ស្តង់ដារសាកថ្មលឿន Tesla NACS Charging

តើការសាកថ្ម NACS ជាអ្វី?
NACS ដែលជាឧបករណ៍ភ្ជាប់ និងរន្ធសាកថ្ម Tesla ដែលទើបប្តូរឈ្មោះថ្មីៗនេះ តំណាងឱ្យ North American Charging Standard។ NACS ពិពណ៌នាអំពីផ្នែករឹងសាកថ្មដែលមានដើមកំណើតសម្រាប់រថយន្ត Tesla ទាំងអស់ ឆ្នាំងសាកគោលដៅ និងឧបករណ៍សាកថ្មលឿន DC Superchargers។ ឌុយនេះរួមបញ្ចូលគ្នានូវម្ជុលសាកថ្ម AC និង DC ទៅជាឯកតាតែមួយ។ រហូតមកដល់ថ្មីៗនេះ NACS អាចត្រូវបានប្រើជាមួយផលិតផល Tesla តែប៉ុណ្ណោះ។ ប៉ុន្តែកាលពីរដូវស្លឹកឈើជ្រុះឆ្នាំមុន ក្រុមហ៊ុនបានបើកប្រព័ន្ធអេកូឡូស៊ី NACS ដល់រថយន្តអគ្គិសនីដែលមិនមែនជារបស់ Tesla នៅសហរដ្ឋអាមេរិក។ Tesla និយាយថា ខ្លួននឹងបើកឆ្នាំងសាកគោលដៅចំនួន 7,500 និងឧបករណ៍សាកថ្មល្បឿនលឿន Superchargers ដល់រថយន្តអគ្គិសនីដែលមិនមែនជារបស់ Tesla នៅចុងឆ្នាំក្រោយ។

តើ NACS ពិតជាស្តង់ដារមែនទេ?
NACS គឺជាប្រព័ន្ធតែមួយគត់របស់ Tesla ចាប់តាំងពីក្រុមហ៊ុនបានចាប់ផ្តើមផលិតយានយន្តក្នុងបរិមាណច្រើនជាងមួយទសវត្សរ៍មុន។ ដោយសារតែចំណែកទីផ្សារ EV ដ៏ធំមិនសមាមាត្ររបស់ Tesla NACS គឺជាឧបករណ៍ភ្ជាប់ដែលប្រើប្រាស់យ៉ាងទូលំទូលាយបំផុតនៅអាមេរិកខាងជើង។ ការសិក្សាជាច្រើនអំពីពេលវេលាសាកថ្មសាធារណៈ និងការយល់ឃើញរបស់សាធារណជនបានបង្ហាញថា ប្រព័ន្ធរបស់ Tesla មានភាពជឿជាក់ អាចរកបាន និងមានភាពរលូនជាងឧបករណ៍សាកថ្មសាធារណៈដែលមិនមែនជារបស់ Tesla។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ដោយសារតែមនុស្សជាច្រើនបានភ្ជាប់ឌុយ NACS ជាមួយនឹងប្រព័ន្ធសាកថ្ម Tesla ទាំងមូល វានៅតែត្រូវរង់ចាំមើលថាតើការប្តូរទៅឌុយ Tesla នឹងកាត់បន្ថយកង្វល់ទាំងអស់ដែលអ្នកបើកបរដែលមិនមែនជារបស់ Tesla មានឬអត់។

តើភាគីទីបីនឹងចាប់ផ្តើមផលិត និងលក់ឆ្នាំងសាក និងអាដាប់ទ័រ NACS ដែរឬទេ?
ឆ្នាំងសាក និងអាដាប់ទ័រ NACS របស់ភាគីទីបីមានលក់យ៉ាងទូលំទូលាយរួចហើយ ជាពិសេសចាប់តាំងពីក្រុមហ៊ុន Tesla ធ្វើឱ្យលក្ខណៈបច្ចេកទេសវិស្វកម្មរបស់ខ្លួនក្លាយជាប្រភពបើកចំហ។ ការធ្វើស្តង់ដារនៃឌុយដោយ SAE គួរតែធ្វើឱ្យដំណើរការនេះមានភាពសាមញ្ញ និងជួយធានាសុវត្ថិភាព និងអន្តរប្រតិបត្តិការនៃឌុយភាគីទីបី។

