Ricarica Tesla NACS Ricarica rapida standard

Che cos'è la tariffazione NACS?
NACS, il connettore e la porta di ricarica Tesla recentemente rinominati, sta per North American Charging Standard (Standard di ricarica nordamericano). NACS descrive l'hardware di ricarica nativo per tutti i veicoli Tesla, i punti di ricarica di destinazione e i Supercharger a ricarica rapida in corrente continua. La spina combina i pin di ricarica in corrente alternata e continua in un'unica unità. Fino a poco tempo fa, NACS poteva essere utilizzato solo con i prodotti Tesla. Ma lo scorso autunno l'azienda ha aperto l'ecosistema NACS anche ai veicoli elettrici non Tesla negli Stati Uniti. Tesla afferma che renderà accessibili 7.500 punti di ricarica di destinazione e Supercharger ad alta velocità ai veicoli elettrici non Tesla entro la fine del prossimo anno.

NACS è davvero lo standard di riferimento?
Il sistema NACS è un'esclusiva Tesla da quando l'azienda ha iniziato a produrre veicoli in serie più di dieci anni fa. Data la quota di mercato sproporzionatamente elevata detenuta da Tesla nel settore dei veicoli elettrici, il NACS è il connettore più diffuso in Nord America. Numerosi studi sulla disponibilità e la percezione del pubblico riguardo alle stazioni di ricarica pubbliche hanno dimostrato che il sistema Tesla è più affidabile, accessibile e intuitivo rispetto all'insieme di colonnine di ricarica pubbliche non Tesla. Tuttavia, poiché molte persone confondono la presa NACS con l'intero sistema di ricarica Tesla, resta da vedere se il passaggio alla presa Tesla risolverà tutte le preoccupazioni degli utenti che non possiedono veicoli Tesla.

Le aziende terze inizieranno a produrre e vendere caricabatterie e adattatori NACS?
Caricabatterie e adattatori NACS di terze parti sono già ampiamente disponibili sul mercato, soprattutto da quando Tesla ha reso open source le sue specifiche tecniche. La standardizzazione della spina da parte della SAE dovrebbe semplificare questo processo e contribuire a garantire la sicurezza e l'interoperabilità delle spine di terze parti.

NACS diventerà uno standard ufficiale?
A giugno, SAE International, un'autorità globale per la standardizzazione, ha annunciato che standardizzerà il connettore NACS, garantendo che fornitori e produttori "possano utilizzare, produrre o installare il connettore NACS su veicoli elettrici e stazioni di ricarica in tutto il Nord America". Ad oggi, la transizione a livello di settore verso il connettore NACS è un fenomeno limitato a Stati Uniti, Canada e Messico.

Perché NACS è "migliore"?
La spina e la presa NACS sono più piccole e leggere rispetto alle corrispondenti apparecchiature CCS. La maniglia NACS, in particolare, è più sottile e maneggevole. Questo può fare una grande differenza per i conducenti con difficoltà motorie. La rete di ricarica Tesla basata su NACS, nota per la sua affidabilità e praticità, vanta il maggior numero di punti di ricarica (CCS ha più stazioni di ricarica) in Nord America.

Tuttavia, è importante notare che la presa NACS e i Supercharger Tesla non sono completamente intercambiabili: operatori non Tesla possono offrire prese NACS che potrebbero avere standard di funzionamento o affidabilità diversi.

Perché NACS è "peggiore"?
Le critiche mosse al sistema NACS si basano sul fatto che si tratti di una rete progettata da un'unica azienda per uso esclusivo. Di conseguenza, le prese delle attuali stazioni di ricarica sono corte e si basano sulla posizione della porta di ricarica nella parte posteriore sinistra del veicolo che parcheggia in retromarcia. Ciò significa che l'utilizzo delle colonnine può risultare difficoltoso per chi non possiede una Tesla. Inoltre, è necessario configurare la ricarica ed effettuare il pagamento tramite l'app Tesla. Al momento non sono disponibili pagamenti con carta di credito o pagamenti una tantum.

Le nuove Ford, GM, ecc. saranno ancora compatibili con il sistema CCS?
Fino a quando l'hardware NACS non sarà integrato nei nuovi marchi nel 2025, tutti i veicoli elettrici non Tesla potranno continuare a ricaricarsi presso le colonnine CCS senza bisogno di adattatori. Una volta che l'hardware NACS diventerà uno standard, case automobilistiche come GM, Polestar e Volvo affermano che offriranno adattatori per consentire ai veicoli dotati di NACS di connettersi alle colonnine di ricarica CCS. Probabilmente anche altri produttori promuoveranno soluzioni simili.

Come pagheranno le auto non Tesla presso le stazioni Supercharger Tesla?
Chi non possiede un veicolo Tesla può scaricare l'app Tesla, creare un profilo utente e scegliere un metodo di pagamento. La fatturazione è quindi automatica al termine della sessione di ricarica. Per ora, l'app può indirizzare i proprietari di veicoli dotati di CCS verso le stazioni di ricarica che offrono l'adattatore Magic Dock.

Ford e altre aziende pagano Tesla per l'utilizzo e la manutenzione delle loro stazioni di ricarica rapida?
Secondo alcune indiscrezioni, GM e Ford affermano che non ci sarà alcuno scambio di denaro per l'accesso alle colonnine di ricarica Tesla o all'hardware NACS. Tuttavia, si ipotizza che Tesla riceverà un compenso – sotto forma di dati degli utenti – per ogni nuova sessione di ricarica che verrà effettuata. Questi dati potrebbero aiutare Tesla a decodificare informazioni proprietarie sulla tecnologia dei concorrenti e sulle abitudini di ricarica degli automobilisti.

Le aziende non Tesla inizieranno a installare le proprie colonnine di ricarica NACS?
Le principali reti di ricarica non Tesla stanno già annunciando pubblicamente l'intenzione di integrare lo standard NACS nelle proprie stazioni. Tra queste figurano ABB Group, Blink Charging, Electrify America, ChargePoint, EVgo, FLO e Tritium. (Revel, che opera esclusivamente a New York, ha sempre integrato lo standard NACS nei propri hub di ricarica).

Ford e GM hanno recentemente annunciato entrambe l'intenzione di installare la porta Tesla NACS sui futuri veicoli e, insieme, questo potrebbe segnare l'inizio di un'infrastruttura di ricarica per veicoli elettrici più efficace negli Stati Uniti. Tuttavia, la situazione potrebbe diventare ancora più incerta prima di migliorare.

Ironicamente, il passaggio al sistema NACS implica che sia GM che Ford abbandonino uno standard.
Detto questo, nel 2023 negli Stati Uniti rimangono tre standard di ricarica rapida per i veicoli elettrici: CHAdeMO, CCS e Tesla (chiamato anche NACS, o North American Charging System). E con l'avvento della versione 4 di NACS, potrebbe presto essere in grado di ricaricare alla massima velocità quei veicoli a 800 V originariamente progettati per CCS.

Solo due nuovi veicoli vengono venduti con la porta di ricarica rapida CHAdeMO: la Nissan Leaf e la Mitsubishi Outlander Plug-In Hybrid.

Tra i veicoli elettrici, è improbabile che venga lanciato un nuovo modello con porta CHAdeMO dopo la metà del decennio, quando si prevede che l'attuale Leaf uscirà di produzione. Un successore verrà probabilmente prodotto a partire dal 2026.

Ma tra CCS e NACS, restano due standard di ricarica rapida per auto elettriche in competizione tra loro per il prossimo futuro. Ecco un confronto attuale in termini di numero di punti di ricarica negli Stati Uniti.