معيار الشحن السريع NACS من تسلا

ما هي رسوم NACS
NACS، وهو الاسم الجديد لموصل ومنفذ شحن تسلا، يرمز إلى معيار الشحن في أمريكا الشمالية. يصف NACS أجهزة الشحن المدمجة في جميع سيارات تسلا، بما في ذلك شواحن الوجهة وشواحن Supercharger فائقة السرعة. يجمع هذا الموصل بين دبابيس الشحن AC وDC في وحدة واحدة. حتى وقت قريب، كان استخدام NACS مقتصراً على منتجات تسلا فقط. ولكن في خريف العام الماضي، أتاحت الشركة نظام NACS لسيارات كهربائية أخرى في الولايات المتحدة. وتؤكد تسلا أنها ستتيح 7500 شاحن وجهة وشواحن Supercharger فائقة السرعة لسيارات كهربائية أخرى بحلول نهاية العام المقبل.

هل نظام NACS هو المعيار فعلاً؟
يُعدّ نظام NACS نظامًا حصريًا لسيارات تسلا منذ أن بدأت الشركة إنتاجها بكميات كبيرة قبل أكثر من عقد من الزمان. ونظرًا لحصة تسلا الكبيرة في سوق السيارات الكهربائية، يُعتبر NACS الموصل الأكثر استخدامًا في أمريكا الشمالية. وقد أظهرت العديد من الدراسات حول وقت تشغيل محطات الشحن العامة ورأي الجمهور أن نظام تسلا أكثر موثوقية وتوفرًا وكفاءة من مجموعة محطات الشحن العامة الأخرى. ومع ذلك، ولأن الكثيرين يخلطون بين قابس NACS ونظام شحن تسلا بأكمله، يبقى أن نرى ما إذا كان التحوّل إلى قابس تسلا سيُزيل جميع مخاوف سائقي السيارات الأخرى.

هل ستبدأ جهات خارجية بتصنيع وبيع شواحن ومحولات NACS؟
تتوفر شواحن ومحولات NACS من جهات خارجية على نطاق واسع للشراء، لا سيما بعد أن أتاحت تسلا مواصفاتها الهندسية كمصدر مفتوح. ومن شأن توحيد معيار القابس من قِبل جمعية مهندسي السيارات (SAE) أن يُسهّل هذه العملية ويُساعد في ضمان سلامة وتوافق مقابس الجهات الخارجية.

هل ستصبح NACS معيارًا رسميًا؟
في يونيو، أعلنت منظمة SAE International، وهي هيئة معايير عالمية، أنها ستوحد معيار موصل NACS، مما يضمن للموردين والمصنعين "إمكانية استخدام أو تصنيع أو نشر موصل NACS في المركبات الكهربائية وفي محطات الشحن في جميع أنحاء أمريكا الشمالية". وحتى الآن، يُعد التحول على مستوى الصناعة إلى NACS ظاهرة تقتصر على الولايات المتحدة وكندا والمكسيك.

لماذا تعتبر NACS "أفضل"؟
يتميز قابس ومقبس نظام NACS بصغر حجمهما وخفة وزنهما مقارنةً بأجهزة نظام CCS المماثلة. كما أن مقبض NACS، على وجه الخصوص، أنحف وأسهل في الاستخدام، مما يُحدث فرقًا كبيرًا للسائقين الذين يعانون من صعوبات في الوصول إلى السيارة. وتُعد شبكة شحن تسلا القائمة على نظام NACS، والمعروفة بموثوقيتها وسهولة استخدامها، الشبكة التي تضم أكبر عدد من منافذ الشحن (بينما يضم نظام CCS عددًا أكبر من محطات الشحن) في أمريكا الشمالية.

ومع ذلك، من المهم ملاحظة أن قابس NACS وشاحن Tesla Supercharger ليسا قابلين للتبديل تمامًا - يمكن للمشغلين غير التابعين لشركة Tesla تقديم مقابس NACS التي قد يكون لها معايير مختلفة لوقت التشغيل أو الموثوقية.

لماذا يعتبر نظام NACS "أسوأ"؟
تتمثل الاعتراضات على نظام NACS في أنه شبكة مصممة من قبل شركة واحدة لاستخدامها الخاص. ونتيجة لذلك، فإن منافذ الشحن في محطات الشحن الحالية قصيرة، وتعتمد على وجود منفذ الشحن في الجزء الخلفي الأيسر من السيارة عند ركنها للخلف. وهذا يعني أن استخدام أجهزة الشحن قد يكون صعبًا على العديد من مستخدمي السيارات غير التابعة لشركة تسلا. كما يجب على السائق إعداد الشحن والدفع من خلال تطبيق تسلا. ولا تتوفر حاليًا خيارات الدفع ببطاقات الائتمان أو الدفع لمرة واحدة.

