มาตรฐานการชาร์จเร็ว NACS ของ Tesla

NACS คิดค่าบริการอะไรบ้าง?
NACS ซึ่งเป็นชื่อใหม่ของขั้วต่อและพอร์ตชาร์จของ Tesla นั้น ย่อมาจาก North American Charging Standard NACS หมายถึงฮาร์ดแวร์การชาร์จที่เป็นมาตรฐานสำหรับรถยนต์ Tesla ทุกรุ่น รวมถึงสถานีชาร์จปลายทางและสถานีชาร์จเร็ว DC Supercharger ปลั๊กนี้รวมพินชาร์จ AC และ DC ไว้ในหน่วยเดียว จนกระทั่งเมื่อไม่นานมานี้ NACS สามารถใช้งานได้เฉพาะกับผลิตภัณฑ์ของ Tesla เท่านั้น แต่เมื่อฤดูใบไม้ร่วงที่ผ่านมา บริษัทได้เปิดระบบนิเวศ NACS ให้กับรถยนต์ไฟฟ้าที่ไม่ใช่ Tesla ในสหรัฐอเมริกา Tesla กล่าวว่าจะเปิดสถานีชาร์จปลายทางและสถานีชาร์จเร็ว Supercharger จำนวน 7,500 แห่งให้กับรถยนต์ไฟฟ้าที่ไม่ใช่ Tesla ภายในสิ้นปีหน้า

NACS เป็นมาตรฐานจริงหรือ?
ระบบ NACS เป็นระบบที่ใช้เฉพาะกับรถยนต์ Tesla มาตั้งแต่บริษัทเริ่มผลิตรถยนต์ในปริมาณมากเมื่อกว่าทศวรรษที่แล้ว เนื่องจาก Tesla มีส่วนแบ่งการตลาดรถยนต์ไฟฟ้าที่สูงมาก ระบบ NACS จึงเป็นหัวต่อที่ใช้กันอย่างแพร่หลายที่สุดในอเมริกาเหนือ การศึกษาหลายชิ้นเกี่ยวกับการใช้งานสถานีชาร์จสาธารณะและความคิดเห็นของประชาชนแสดงให้เห็นว่าระบบของ Tesla มีความน่าเชื่อถือ พร้อมใช้งาน และมีประสิทธิภาพมากกว่าสถานีชาร์จสาธารณะที่ไม่ใช่ของ Tesla อย่างไรก็ตาม เนื่องจากหลายคนเข้าใจผิดว่าปลั๊ก NACS เป็นระบบชาร์จของ Tesla ทั้งหมด จึงยังต้องรอดูกันต่อไปว่าการเปลี่ยนไปใช้ปลั๊กของ Tesla จะช่วยคลายความกังวลของผู้ขับขี่รถยนต์ที่ไม่ใช่ของ Tesla ได้หรือไม่

จะมีบริษัทภายนอกเริ่มผลิตและจำหน่ายเครื่องชาร์จและอะแดปเตอร์ NACS หรือไม่?
ปัจจุบันมีอุปกรณ์ชาร์จและอะแดปเตอร์ NACS จากผู้ผลิตรายอื่นวางจำหน่ายอย่างแพร่หลาย โดยเฉพาะอย่างยิ่งหลังจากที่ Tesla เปิดเผยข้อมูลจำเพาะทางวิศวกรรมแบบโอเพนซอร์ส การกำหนดมาตรฐานปลั๊กโดย SAE จะช่วยให้กระบวนการนี้ง่ายขึ้นและช่วยให้มั่นใจได้ถึงความปลอดภัยและการใช้งานร่วมกันได้ของปลั๊กจากผู้ผลิตรายอื่น

NACS จะกลายเป็นมาตรฐานอย่างเป็นทางการหรือไม่?
ในเดือนมิถุนายน SAE International ซึ่งเป็นหน่วยงานมาตรฐานระดับโลก ประกาศว่าจะกำหนดมาตรฐานขั้วต่อ NACS เพื่อให้มั่นใจว่าซัพพลายเออร์และผู้ผลิต “สามารถใช้ ผลิต หรือติดตั้งขั้วต่อ NACS ในรถยนต์ไฟฟ้าและสถานีชาร์จทั่วอเมริกาเหนือได้” จนถึงปัจจุบัน การเปลี่ยนไปใช้ NACS ในอุตสาหกรรมโดยรวมเป็นปรากฏการณ์ที่เกิดขึ้นเฉพาะในสหรัฐอเมริกา แคนาดา และเม็กซิโกเท่านั้น

