テスラNACS急速充電規格

NACSの課金とは何ですか？
最近名称変更されたテスラのコネクタおよび充電ポートであるNACSは、North American Charging Standardの略です。NACSは、すべてのテスラ車、目的地充電器、およびDC急速充電スーパーチャージャーに標準搭載されている充電ハードウェアを指します。このプラグは、ACとDCの充電ピンを1つのユニットに統合しています。最近まで、NACSはテスラ製品でのみ使用可能でしたが、昨年秋、テスラは米国でNACSエコシステムをテスラ以外の電気自動車にも開放しました。テスラは、来年末までに7,500基の目的地充電器と高速スーパーチャージャーをテスラ以外の電気自動車にも開放する予定だと述べています。

NACSは本当に標準規格なのでしょうか？
NACSは、テスラが10年以上前に量産を開始して以来、テスラ専用システムとして運用されてきました。テスラはEV市場で圧倒的なシェアを誇っているため、NACSは北米で最も広く利用されているコネクタとなっています。公共充電ステーションの稼働率や一般の認識に関する多くの調査では、テスラのシステムは、テスラ以外の公共充電器群よりも信頼性が高く、利用しやすく、効率的であることが示されています。しかし、多くの人がNACSプラグとテスラの充電システム全体を混同しているため、テスラプラグへの切り替えによって、テスラ以外のドライバーが抱える懸念がすべて解消されるかどうかは、まだ明らかになっていません。

第三者企業がNACS規格の充電器やアダプターの製造・販売を開始するだろうか？
テスラが技術仕様をオープンソース化したこともあり、サードパーティ製のNACS充電器やアダプターは既に広く販売されている。SAEによるプラグの標準化は、このプロセスを効率化し、サードパーティ製プラグの安全性と相互運用性を確保するのに役立つはずだ。

NACSは公式規格となるのだろうか？
6月、世界的な標準化機関であるSAEインターナショナルは、NACSコネクタの標準化を発表し、サプライヤーやメーカーが「北米全域の電気自動車や充電ステーションでNACSコネクタを使用、製造、または展開できる」ようにするとした。現在までのところ、業界全体でのNACSへの移行は、米国、カナダ、メキシコの3カ国に限った現象となっている。

NACSが「優れている」理由は？
NACSのプラグとレセプタクルは、対応するCCS機器よりも小型軽量です。特にNACSのハンドルはより細く、扱いやすくなっています。これは、身体の不自由なドライバーにとって大きな違いとなります。信頼性と利便性で知られるNACSベースのテスラ充電ネットワークは、北米で最も多くの充電ポートを備えています（充電ステーションの数はCCSの方が多くなっています）。

ただし、NACSプラグとテスラ・スーパーチャージャーは完全に互換性があるわけではないことに注意が必要です。テスラ以外の事業者がNACSプラグを提供している場合、稼働時間や信頼性の基準が異なる可能性があります。

NACSはなぜ「より悪い」のか？
NACSに対する批判としては、NACSが1社が独自に設計したネットワークであるという点が挙げられる。そのため、現在の充電ステーションのプラグは短く、充電ポートが車両の左後部にあることを前提としており、バックで駐車する必要がある。つまり、テスラ以外の多くの車両では、これらの充電器を使いづらいという問題がある。また、ドライバーはテスラアプリを通して設定と支払いを行う必要がある。クレジットカード決済や一括払いはまだ利用できない。

新型フォード車やGM車などは、引き続きCCSを使用できるのでしょうか？
2025年にNACSハードウェアが新ブランドの車両に標準搭載されるまでは、テスラ以外のすべてのEVはアダプターなしでCCS充電に対応できます。NACSハードウェアが標準搭載されれば、GM、ポールスター、ボルボなどの自動車メーカーは、NACS搭載車両をCCS充電器に接続するためのアダプターを提供する予定です。他のメーカーも同様の取り組みを推進する可能性が高いでしょう。

テスラ以外の車は、テスラのスーパーチャージャーでどのように料金を支払うのでしょうか？
テスラ車以外のオーナーは、テスラアプリをダウンロードし、ユーザープロファイルを作成して支払い方法を指定できます。充電セッションが完了すると、自動的に課金されます。現時点では、アプリはCCS対応車両のオーナーを、マジックドックアダプターを提供する充電ステーションに案内する機能を提供しています。

フォードをはじめとする企業は、テスラのスーパーチャージャーの使用料やメンテナンス費用を支払っているのだろうか？
報道によると、GMとフォードは、テスラの充電器やNACSのハードウェアへのアクセスに関して金銭のやり取りは一切ないとしている。しかし、テスラは今後発生するすべての充電セッションから得られるユーザーデータという形で報酬を受け取るのではないかという憶測が流れている。このデータは、テスラが競合他社の技術やドライバーの充電習慣に関する独自の情報をリバースエンジニアリングするのに役立つ可能性がある。

テスラ以外の企業も、独自のNACS充電器を設置し始めるだろうか？
テスラ以外の主要な充電ネットワーク事業者は既に、自社の充電ステーションにNACSを導入する計画を公表している。これには、ABBグループ、Blink Charging、Electrify America、ChargePoint、EVgo、FLO、Tritiumなどが含まれる。（ニューヨーク市のみで事業を展開するRevelは、以前から充電ハブにNACSを導入している。）

フォードとGMは最近、将来の車両にテスラのNACSポートを搭載する計画を発表した。これにより、米国におけるより効果的な電気自動車充電インフラの始まりとなる可能性がある。しかし、状況が好転する前に、さらに不確実な状況になるかもしれない。

皮肉なことに、NACSへの移行は、GMとフォードの両社が規格を放棄することを意味する。
とはいえ、2023年現在、米国では電気自動車向けの急速充電規格としてCHAdeMO、CCS、そしてテスラ（NACS、北米充電システムとも呼ばれる）の3つが依然として存在している。そして、NACSがバージョン4へと移行するにつれ、当初CCS向けに設計された800V車両を、その最大充電速度で充電できるようになる可能性が高まっている。

CHAdeMO急速充電ポートを搭載して販売されている新車は、日産リーフと三菱アウトランダープラグインハイブリッドの2車種のみである。

電気自動車（EV）に関しては、現行のリーフが生産終了となる2020年代半ば以降、CHAdeMOポートを搭載した新型EVが登場する可能性は低いだろう。後継モデルは2026年頃から生産開始される見込みだ。

しかし、CCSとNACSという2つの規格が存在するため、当面の間、電気自動車の急速充電規格は2つが競合することになる。米国における充電ポート数を比較すると以下のようになる。