Pengecasan Tesla NACS Pengecasan Pantas Standard

Apakah Pengecasan NACS?
NACS, penyambung dan port pengecas Tesla yang baru-baru ini dinamakan semula, bermaksud Standard Pengecasan Amerika Utara. NACS menerangkan perkakasan pengecasan yang terdapat pada semua kenderaan Tesla, pengecas destinasi dan Supercharger pengecasan pantas DC. Palam ini menggabungkan pin pengecas AC dan DC ke dalam satu unit. Sehingga baru-baru ini, NACS hanya boleh digunakan dengan produk Tesla. Tetapi pada musim luruh yang lalu, syarikat itu membuka ekosistem NACS kepada kenderaan elektrik bukan Tesla di AS. Tesla berkata ia akan membuka 7,500 pengecas destinasi dan Supercharger berkelajuan tinggi kepada EV bukan Tesla menjelang akhir tahun depan.

Adakah NACS benar-benar standard?
NACS telah menjadi sistem khusus Tesla sejak syarikat itu mula mengeluarkan kenderaan dalam jumlah yang banyak lebih sedekad yang lalu. Disebabkan oleh bahagian pasaran EV Tesla yang tidak seimbang, NACS merupakan penyambung yang paling banyak digunakan di Amerika Utara. Banyak kajian tentang masa operasi pengecasan awam dan persepsi awam telah menunjukkan bahawa sistem Tesla lebih andal, tersedia dan diperkemas berbanding konstelasi pengecas awam bukan Tesla. Walau bagaimanapun, memandangkan ramai orang mengaitkan palam NACS dengan keseluruhan sistem pengecasan Tesla, masih belum dapat dilihat sama ada bertukar kepada palam Tesla akan mengurangkan semua kebimbangan yang dihadapi oleh pemandu bukan Tesla.

Adakah pihak ketiga akan mula mengeluarkan dan menjual pengecas dan penyesuai NACS?
Pengecas dan penyesuai NACS pihak ketiga sudah tersedia secara meluas untuk dibeli, terutamanya sejak Tesla menjadikan spesifikasi kejuruteraannya sebagai sumber terbuka. Penyeragaman palam oleh SAE akan memperkemas proses ini dan membantu memastikan keselamatan dan kebolehkendalian palam pihak ketiga.

Adakah NACS akan menjadi piawaian rasmi?
Pada bulan Jun, SAE International, sebuah pihak berkuasa piawaian global, mengumumkan bahawa ia akan menyeragamkan penyambung NACS, memastikan pembekal dan pengilang “boleh menggunakan, mengeluarkan atau menggunakan penyambung NACS pada EV dan di stesen pengecasan di seluruh Amerika Utara.” Setakat ini, peralihan seluruh industri kepada NACS merupakan fenomena AS-Kanada-Mexico.

Mengapa NACS "lebih baik"?
Palam dan soket NACS adalah lebih kecil dan lebih ringan daripada peralatan CCS yang sepadan. Pemegang NACS, khususnya, lebih langsing dan lebih mudah dikendalikan. Ini boleh memberi perbezaan yang besar kepada pemandu yang mempunyai masalah kebolehcapaian. Rangkaian pengecasan Tesla berasaskan NACS, yang terkenal dengan kebolehpercayaan dan kemudahannya, mempunyai paling banyak port pengecasan (CCS mempunyai lebih banyak stesen pengecasan) di Amerika Utara.

Walau bagaimanapun, adalah penting untuk ambil perhatian bahawa palam NACS dan Tesla Supercharger tidak boleh ditukar ganti sepenuhnya – pengendali bukan Tesla boleh menawarkan palam NACS yang mungkin mempunyai piawaian masa operasi atau kebolehpercayaan yang berbeza.

Mengapa NACS "lebih teruk"?
Hujah-hujah menentang NACS adalah ia merupakan rangkaian yang direka oleh sebuah syarikat untuk kegunaan proprietari. Oleh itu, palam pada stesen pengecasan semasa adalah pendek dan bergantung pada port pengecasan yang berada di sebelah kiri belakang kenderaan yang berundur ke tempatnya. Ini bermakna pengecas boleh menjadi sukar untuk digunakan oleh kebanyakan bukan Tesla. Pemandu juga mesti menyediakan dan membayar melalui aplikasi Tesla. Kad kredit atau pembayaran sekali sahaja belum tersedia lagi.