เหตุใด NACS จึง "ดีกว่า"?
ปลั๊กและเต้ารับ NACS มีขนาดเล็กกว่าและเบากว่าอุปกรณ์ CCS ที่เทียบเท่ากัน โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ด้ามจับของ NACS นั้นเรียวบางกว่าและจับง่ายกว่า ซึ่งสามารถสร้างความแตกต่างอย่างมากสำหรับผู้ขับขี่ที่มีปัญหาด้านการเข้าถึง เครือข่ายการชาร์จของ Tesla ที่ใช้ระบบ NACS ซึ่งขึ้นชื่อเรื่องความน่าเชื่อถือและความสะดวกสบาย มีพอร์ตการชาร์จมากที่สุด (CCS มีสถานีชาร์จมากกว่า) ในอเมริกาเหนือ

อย่างไรก็ตาม สิ่งสำคัญที่ควรทราบคือ ปลั๊ก NACS และเครื่องชาร์จ Tesla Supercharger ไม่สามารถใช้แทนกันได้อย่างสมบูรณ์ ผู้ให้บริการที่ไม่ใช่ Tesla อาจเสนอปลั๊ก NACS ที่อาจมีมาตรฐานความพร้อมใช้งานหรือความน่าเชื่อถือที่แตกต่างกัน

ทำไม NACS ถึง "แย่กว่า"?
ข้อโต้แย้งเกี่ยวกับ NACS คือ เป็นเครือข่ายที่ออกแบบโดยบริษัทเดียวเพื่อการใช้งานเฉพาะของตนเอง ดังนั้น ปลั๊กในสถานีชาร์จปัจจุบันจึงสั้น และต้องอาศัยพอร์ตชาร์จที่อยู่ด้านหลังซ้ายของรถขณะถอยเข้าที่จอด ซึ่งหมายความว่าเครื่องชาร์จอาจใช้งานยากสำหรับรถยนต์ที่ไม่ใช่ Tesla หลายรุ่น นอกจากนี้ ผู้ขับขี่ต้องตั้งค่าและชำระเงินผ่านแอป Tesla เท่านั้น ยังไม่รองรับการชำระเงินด้วยบัตรเครดิตหรือการชำระเงินครั้งเดียว

รถยนต์ฟอร์ด จีเอ็ม และรถยนต์รุ่นอื่นๆ รุ่นใหม่จะยังคงสามารถใช้ระบบ CCS ได้อยู่หรือไม่?
จนกว่าฮาร์ดแวร์ NACS จะถูกติดตั้งในแบรนด์ใหม่ๆ ในปี 2025 รถยนต์ไฟฟ้าที่ไม่ใช่ Tesla ทุกคันจะยังคงสามารถชาร์จที่สถานีชาร์จ CCS ได้โดยไม่ต้องใช้อะแดปเตอร์ เมื่อฮาร์ดแวร์ NACS กลายเป็นมาตรฐานแล้ว ผู้ผลิตรถยนต์อย่าง GM, Polestar และ Volvo กล่าวว่าพวกเขาจะจัดหาอะแดปเตอร์เพื่อให้รถยนต์ที่ติดตั้ง NACS สามารถเชื่อมต่อกับเครื่องชาร์จ CCS ได้ ผู้ผลิตรายอื่นๆ ก็มีแนวโน้มที่จะส่งเสริมข้อตกลงที่คล้ายกันนี้เช่นกัน

รถยนต์ยี่ห้ออื่นที่ไม่ใช่ Tesla จะจ่ายค่าบริการที่สถานีชาร์จเร็ว Tesla อย่างไร?
ผู้ที่ไม่ได้เป็นเจ้าของรถ Tesla สามารถดาวน์โหลดแอป Tesla สร้างโปรไฟล์ผู้ใช้ และกำหนดวิธีการชำระเงินได้ จากนั้นระบบจะเรียกเก็บเงินโดยอัตโนมัติเมื่อการชาร์จเสร็จสิ้น สำหรับตอนนี้ แอปสามารถแนะนำเจ้าของรถที่ติดตั้งระบบ CCS ไปยังสถานีชาร์จที่มีอะแดปเตอร์ Magic Dock ได้