តើ NACS នឹងក្លាយជាស្តង់ដារផ្លូវការដែរឬទេ?
នៅក្នុងខែមិថុនា SAE International ដែលជាអាជ្ញាធរស្តង់ដារសកល បានប្រកាសថាខ្លួននឹងធ្វើឲ្យមានស្តង់ដារឧបករណ៍ភ្ជាប់ NACS ដោយធានាថាអ្នកផ្គត់ផ្គង់ និងអ្នកផលិត “អាចប្រើប្រាស់ ផលិត ឬដាក់ពង្រាយឧបករណ៍ភ្ជាប់ NACS លើរថយន្ត EV និងនៅស្ថានីយសាកថ្មទូទាំងអាមេរិកខាងជើង”។ រហូតមកដល់បច្ចុប្បន្ន ការផ្លាស់ប្តូរទូទាំងឧស្សាហកម្មទៅ NACS គឺជាបាតុភូតសហរដ្ឋអាមេរិក-កាណាដា-ម៉ិកស៊ិក។

ហេតុអ្វីបានជា NACS «ល្អជាង»?
ឌុយ និង​រន្ធ​ដោត NACS មានទំហំតូចជាង និងស្រាលជាងឧបករណ៍ CCS ដែលត្រូវគ្នា។ ជាពិសេស ចំណុចទាញ NACS មានរាងស្ដើងជាង និងងាយស្រួលកាន់ជាង។ នេះអាចធ្វើឱ្យមានភាពខុសគ្នាយ៉ាងខ្លាំងសម្រាប់អ្នកបើកបរដែលមានបញ្ហាភាពងាយស្រួល។ បណ្តាញសាកថ្ម Tesla ដែលមានមូលដ្ឋាននៅ NACS ដែលត្រូវបានគេស្គាល់ថាមានភាពជឿជាក់ និងភាពងាយស្រួល មានរន្ធសាកថ្មច្រើនជាងគេ (CCS មានស្ថានីយសាកថ្មច្រើនជាង) នៅអាមេរិកខាងជើង។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ វាជារឿងសំខាន់ក្នុងការកត់សម្គាល់ថាឌុយ NACS និង Tesla Supercharger មិនអាចផ្លាស់ប្តូរគ្នាបានទាំងស្រុងនោះទេ - ប្រតិបត្តិករដែលមិនមែនជារបស់ Tesla អាចផ្តល់ជូនឌុយ NACS ដែលអាចមានពេលវេលាដំណើរការ ឬស្តង់ដារភាពជឿជាក់ខុសៗគ្នា។

ហេតុអ្វីបានជា NACS «អាក្រក់ជាង»?
អំណះអំណាងប្រឆាំងនឹង NACS គឺថា វាគឺជាបណ្តាញដែលត្រូវបានរចនាឡើងដោយក្រុមហ៊ុនមួយសម្រាប់ការប្រើប្រាស់ផ្ទាល់ខ្លួន។ ដូច្នេះ ឌុយនៅលើស្ថានីយ៍សាកថ្មបច្ចុប្បន្នគឺខ្លី ហើយពឹងផ្អែកលើរន្ធសាកថ្មដែលស្ថិតនៅផ្នែកខាងក្រោយខាងឆ្វេងនៃយានយន្តដែលថយក្រោយចូលទៅក្នុងកន្លែងនោះ។ នេះមានន័យថា ឆ្នាំងសាកអាចពិបាកសម្រាប់អ្នកប្រើប្រាស់ដែលមិនមែនជា Tesla ជាច្រើន។ អ្នកបើកបរក៏ត្រូវតែដំឡើង និងបង់ប្រាក់តាមរយៈកម្មវិធី Tesla ផងដែរ។ ការទូទាត់តាមកាតឥណទាន ឬការបង់ប្រាក់តែម្តងមិនទាន់មាននៅឡើយទេ។

