Tesla NACS အားသွင်းခြင်း မြန်နှုန်းမြင့်အားသွင်းစံနှုန်း

NACS အားသွင်းခြင်းဆိုတာဘာလဲ
မကြာသေးမီက Tesla connector နှင့် charge port ဟု အမည်ပြောင်းလဲခဲ့သော NACS သည် North American Charging Standard ကို ကိုယ်စားပြုသည်။ NACS သည် Tesla ကားအားလုံး၊ ဦးတည်ရာ charger များနှင့် DC fast-charging Supercharger များအတွက် မူရင်း charging hardware ကို ဖော်ပြသည်။ plug သည် AC နှင့် DC charging pin များကို တစ်ခုတည်းသော unit အဖြစ် ပေါင်းစပ်ထားသည်။ မကြာသေးမီကအထိ NACS ကို Tesla ထုတ်ကုန်များနှင့်သာ အသုံးပြုနိုင်သည်။ သို့သော် ပြီးခဲ့သည့် ဆောင်းဦးရာသီတွင် ကုမ္ပဏီသည် အမေရိကန်ရှိ Tesla မဟုတ်သော လျှပ်စစ်ကားများအတွက် NACS ecosystem ကို ဖွင့်လှစ်ပေးခဲ့သည်။ Tesla က လာမည့်နှစ်ကုန်တွင် ဦးတည်ရာ charger ၇၅၀၀ နှင့် မြန်နှုန်းမြင့် Supercharger များကို Tesla မဟုတ်သော EV များအတွက် ဖွင့်လှစ်ပေးမည်ဟု ပြောကြားခဲ့သည်။

NACS က တကယ်ပဲ စံသတ်မှတ်ချက်လား။
NACS သည် ကုမ္ပဏီမှ ဆယ်စုနှစ်တစ်ခုကျော်က မော်တော်ယာဉ်များကို ပမာဏများစွာ ထုတ်လုပ်ခဲ့ပြီးကတည်းက Tesla တွင်သာ သီးသန့်အသုံးပြုသည့် စနစ်တစ်ခုဖြစ်သည်။ Tesla ၏ EV ဈေးကွက်တွင် မမျှတသော ဝေစုကြောင့် NACS သည် မြောက်အမေရိကတွင် အသုံးအများဆုံး connector ဖြစ်သည်။ အများပြည်သူသုံး အားသွင်းချိန်နှင့် အများပြည်သူ၏ အမြင်ဆိုင်ရာ လေ့လာမှုများစွာက Tesla ၏ စနစ်သည် Tesla မဟုတ်သော အများပြည်သူသုံး အားသွင်းကိရိယာများထက် ပိုမိုယုံကြည်စိတ်ချရပြီး ရရှိနိုင်ကာ ချောမွေ့ကြောင်း ပြသခဲ့သည်။ သို့သော် လူအများစုက NACS ပလပ်ကို Tesla အားသွင်းစနစ်တစ်ခုလုံးနှင့် ရောထွေးအသုံးပြုကြသောကြောင့် Tesla ပလပ်သို့ ပြောင်းလဲအသုံးပြုခြင်းဖြင့် Tesla မဟုတ်သော ယာဉ်မောင်းများ၏ စိုးရိမ်ပူပန်မှုအားလုံးကို သက်သာစေမည်လားဆိုသည်ကို စောင့်ကြည့်ရဦးမည်ဖြစ်သည်။

ပြင်ပအဖွဲ့အစည်းများသည် NACS အားသွင်းကိရိယာများနှင့် အဒက်တာများကို ထုတ်လုပ်ရောင်းချခြင်း စတင်ပါမည်လား။
ပြင်ပ NACS အားသွင်းကိရိယာများနှင့် အဒက်တာများကို အထူးသဖြင့် Tesla သည် ၎င်း၏ အင်ဂျင်နီယာဆိုင်ရာ သတ်မှတ်ချက်များကို open source ပြုလုပ်ပြီးကတည်းက ဝယ်ယူရရှိနိုင်ပါပြီ။ SAE မှ ပလပ်ကို စံသတ်မှတ်ခြင်းသည် ဤလုပ်ငန်းစဉ်ကို ချောမွေ့စေပြီး ပြင်ပပလပ်များ၏ ဘေးကင်းမှုနှင့် အပြန်အလှန်လုပ်ဆောင်နိုင်မှုကို သေချာစေရန် ကူညီပေးသင့်သည်။

