Tiêu chuẩn sạc nhanh Tesla NACS

NACS Charge là gì?
NACS, tên gọi mới gần đây của đầu nối và cổng sạc Tesla, là viết tắt của North American Charging Standard (Tiêu chuẩn Sạc Bắc Mỹ). NACS mô tả phần cứng sạc tiêu chuẩn cho tất cả các xe Tesla, trạm sạc điểm đến và trạm sạc nhanh DC Supercharger. Đầu cắm này kết hợp các chân sạc AC và DC vào một thiết bị duy nhất. Cho đến gần đây, NACS chỉ có thể được sử dụng với các sản phẩm của Tesla. Nhưng vào mùa thu năm ngoái, công ty đã mở rộng hệ sinh thái NACS cho các xe điện không phải của Tesla tại Mỹ. Tesla cho biết họ sẽ mở cửa 7.500 trạm sạc điểm đến và trạm sạc tốc độ cao Supercharger cho các xe điện không phải của Tesla vào cuối năm tới.

Liệu NACS có thực sự là tiêu chuẩn?
Hệ thống NACS là hệ thống độc quyền của Tesla kể từ khi công ty bắt đầu sản xuất xe hàng loạt hơn một thập kỷ trước. Do thị phần xe điện của Tesla chiếm tỷ lệ rất lớn, NACS là loại đầu nối được sử dụng rộng rãi nhất ở Bắc Mỹ. Nhiều nghiên cứu về thời gian hoạt động của các trạm sạc công cộng và nhận thức của người dân đã chỉ ra rằng hệ thống của Tesla đáng tin cậy hơn, sẵn có hơn và hiệu quả hơn so với mạng lưới các trạm sạc công cộng không phải của Tesla. Tuy nhiên, vì nhiều người nhầm lẫn đầu cắm NACS với toàn bộ hệ thống sạc của Tesla, nên vẫn còn phải xem liệu việc chuyển sang sử dụng đầu cắm Tesla có giải quyết được tất cả những lo ngại mà người lái xe không dùng xe Tesla đang gặp phải hay không.

Liệu các bên thứ ba có bắt đầu sản xuất và bán bộ sạc và bộ chuyển đổi NACS không?
Các bộ sạc và bộ chuyển đổi NACS của bên thứ ba hiện đã được bán rộng rãi, đặc biệt là kể từ khi Tesla công khai thông số kỹ thuật của mình. Việc tiêu chuẩn hóa phích cắm bởi SAE sẽ giúp đơn giản hóa quy trình này và đảm bảo an toàn cũng như khả năng tương thích của các phích cắm của bên thứ ba.

Liệu NACS có trở thành tiêu chuẩn chính thức?
Vào tháng 6, SAE International, một tổ chức tiêu chuẩn toàn cầu, đã thông báo sẽ tiêu chuẩn hóa đầu nối NACS, đảm bảo rằng các nhà cung cấp và nhà sản xuất “có thể sử dụng, sản xuất hoặc triển khai đầu nối NACS trên xe điện và tại các trạm sạc trên khắp Bắc Mỹ”. Cho đến nay, quá trình chuyển đổi toàn ngành sang NACS vẫn là một hiện tượng diễn ra ở Mỹ, Canada và Mexico.

Tại sao NACS lại "tốt hơn"?
Phích cắm và ổ cắm NACS nhỏ hơn và nhẹ hơn so với thiết bị CCS tương ứng. Đặc biệt, tay cầm của NACS thon gọn và dễ cầm nắm hơn. Điều này có thể tạo ra sự khác biệt lớn đối với những người lái xe gặp khó khăn về khả năng tiếp cận. Mạng lưới sạc Tesla dựa trên NACS, nổi tiếng về độ tin cậy và sự tiện lợi, có nhiều cổng sạc nhất (CCS có nhiều trạm sạc hơn) ở Bắc Mỹ.

Tuy nhiên, điều quan trọng cần lưu ý là đầu cắm NACS và trạm sạc nhanh Tesla Supercharger không hoàn toàn có thể thay thế cho nhau – các nhà cung cấp dịch vụ không thuộc Tesla có thể cung cấp các đầu cắm NACS có tiêu chuẩn về thời gian hoạt động hoặc độ tin cậy khác nhau.

Tại sao NACS lại "tệ hơn"?
Những ý kiến ​​phản đối hệ thống sạc NACS cho rằng đây là mạng lưới được thiết kế bởi một công ty duy nhất để sử dụng độc quyền. Theo đó, các đầu cắm tại các trạm sạc hiện tại khá ngắn và phụ thuộc vào vị trí cổng sạc ở phía sau bên trái của xe khi lùi vào chỗ đỗ. Điều này có nghĩa là nhiều xe không phải Tesla sẽ khó sử dụng các bộ sạc này. Người lái xe cũng phải thiết lập và thanh toán thông qua ứng dụng Tesla. Hiện tại, thanh toán bằng thẻ tín dụng hoặc thanh toán một lần chưa được hỗ trợ.