តើរថយន្ត Ford ថ្មីៗ រថយន្ត GM ជាដើម នៅតែអាចប្រើប្រាស់ CCS បានដែរឬទេ?
រហូតដល់ផ្នែករឹង NACS ត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅក្នុងម៉ាកថ្មីៗនៅឆ្នាំ 2025 រថយន្តអគ្គិសនីទាំងអស់ដែលមិនមែនជារបស់ Tesla អាចបន្តសាកថ្មនៅ CCS ដោយមិនចាំបាច់ប្រើអាដាប់ទ័រ។ នៅពេលដែលផ្នែករឹង NACS ក្លាយជាស្តង់ដារ ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តដូចជា GM, Polestar និង Volvo និយាយថា ពួកគេនឹងផ្តល់ជូនអាដាប់ទ័រដើម្បីឱ្យយានយន្តដែលបំពាក់ដោយ NACS អាចភ្ជាប់ទៅឆ្នាំងសាក CCS។ ក្រុមហ៊ុនផលិតផ្សេងទៀតទំនងជានឹងលើកកម្ពស់ការរៀបចំស្រដៀងគ្នា។

តើរថយន្តដែលមិនមែនជារបស់ Tesla នឹងបង់ប្រាក់យ៉ាងដូចម្តេចចំពោះម៉ាស៊ីនសាកថ្ម Tesla superchargers?
ម្ចាស់​យានយន្ត​ដែល​មិនមែន​ជា​ម្ចាស់​រថយន្ត Tesla អាច​ទាញ​យក​កម្មវិធី Tesla បង្កើត​ប្រវត្តិរូប​អ្នកប្រើប្រាស់ និង​កំណត់​វិធីសាស្ត្រ​ទូទាត់។ ការ​គិត​ប្រាក់​នឹង​ដំណើរការ​ដោយ​ស្វ័យប្រវត្តិ​នៅពេល​ដែល​វគ្គ​សាក​ថ្ម​ត្រូវ​បាន​បញ្ចប់។ សម្រាប់​ពេលនេះ កម្មវិធី​អាច​ណែនាំ​ម្ចាស់​យានយន្ត​ដែល​បំពាក់​ដោយ CCS ទៅកាន់​កន្លែង​សាក​ថ្ម​ដែល​ផ្តល់ជូន​អាដាប់ទ័រ Magic Dock។

តើក្រុមហ៊ុន Ford និងក្រុមហ៊ុនផ្សេងទៀតកំពុងបង់ប្រាក់ឱ្យក្រុមហ៊ុន Tesla សម្រាប់ការប្រើប្រាស់ និងការថែទាំម៉ាស៊ីនបូមធូលីរបស់ពួកគេដែរឬទេ?
យោងតាមរបាយការណ៍ ក្រុមហ៊ុន GM និង Ford និយាយថា គ្មានថវិកាណាមួយកំពុងផ្លាស់ប្តូរដៃគ្នាសម្រាប់ការចូលប្រើឆ្នាំងសាក Tesla ឬផ្នែករឹង NACS នោះទេ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ មានការលើកឡើងថា Tesla នឹងទទួលបានប្រាក់ - ជាទិន្នន័យអ្នកប្រើប្រាស់ - ពីវគ្គសាកថ្មថ្មីទាំងអស់ដែលនឹងកើតឡើង។ ទិន្នន័យនេះអាចជួយ Tesla បញ្ច្រាស់វិស្វកម្មព័ត៌មានផ្ទាល់ខ្លួនអំពីបច្ចេកវិទ្យារបស់ដៃគូប្រកួតប្រជែង និងទម្លាប់សាកថ្មរបស់អ្នកបើកបរ។