NACS ဟာ တရားဝင်စံနှုန်းတစ်ခု ဖြစ်လာမှာလား။
ဇွန်လတွင် ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ စံချိန်စံညွှန်းအာဏာပိုင် SAE International က NACS connector ကို စံသတ်မှတ်မည်ဟု ကြေညာခဲ့ပြီး ပေးသွင်းသူများနှင့် ထုတ်လုပ်သူများသည် “မြောက်အမေရိကတစ်ဝှမ်းရှိ EV များနှင့် အားသွင်းစခန်းများတွင် NACS connector ကို အသုံးပြု၊ ထုတ်လုပ် သို့မဟုတ် ဖြန့်ကျက်နိုင်” ကြောင်း သေချာစေသည်။ ယနေ့အထိ၊ NACS သို့ စက်မှုလုပ်ငန်းတစ်ခုလုံး ကူးပြောင်းခြင်းသည် အမေရိကန်-ကနေဒါ-မက္ကဆီကို ဖြစ်စဉ်တစ်ခုဖြစ်သည်။

ဘာကြောင့် NACS က “ပိုကောင်း” တာလဲ။
NACS ပလပ်နှင့် အားသွင်းပေါက်သည် သက်ဆိုင်ရာ CCS ပစ္စည်းကိရိယာများထက် သေးငယ်ပြီး ပေါ့ပါးသည်။ အထူးသဖြင့် NACS လက်ကိုင်သည် ပိုမိုပါးလွှာပြီး ကိုင်တွယ်ရလွယ်ကူသည်။ ၎င်းသည် အသုံးပြုရလွယ်ကူမှုပြဿနာရှိသော ယာဉ်မောင်းများအတွက် ကြီးမားသော ခြားနားချက်ကို ဖြစ်စေနိုင်သည်။ ယုံကြည်စိတ်ချရမှုနှင့် အဆင်ပြေမှုအတွက် လူသိများသော NACS-based Tesla အားသွင်းကွန်ရက်သည် မြောက်အမေရိကတွင် အားသွင်းပေါက်အများဆုံးရှိသည် (CCS တွင် အားသွင်းစခန်းများ ပိုမိုရှိသည်)။

သို့သော်၊ NACS ပလပ်နှင့် Tesla Supercharger တို့သည် အပြည့်အဝ လဲလှယ်၍မရကြောင်း မှတ်သားထားရန် အရေးကြီးပါသည် - Tesla မဟုတ်သော အော်ပရေတာများသည် မတူညီသော uptime သို့မဟုတ် ယုံကြည်စိတ်ချရမှုစံနှုန်းများရှိနိုင်သည့် NACS ပလပ်များကို ပေးဆောင်နိုင်သည်။

ဘာကြောင့် NACS က “ပိုဆိုး” ရတာလဲ။
NACS ကို ဆန့်ကျင်သော အငြင်းပွားမှုများမှာ ၎င်းသည် ကုမ္ပဏီတစ်ခုမှ ကိုယ်ပိုင်အသုံးပြုရန် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသော ကွန်ရက်တစ်ခုဖြစ်သည်။ ထို့ကြောင့် လက်ရှိအားသွင်းစခန်းများရှိ ပလပ်များသည် တိုတောင်းပြီး အားသွင်းပေါက်သည် နောက်ပြန်လှည့်သွားသော ယာဉ်၏ နောက်ဘက် ဘယ်ဘက်ခြမ်းတွင် ရှိနေခြင်းအပေါ် မူတည်သည်။ ဆိုလိုသည်မှာ Tesla မဟုတ်သူများစွာအတွက် အားသွင်းကိရိယာများကို အသုံးပြုရန် ခက်ခဲနိုင်သည်။ ယာဉ်မောင်းတစ်ဦးသည် Tesla အက်ပ်မှတစ်ဆင့် စနစ်ထည့်သွင်းပြီး ငွေပေးချေရမည်ဖြစ်သည်။ ခရက်ဒစ်ကတ် သို့မဟုတ် တစ်ကြိမ်တည်းငွေပေးချေမှုများကို မရရှိနိုင်သေးပါ။