Adakah Ford, GM, dan sebagainya yang baharu masih boleh menggunakan CCS?
Sehingga perkakasan NACS dibina dalam jenama baharu pada tahun 2025, semua EV bukan Tesla boleh terus dicas di CCS tanpa penyesuai. Sebaik sahaja perkakasan NACS menjadi standard, pengeluar kereta seperti GM, Polestar dan Volvo berkata mereka akan menawarkan penyesuai untuk membolehkan kenderaan yang dilengkapi NACS disambungkan kepada pengecas CCS. Pengilang lain mungkin akan mempromosikan pengaturan yang serupa.

Bagaimanakah kereta bukan Tesla akan membayar di supercharger Tesla?
Pemilik bukan Tesla boleh memuat turun aplikasi Tesla, mencipta profil pengguna dan menetapkan kaedah pembayaran. Pengebilan kemudiannya automatik apabila sesi pengecasan selesai. Buat masa ini, aplikasi ini boleh mengarahkan pemilik kenderaan yang dilengkapi CCS ke tapak pengecasan yang menawarkan penyesuai Magic Dock.

Adakah Ford dan syarikat lain membayar Tesla untuk penggunaan dan penyelenggaraan supercharger mereka?
Menurut laporan, GM dan Ford mengatakan tiada wang yang akan bertukar tangan untuk akses kepada pengecas Tesla atau perkakasan NACS. Walau bagaimanapun, terdapat cadangan bahawa Tesla akan dibayar – dalam data pengguna – daripada semua sesi pengecasan baharu yang akan berlaku. Data ini mungkin membantu Tesla merekayasa balik maklumat proprietari tentang teknologi pesaing mereka dan tabiat pengecasan pemandu.

Adakah syarikat bukan Tesla akan mula memasang pengecas NACS mereka sendiri?
Rangkaian pengecas utama bukan Tesla sudah pun mengumumkan rancangan untuk menambah NACS ke laman web mereka. Ini termasuk ABB Group, Blink Charging, Electrify America, ChargePoint, EVgo, FLO dan Tritium. (Revel, yang beroperasi secara eksklusif di Bandar Raya New York, sentiasa menggabungkan NACS ke dalam hab pengecasannya.)

Ford dan GM baru-baru ini mengumumkan rancangan untuk memasang port Tesla NACS pada kenderaan masa hadapan, dan bersama-sama, ini boleh menandakan permulaan infrastruktur pengecasan kenderaan elektrik yang lebih berkesan di AS. Tetapi keadaan mungkin kelihatan lebih tidak menentu sebelum ia menjadi lebih baik.

Ironinya, peralihan kepada NACS bermakna GM dan Ford kedua-duanya meninggalkan standard.
Walau bagaimanapun, pada tahun 2023 masih terdapat tiga piawaian pengecasan pantas untuk kenderaan elektrik di AS: CHAdeMO, CCS dan Tesla (juga dikenali sebagai NACS atau Sistem Pengecasan Amerika Utara). Dan apabila NACS menuju ke V4, ia mungkin tidak lama lagi dapat mengecas kenderaan 800V yang pada asalnya bertujuan untuk CCS pada kadar puncaknya.

Hanya dua kenderaan baharu yang dijual dengan port cas pantas CHAdeMO: Nissan Leaf dan Mitsubishi Outlander Plug-In Hybrid.

Antara EV, kemungkinan besar tidak akan ada satu pun EV baharu dengan port CHAdeMO selepas pertengahan dekad apabila Leaf semasa dijangka tamat pengeluaran. Penggantinya mungkin akan dihasilkan bermula pada tahun 2026.

Tetapi antara CCS dan NACS, itu meninggalkan dua piawaian pengecasan pantas kereta elektrik yang bertanding untuk masa hadapan yang boleh dijangka. Begini perbandingannya sekarang dari segi bilangan port di AS