តើក្រុមហ៊ុនដែលមិនមែនជារបស់ក្រុមហ៊ុន Tesla នឹងចាប់ផ្តើមដំឡើងឆ្នាំងសាក NACS ផ្ទាល់ខ្លួនរបស់ពួកគេដែរឬទេ?
បណ្តាញសាកថ្មធំៗដែលមិនមែនជារបស់ក្រុមហ៊ុន Tesla កំពុងដាក់ឱ្យដំណើរការជាសាធារណៈរួចហើយ ជាមួយនឹងផែនការដើម្បីបន្ថែម NACS ទៅកាន់ទីតាំងរបស់ពួកគេ។ ទាំងនោះរួមមាន ABB Group, Blink Charging, Electrify America, ChargePoint, EVgo, FLO និង Tritium។ (Revel ដែលដំណើរការផ្តាច់មុខនៅក្នុងទីក្រុងញូវយ៉ក តែងតែបញ្ចូល NACS ទៅក្នុងមជ្ឈមណ្ឌលសាកថ្មរបស់ខ្លួន)។

ថ្មីៗនេះ ក្រុមហ៊ុន Ford និង GM បានប្រកាសពីផែនការដំឡើងរន្ធ Tesla NACS នៅក្នុងយានយន្តនាពេលអនាគត ហើយរួមគ្នា នេះអាចសម្គាល់ការចាប់ផ្តើមនៃហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសាកថ្មរថយន្តអគ្គិសនីដែលមានប្រសិទ្ធភាពជាងមុននៅសហរដ្ឋអាមេរិក។ ប៉ុន្តែអ្វីៗអាចមើលទៅមិនប្រាកដប្រជាជាងនេះទៅទៀត មុនពេលវាប្រសើរឡើង។

គួរឱ្យហួសចិត្តណាស់ ការផ្លាស់ប្តូរទៅ NACS មានន័យថា ទាំង GM និង Ford បោះបង់ចោលស្តង់ដារមួយ។
ដោយនិយាយដូច្នេះ នៅឆ្នាំ ២០២៣ នៅតែមានស្តង់ដារសាកថ្មលឿនចំនួនបីសម្រាប់យានយន្តអគ្គិសនីនៅសហរដ្ឋអាមេរិក៖ CHAdeMO, CCS និង Tesla (ហៅម្យ៉ាងទៀតថា NACS ឬប្រព័ន្ធសាកថ្មអាមេរិកខាងជើង)។ ហើយនៅពេលដែល NACS ឈានទៅរក V4 ឆាប់ៗនេះ វាអាចនឹងអាចសាកថ្មយានយន្ត 800V ទាំងនោះដែលដើមឡើយត្រូវបានបម្រុងទុកសម្រាប់ CCS ក្នុងអត្រាខ្ពស់បំផុតរបស់វា។

មានតែរថយន្តថ្មីពីរគ្រឿងប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវបានលក់ជាមួយនឹងរន្ធសាកថ្មលឿន CHAdeMO៖ Nissan Leaf និង Mitsubishi Outlander Plug-In Hybrid។

ក្នុងចំណោមរថយន្តអគ្គិសនី វាមិនទំនងទេដែលនឹងមានរថយន្តអគ្គិសនីថ្មីតែមួយគ្រឿងដែលមានរន្ធ CHAdeMO លើសពីពាក់កណ្តាលទសវត្សរ៍ នៅពេលដែលរថយន្ត Leaf បច្ចុប្បន្នត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងឈប់ផលិត។ អ្នកស្នងតំណែងទំនងជាត្រូវបានផលិតឡើងចាប់ពីឆ្នាំ 2026។

ប៉ុន្តែរវាង CCS និង NACS នោះបន្សល់ទុកនូវស្តង់ដារសាកថ្មលឿនពីរសម្រាប់រថយន្តអគ្គិសនីសម្រាប់អនាគតដែលអាចមើលឃើញទុកជាមុន។ នេះជារបៀបដែលពួកគេប្រៀបធៀបឥឡូវនេះទាក់ទងនឹងចំនួនកំពង់ផែនៅសហរដ្ឋអាមេរិក។