บริษัทฟอร์ดและบริษัทอื่นๆ จ่ายเงินให้เทสลาสำหรับการใช้งานและการบำรุงรักษาสถานีชาร์จเร็วของพวกเขาหรือไม่?
รายงานระบุว่า GM และ Ford กล่าวว่าไม่มีการจ่ายเงินเพื่อแลกกับการเข้าถึงสถานีชาร์จของ Tesla หรือฮาร์ดแวร์ NACS อย่างไรก็ตาม มีข้อเสนอแนะว่า Tesla จะได้รับค่าตอบแทนเป็นข้อมูลผู้ใช้จากการชาร์จทั้งหมดที่จะเกิดขึ้น ข้อมูลนี้อาจช่วยให้ Tesla สามารถวิเคราะห์ข้อมูลที่เป็นกรรมสิทธิ์เกี่ยวกับเทคโนโลยีของคู่แข่งและพฤติกรรมการชาร์จของผู้ขับขี่ได้

บริษัทที่ไม่ใช่เทสลาจะเริ่มติดตั้งเครื่องชาร์จ NACS ของตนเองหรือไม่?
เครือข่ายสถานีชาร์จที่ไม่ใช่ของ Tesla รายใหญ่หลายแห่งเริ่มเปิดเผยแผนการที่จะเพิ่มระบบ NACS เข้าไปในสถานีชาร์จของตนแล้ว ซึ่งรวมถึง ABB Group, Blink Charging, Electrify America, ChargePoint, EVgo, FLO และ Tritium (ส่วน Revel ซึ่งดำเนินงานเฉพาะในนิวยอร์กซิตี้ ได้รวมระบบ NACS เข้าไว้ในสถานีชาร์จของตนมาโดยตลอด)

เมื่อเร็วๆ นี้ Ford และ GM ต่างประกาศแผนการติดตั้งพอร์ต Tesla NACS ในรถยนต์รุ่นใหม่ในอนาคต ซึ่งอาจเป็นการเริ่มต้นของโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าที่มีประสิทธิภาพมากขึ้นในสหรัฐอเมริกา แต่สถานการณ์อาจดูไม่แน่นอนมากยิ่งขึ้นก่อนที่จะดีขึ้น

ที่น่าประหลาดใจคือ การเปลี่ยนไปใช้มาตรฐาน NACS หมายความว่าทั้ง GM และ Ford ต่างก็ละทิ้งมาตรฐานเดิมของตนเอง
ถึงกระนั้น ในปี 2023 ยังคงมีมาตรฐานการชาร์จเร็วสำหรับรถยนต์ไฟฟ้าอยู่ 3 มาตรฐานในสหรัฐอเมริกา ได้แก่ CHAdeMO, CCS และ Tesla (หรือที่เรียกว่า NACS หรือ North American Charging System) และเมื่อ NACS กำลังเข้าสู่เวอร์ชัน 4 ก็อาจจะสามารถชาร์จรถยนต์ 800V ที่เดิมทีออกแบบมาสำหรับ CCS ได้ในอัตราสูงสุดในไม่ช้า

ปัจจุบันมีรถยนต์รุ่นใหม่เพียงสองรุ่นเท่านั้นที่วางจำหน่ายพร้อมพอร์ตชาร์จเร็ว CHAdeMO ได้แก่ Nissan Leaf และ Mitsubishi Outlander Plug-In Hybrid

ในบรรดารถยนต์ไฟฟ้า มีความเป็นไปได้สูงที่จะไม่มีรถยนต์ไฟฟ้าใหม่รุ่นใดที่มีพอร์ต CHAdeMO ออกมาหลังจากช่วงกลางทศวรรษนี้ ซึ่งเป็นช่วงที่คาดว่า Leaf รุ่นปัจจุบันจะยุติการผลิต คาดว่ารุ่นใหม่จะเริ่มผลิตในปี 2026 เป็นต้นไป

แต่ระหว่าง CCS และ NACS ทำให้มีมาตรฐานการชาร์จเร็วสำหรับรถยนต์ไฟฟ้าสองมาตรฐานที่แข่งขันกันอยู่ไปอีกนาน ต่อไปนี้คือการเปรียบเทียบจำนวนพอร์ตชาร์จในสหรัฐอเมริกาในปัจจุบันของทั้งสองมาตรฐาน