Liệu các mẫu xe Ford, GM, v.v. đời mới vẫn có thể sử dụng hệ thống CCS không?
Cho đến khi phần cứng NACS được tích hợp vào các thương hiệu xe mới vào năm 2025, tất cả các xe điện không phải Tesla vẫn có thể sạc tại trạm sạc CCS mà không cần bộ chuyển đổi. Khi phần cứng NACS trở thành tiêu chuẩn, các nhà sản xuất ô tô như GM, Polestar và Volvo cho biết họ sẽ cung cấp bộ chuyển đổi để cho phép các xe trang bị NACS kết nối với bộ sạc CCS. Các nhà sản xuất khác có thể sẽ đưa ra các thỏa thuận tương tự.

Các loại xe không phải Tesla sẽ phải trả phí như thế nào tại các trạm sạc siêu tốc của Tesla?
Những người không sở hữu xe Tesla có thể tải ứng dụng Tesla, tạo hồ sơ người dùng và chỉ định phương thức thanh toán. Việc thanh toán sẽ được thực hiện tự động khi quá trình sạc hoàn tất. Hiện tại, ứng dụng có thể hướng dẫn chủ sở hữu xe trang bị hệ thống CCS đến các trạm sạc có cung cấp bộ chuyển đổi Magic Dock.

Liệu Ford và các công ty khác có đang trả tiền cho Tesla để sử dụng và bảo trì các trạm sạc siêu tốc của họ không?
Theo các báo cáo, GM và Ford cho biết không có khoản tiền nào được trao đổi để có quyền truy cập vào bộ sạc Tesla hoặc phần cứng NACS. Tuy nhiên, có những ý kiến ​​cho rằng Tesla sẽ được trả tiền – bằng dữ liệu người dùng – từ tất cả các phiên sạc mới sẽ diễn ra. Dữ liệu này có thể giúp Tesla phân tích ngược lại thông tin độc quyền về công nghệ của các đối thủ cạnh tranh và thói quen sạc của người lái xe.

Liệu các công ty không thuộc Tesla có bắt đầu lắp đặt trạm sạc NACS riêng của họ không?
Các mạng lưới trạm sạc lớn không thuộc Tesla đã công khai kế hoạch bổ sung công nghệ NACS vào các địa điểm của họ. Những mạng lưới này bao gồm ABB Group, Blink Charging, Electrify America, ChargePoint, EVgo, FLO và Tritium. (Revel, chỉ hoạt động tại thành phố New York, luôn tích hợp NACS vào các trạm sạc của mình.)

Gần đây, cả Ford và GM đều công bố kế hoạch lắp đặt cổng NACS của Tesla trên các mẫu xe tương lai, và cùng nhau, điều này có thể đánh dấu sự khởi đầu của một cơ sở hạ tầng sạc xe điện hiệu quả hơn tại Mỹ. Nhưng mọi thứ có thể trở nên bất ổn hơn trước khi chúng được cải thiện.

Trớ trêu thay, việc chuyển sang NACS đồng nghĩa với việc cả GM và Ford đều từ bỏ một tiêu chuẩn cũ.
Tuy nhiên, đến năm 2023, tại Mỹ vẫn còn ba tiêu chuẩn sạc nhanh cho xe điện: CHAdeMO, CCS và Tesla (còn gọi là NACS, hay Hệ thống sạc Bắc Mỹ). Và khi NACS tiến vào phiên bản V4, nó có thể sớm sạc được những chiếc xe 800V ban đầu được thiết kế cho CCS với tốc độ tối đa.

Chỉ có hai mẫu xe mới được bán ra với cổng sạc nhanh CHAdeMO: Nissan Leaf và Mitsubishi Outlander Plug-In Hybrid.

Trong số các dòng xe điện, khó có khả năng sẽ có một mẫu xe điện mới nào được trang bị cổng CHAdeMO sau giữa thập kỷ này, khi mẫu Leaf hiện tại dự kiến ​​ngừng sản xuất. Một phiên bản kế nhiệm có thể sẽ được sản xuất bắt đầu từ năm 2026.

Nhưng giữa CCS và NACS, điều đó có nghĩa là sẽ có hai tiêu chuẩn sạc nhanh xe điện cạnh tranh nhau trong tương lai gần. Dưới đây là bảng so sánh số lượng cổng sạc của hai tiêu chuẩn này tại Mỹ hiện nay.