هل ستظل سيارات فورد وجنرال موتورز الجديدة وغيرها قادرة على استخدام نظام CCS؟
إلى حين دمج أجهزة NACS في سيارات العلامات التجارية الجديدة عام 2025، ستتمكن جميع السيارات الكهربائية غير التابعة لشركة تسلا من مواصلة الشحن عبر محطات CCS دون الحاجة إلى محول. وبمجرد أن تصبح أجهزة NACS معيارًا قياسيًا، أعلنت شركات تصنيع السيارات مثل جنرال موتورز وبولستار وفولفو أنها ستوفر محولات لتمكين السيارات المجهزة بتقنية NACS من الاتصال بشواحن CCS. ومن المرجح أن تُقدم شركات تصنيع أخرى ترتيبات مماثلة.

كيف ستدفع السيارات غير التابعة لشركة تسلا في محطات الشحن السريع التابعة لشركة تسلا؟
يمكن لغير مالكي سيارات تسلا تنزيل تطبيق تسلا، وإنشاء ملف تعريف مستخدم، وتحديد طريقة الدفع. تتم عملية الدفع تلقائيًا عند اكتمال عملية الشحن. حاليًا، يُمكن للتطبيق توجيه مالكي السيارات المجهزة بنظام الشحن السريع (CCS) إلى مواقع الشحن التي توفر محول ماجيك دوك.

هل تدفع شركة فورد وغيرها من الشركات لشركة تسلا مقابل استخدام وصيانة أجهزة الشحن السريع الخاصة بها؟
بحسب التقارير، نفت شركتا جنرال موتورز وفورد وجود أي مقابل مادي مقابل استخدام شواحن تسلا أو أجهزة نظام NACS. مع ذلك، تشير بعض التكهنات إلى أن تسلا ستتقاضى مقابلاً مادياً - على شكل بيانات المستخدمين - مقابل جميع عمليات الشحن الجديدة. قد تساعد هذه البيانات تسلا في تحليل معلومات سرية خاصة بتقنيات منافسيها وعادات الشحن لدى السائقين.

هل ستبدأ الشركات غير التابعة لشركة تسلا بتركيب شواحن NACS الخاصة بها؟
بدأت شبكات الشحن الرئيسية غير التابعة لشركة تسلا بالإعلان عن خططها لإضافة نظام NACS إلى مواقعها. وتشمل هذه الشبكات: مجموعة ABB، وBlink Charging، وElectrify America، وChargePoint، وEVgo، وFLO، وTritium. (أما شركة Revel، التي تعمل حصرياً في مدينة نيويورك، فقد دأبت على دمج نظام NACS في مراكز الشحن التابعة لها).

أعلنت كل من فورد وجنرال موتورز مؤخراً عن خطط لتثبيت منفذ Tesla NACS في المركبات المستقبلية، وقد يمثل هذا بداية لبنية تحتية أكثر فعالية لشحن المركبات الكهربائية في الولايات المتحدة. لكن الأمور قد تبدو أكثر غموضاً قبل أن تتحسن.

ومن المفارقات أن التحول إلى نظام NACS يعني تخلي كل من جنرال موتورز وفورد عن معيار معين.
مع ذلك، في عام 2023، لا تزال هناك ثلاثة معايير للشحن السريع للسيارات الكهربائية في الولايات المتحدة: CHAdeMO وCCS وTesla (المعروفة أيضًا باسم NACS، أو نظام الشحن في أمريكا الشمالية). ومع دخول NACS مرحلة الإصدار الرابع، قد يصبح قادرًا قريبًا على شحن سيارات 800 فولت المصممة أصلاً لنظام CCS بأقصى سرعة لها.

يتم بيع سيارتين جديدتين فقط مزودتين بمنفذ الشحن السريع CHAdeMO: نيسان ليف وميتسوبيشي أوتلاندر الهجينة القابلة للشحن.

من غير المرجح أن نرى أي سيارة كهربائية جديدة مزودة بمنفذ CHAdeMO بعد منتصف العقد الحالي، وهو الموعد المتوقع لتوقف إنتاج سيارة نيسان ليف الحالية. ومن المتوقع أن يبدأ إنتاج سيارة جديدة مماثلة في عام 2026.

لكن بين نظامي CCS وNACS، يتبقى معياران متنافسان لشحن السيارات الكهربائية بسرعة في المستقبل المنظور. إليكم مقارنة بينهما حاليًا من حيث عدد المنافذ في الولايات المتحدة.