infrastruktur pengisian daya kendaraan listrik yang lebih efektif di AS. Namun, keadaan mungkin akan terlihat lebih tidak pasti sebelum membaik.

Ironisnya, peralihan ke NACS berarti GM dan Ford sama-sama meninggalkan sebuah standar.
Meskipun demikian, pada tahun 2023 masih ada tiga standar pengisian cepat untuk kendaraan listrik di AS: CHAdeMO, CCS, dan Tesla (juga disebut NACS, atau North American Charging System). Dan seiring NACS memasuki versi 4, mungkin akan segera dapat mengisi daya kendaraan 800V yang awalnya ditujukan untuk CCS dengan kecepatan puncak.

Hanya dua kendaraan baru yang dijual dengan port pengisian cepat CHAdeMO: Nissan Leaf dan Mitsubishi Outlander Plug-In Hybrid.

Di antara kendaraan listrik (EV), sepertinya tidak akan ada satu pun EV baru dengan port CHAdeMO setelah pertengahan dekade ini, ketika Leaf saat ini diperkirakan akan berhenti diproduksi. Penerusnya kemungkinan akan dibuat mulai tahun 2026.

Namun, antara CCS dan NACS, tersisa dua standar pengisian cepat mobil listrik yang saling bersaing untuk masa mendatang. Berikut perbandingan keduanya saat ini berdasarkan jumlah port di AS.