Ford ကားအသစ်များ၊ GM များ စသည်တို့သည် CCS ကို ဆက်လက်အသုံးပြုနိုင်ဦးမည်လား။
၂၀၂၅ ခုနှစ်တွင် NACS ဟာ့ဒ်ဝဲကို အမှတ်တံဆိပ်အသစ်များတွင် မထည့်သွင်းမချင်း Tesla မဟုတ်သော EV အားလုံးသည် အဒက်တာမပါဘဲ CCS တွင် ဆက်လက်အားသွင်းနိုင်သည်။ NACS ဟာ့ဒ်ဝဲသည် စံဖြစ်လာသည်နှင့် GM၊ Polestar နှင့် Volvo ကဲ့သို့သော ကားထုတ်လုပ်သူများက NACS တပ်ဆင်ထားသော ယာဉ်များအား CCS အားသွင်းကိရိယာများနှင့် ချိတ်ဆက်နိုင်စေရန် အဒက်တာများကို ပေးဆောင်မည်ဟု ပြောကြားခဲ့သည်။ အခြားထုတ်လုပ်သူများသည် အလားတူအစီအစဉ်များကို မြှင့်တင်ဖွယ်ရှိသည်။

Tesla မဟုတ်တဲ့ ကားတွေက Tesla supercharger တွေမှာ ဘယ်လိုပေးချေမှာလဲ။
Tesla မဟုတ်သော ပိုင်ရှင်များသည် Tesla အက်ပ်ကို ဒေါင်းလုဒ်လုပ်နိုင်ပြီး အသုံးပြုသူပရိုဖိုင်တစ်ခု ဖန်တီးကာ ငွေပေးချေမှုနည်းလမ်းကို သတ်မှတ်နိုင်သည်။ အားသွင်းခြင်းအစည်းအဝေးပြီးဆုံးသည်နှင့် ငွေတောင်းခံလွှာကို အလိုအလျောက်လုပ်ဆောင်သည်။ လောလောဆယ်တွင် အက်ပ်သည် CCS တပ်ဆင်ထားသော ယာဉ်ပိုင်ရှင်များကို Magic Dock adapter ပေးဆောင်သည့် အားသွင်းဆိုက်များသို့ လမ်းညွှန်ပေးနိုင်သည်။

Ford နဲ့ တခြားကုမ္ပဏီတွေက Tesla ကို သူတို့ရဲ့ supercharger တွေ အသုံးပြုမှုနဲ့ ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုအတွက် ငွေပေးချေနေကြလား။
သတင်းများအရ GM နှင့် Ford တို့သည် Tesla အားသွင်းကိရိယာများ သို့မဟုတ် NACS ဟာ့ဒ်ဝဲများကို အသုံးပြုခွင့်အတွက် ငွေကြေးလွှဲပြောင်းခြင်း မရှိကြောင်း ပြောကြားခဲ့သည်။ သို့သော် Tesla သည် ဖြစ်ပေါ်လာမည့် အားသွင်းမှုအစည်းအဝေးအသစ်အားလုံးမှ အသုံးပြုသူဒေတာဖြင့် ငွေပေးချေခံရမည်ဟု အကြံပြုထားသည်။ ဤဒေတာသည် Tesla အား ၎င်းတို့၏ပြိုင်ဘက်များ၏ နည်းပညာနှင့် ယာဉ်မောင်းများ၏ အားသွင်းမှုအလေ့အထများအကြောင်း ကိုယ်ပိုင်အချက်အလက်များကို ပြန်လည်အင်ဂျင်နီယာပြုလုပ်ရန် ကူညီပေးနိုင်ပါသည်။

