Tesla NACS-oplaadstandaard voor snelladen

Wat is NACS-facturering?
NACS, de onlangs hernoemde Tesla-connector en laadpoort, staat voor North American Charging Standard. NACS beschrijft de laadhardware die standaard aanwezig is in alle Tesla-voertuigen, bestemmingsladers en DC-snelladers (Superchargers). De stekker combineert AC- en DC-laadpinnen in één unit. Tot voor kort kon NACS alleen met Tesla-producten worden gebruikt. Maar afgelopen najaar opende het bedrijf het NACS-ecosysteem voor elektrische voertuigen van andere merken in de VS. Tesla zegt dat het tegen het einde van volgend jaar 7.500 bestemmingsladers en snelladers (Superchargers) beschikbaar zal stellen voor elektrische voertuigen van andere merken.

Is NACS werkelijk de standaard?
NACS is al sinds Tesla meer dan tien jaar geleden begon met de massaproductie van voertuigen een exclusief systeem voor Tesla. Vanwege Tesla's onevenredig grote marktaandeel in elektrische voertuigen is NACS de meest gebruikte connector in Noord-Amerika. Talrijke onderzoeken naar de beschikbaarheid van openbare laadpunten en de publieke perceptie hebben aangetoond dat het systeem van Tesla betrouwbaarder, beter beschikbaar en gebruiksvriendelijker is dan het geheel van openbare laadpunten van andere merken. Omdat veel mensen de NACS-stekker echter gelijkstellen aan het complete Tesla-laadsysteem, valt nog te bezien of overstappen op de Tesla-stekker alle zorgen van niet-Tesla-rijders zal wegnemen.

Zullen derden NACS-laders en -adapters gaan produceren en verkopen?
Opladers en adapters van derden voor NACS-systemen zijn al op grote schaal verkrijgbaar, vooral sinds Tesla zijn technische specificaties openbaar heeft gemaakt. De standaardisatie van de stekker door SAE zou dit proces moeten stroomlijnen en de veiligheid en interoperabiliteit van stekkers van derden moeten waarborgen.

Wordt NACS een officiële standaard?
In juni kondigde SAE International, een wereldwijde standaardiseringsinstantie, aan dat het de NACS-connector zal standaardiseren. Dit garandeert dat leveranciers en fabrikanten "de NACS-connector kunnen gebruiken, produceren of implementeren op elektrische voertuigen en laadstations in heel Noord-Amerika". Tot nu toe is de overstap naar NACS in de hele sector een fenomeen dat zich beperkt tot de VS, Canada en Mexico.

Waarom is NACS “beter”?
De NACS-stekker en -aansluiting zijn kleiner en lichter dan de overeenkomstige CCS-apparatuur. Vooral de NACS-hendel is slanker en gemakkelijker te hanteren. Dit kan een groot verschil maken voor bestuurders met mobiliteitsproblemen. Het op NACS gebaseerde Tesla-laadnetwerk, dat bekendstaat om zijn betrouwbaarheid en gebruiksgemak, heeft de meeste laadpunten (CCS heeft meer laadstations) in Noord-Amerika.

Het is echter belangrijk om te weten dat de NACS-stekker en de Tesla Supercharger niet volledig uitwisselbaar zijn. Niet-Tesla-aanbieders kunnen NACS-stekkers aanbieden met andere uptime- of betrouwbaarheidsnormen.

Waarom is NACS "slechter"?
Argumenten tegen NACS zijn dat het een netwerk is dat door één bedrijf is ontworpen voor eigen gebruik. Daardoor zijn de stekkers van de huidige laadstations kort en is de laadpoort afhankelijk van de positie linksachter van een voertuig dat achteruit in de laadplek parkeert. Dit betekent dat de laders voor veel niet-Tesla's moeilijk te gebruiken kunnen zijn. Een bestuurder moet bovendien de laadpaal instellen en betalen via de Tesla-app. Betaling met creditcard of eenmalige betalingen is nog niet mogelijk.

Zullen nieuwe Fords, GM's, enz. nog steeds CCS kunnen gebruiken?
Totdat de NACS-hardware in 2025 in nieuwe merken wordt ingebouwd, kunnen alle elektrische auto's, met uitzondering van Tesla, blijven opladen bij CCS-laders zonder adapter. Zodra de NACS-hardware standaard is, geven autofabrikanten zoals GM, Polestar en Volvo aan dat ze adapters zullen aanbieden waarmee voertuigen met NACS-hardware verbinding kunnen maken met CCS-laders. Andere fabrikanten zullen waarschijnlijk soortgelijke oplossingen aanbieden.

Hoe betalen auto's van andere merken bij Tesla Superchargers?
Niet-Tesla-bezitters kunnen de Tesla-app downloaden, een gebruikersprofiel aanmaken en een betaalmethode kiezen. De facturering verloopt vervolgens automatisch na afloop van een laadsessie. Momenteel kan de app eigenaren van voertuigen met CCS doorverwijzen naar laadstations die de Magic Dock-adapter aanbieden.

Betalen Ford en andere bedrijven Tesla voor het gebruik en onderhoud van hun snelladers?
Volgens berichten zeggen GM en Ford dat er geen geld wordt betaald voor toegang tot Tesla-laders of NACS-hardware. Er zijn echter aanwijzingen dat Tesla betaald zal worden – in de vorm van gebruikersgegevens – voor alle nieuwe laadsessies die zullen plaatsvinden. Deze gegevens zouden Tesla kunnen helpen om vertrouwelijke informatie over de technologie van concurrenten en de laadgewoonten van bestuurders te achterhalen.

Zullen andere bedrijven dan Tesla hun eigen NACS-laadstations gaan installeren?
Grote laadnetwerken die niet van Tesla zijn, maken al bekend dat ze NACS (Natural Autonomous Charge System) aan hun locaties gaan toevoegen. Voorbeelden hiervan zijn de ABB Group, Blink Charging, Electrify America, ChargePoint, EVgo, FLO en Tritium. (Revel, dat uitsluitend in New York City actief is, heeft NACS al langer in zijn laadstations geïntegreerd.)

Ford en GM hebben onlangs allebei plannen aangekondigd om de Tesla NACS-poort in toekomstige voertuigen te installeren. Dit zou samen het begin kunnen betekenen van een effectievere laadinfrastructuur voor elektrische voertuigen in de VS. Maar de situatie lijkt nog onzekerder te worden voordat het beter wordt.

Ironisch genoeg betekent de overstap naar NACS dat zowel GM als Ford een standaard laten varen.
Desondanks zijn er in 2023 nog steeds drie snellaadstandaarden voor elektrische voertuigen in de VS: CHAdeMO, CCS en Tesla (ook wel NACS, of North American Charging System, genoemd). En nu NACS de V4-fase ingaat, is het mogelijk dat het binnenkort ook 800V-voertuigen die oorspronkelijk voor CCS bedoeld waren, op hun maximale laadsnelheid kan opladen.

Er worden slechts twee nieuwe voertuigen verkocht met een CHAdeMO-snellaadpoort: de Nissan Leaf en de Mitsubishi Outlander Plug-In Hybrid.

Het is onwaarschijnlijk dat er na het midden van dit decennium, wanneer de huidige Leaf naar verwachting uit productie gaat, nog een nieuwe elektrische auto met een CHAdeMO-aansluiting op de markt komt. Een opvolger zal naar verwachting vanaf 2026 worden geproduceerd.

Maar met CCS en NACS blijven er voorlopig twee concurrerende snellaadstandaarden voor elektrische auto's over. Hieronder een overzicht van het aantal laadpunten in de VS.