Tesla မဟုတ်တဲ့ ကုမ္ပဏီတွေက သူတို့ရဲ့ကိုယ်ပိုင် NACS အားသွင်းကိရိယာတွေကို တပ်ဆင်တော့မှာလား။
Tesla မဟုတ်သော အဓိက အားသွင်းကွန်ရက်များသည် ၎င်းတို့၏ဆိုက်များတွင် NACS ထည့်သွင်းရန် အစီအစဉ်များဖြင့် အများပြည်သူသို့ စတင်လိုက်ကြပြီဖြစ်သည်။ ၎င်းတို့တွင် ABB Group၊ Blink Charging၊ Electrify America၊ ChargePoint၊ EVgo၊ FLO နှင့် Tritium တို့ ပါဝင်သည်။ (နယူးယောက်မြို့တွင်သာ လည်ပတ်သော Revel သည် NACS ကို ၎င်း၏ အားသွင်းဗဟိုချက်များတွင် အမြဲတမ်း ထည့်သွင်းထားသည်။)

Ford နဲ့ GM တို့ဟာ မကြာသေးခင်က Tesla NACS port ကို အနာဂတ်ကားတွေမှာ တပ်ဆင်ဖို့ အစီအစဉ်တွေကို ကြေညာခဲ့ပြီး ဒါဟာ အမေရိကန်မှာ ပိုမိုထိရောက်တဲ့ လျှပ်စစ်ကားအားသွင်းစနစ်ရဲ့ အစပဲ ဖြစ်နိုင်ပါတယ်။ ဒါပေမယ့် အခြေအနေတွေ ပိုကောင်းလာခင်မှာ ပိုပြီး မရေမရာဖြစ်လာနိုင်ပါတယ်။

ရယ်စရာကောင်းတာက NACS ကိုပြောင်းလိုက်တာက GM နဲ့ Ford နှစ်ယောက်စလုံးက စံနှုန်းတစ်ခုကို စွန့်လွှတ်လိုက်သလိုပါပဲ။
ဒါပေမယ့် ၂၀၂၃ ခုနှစ်မှာ အမေရိကန်မှာ လျှပ်စစ်ကားတွေအတွက် အမြန်အားသွင်းစံနှုန်း သုံးခု ကျန်ရှိနေပါသေးတယ်- CHAdeMO၊ CCS နဲ့ Tesla (NACS ဒါမှမဟုတ် မြောက်အမေရိက အားသွင်းစနစ်လို့လည်း ခေါ်ပါတယ်)။ NACS ဟာ V4 ကို ဦးတည်လာတာနဲ့အမျှ မကြာမီမှာ CCS အတွက် မူလက ရည်ရွယ်ထားတဲ့ 800V ကားတွေကို အမြင့်ဆုံးနှုန်းနဲ့ အားသွင်းနိုင်ပါလိမ့်မယ်။

CHAdeMO အမြန်အားသွင်းပေါက်ပါရှိသော ကားအသစ်နှစ်စီးသာ ရောင်းချပြီး ၎င်းတို့မှာ Nissan Leaf နှင့် Mitsubishi Outlander Plug-In Hybrid တို့ဖြစ်သည်။

EV ကားတွေထဲမှာ လက်ရှိ Leaf ထုတ်လုပ်မှု ရပ်ဆိုင်းတော့မယ်လို့ မျှော်လင့်ရတဲ့ ဆယ်စုနှစ်လယ်ကျော်ကာလမှာ CHAdeMO port နဲ့ EV အသစ်တစ်စီးမှ ရှိဖို့ မဖြစ်နိုင်ပါဘူး။ ၂၀၂၆ ခုနှစ်မှာ စတင်ပြီး ဆက်ခံမယ့် မော်ဒယ်ကို ထုတ်လုပ်ဖို့ များပါတယ်။

ဒါပေမယ့် CCS နဲ့ NACS ကြားမှာ လျှပ်စစ်ကားတွေရဲ့ မြန်နှုန်းမြင့်အားသွင်းစံနှုန်းနှစ်ခုဟာ ကြိုမြင်နိုင်တဲ့အနာဂတ်အတွက် ကျန်ရှိနေပါသေးတယ်။ အမေရိကန်မှာ ဆိပ်ကမ်းအရေအတွက်ကို နှိုင်းယှဉ်ကြည့်ရအောင်။