Standar Pengisian Daya Tesla NACS

Apa sing diarani Pangisian Daya NACS
NACS, sing bubar diganti jeneng dadi konektor lan port pangisi daya Tesla, cekakan saka North American Charging Standard. NACS nggambarake perangkat keras pangisi daya asli kanggo kabeh kendaraan Tesla, pangisi daya tujuan, lan Supercharger pangisi daya cepet DC. Colokan kasebut nggabungake pin pangisi daya AC lan DC dadi siji unit. Nganti bubar iki, NACS mung bisa digunakake karo produk Tesla. Nanging musim gugur kepungkur perusahaan kasebut mbukak ekosistem NACS kanggo kendaraan listrik non-Tesla ing AS. Tesla ujar manawa bakal mbukak 7.500 pangisi daya tujuan lan Supercharger kecepatan tinggi kanggo EV non-Tesla ing pungkasan taun ngarep.

Apa NACS pancen standar?
NACS wis dadi sistem khusus Tesla wiwit perusahaan kasebut wiwit ngasilake kendaraan kanthi volume luwih saka dasawarsa kepungkur. Amarga pangsa pasar EV Tesla sing ora proporsional, NACS minangka konektor sing paling akeh digunakake ing Amerika Utara. Akeh panliten babagan uptime pangisian daya umum lan persepsi publik nuduhake yen sistem Tesla luwih dipercaya, kasedhiya, lan efisien tinimbang konstelasi pangisi daya umum non-Tesla. Nanging, amarga akeh wong sing nggabungake colokan NACS karo kabeh sistem pangisian daya Tesla, isih kudu dideleng apa ngalih menyang colokan Tesla bakal ngilangi kabeh kekhawatiran sing diduweni dening driver non-Tesla.

Apa pihak katelu bakal miwiti nggawe lan adol pangisi daya lan adaptor NACS?
Pangisi daya lan adaptor NACS pihak katelu wis kasedhiya sacara wiyar kanggo dituku, utamane amarga Tesla nggawe spesifikasi teknik dadi sumber terbuka. Standardisasi colokan dening SAE kudune nggampangake proses iki lan mbantu njamin keamanan lan interoperabilitas colokan pihak katelu.

Apa NACS bakal dadi standar resmi?
Ing wulan Juni, SAE International, sawijining otoritas standar global, ngumumake bakal nggawe standar konektor NACS, kanggo mesthekake yen pemasok lan produsen "bisa nggunakake, nggawe, utawa masang konektor NACS ing EV lan ing stasiun pengisian daya ing saindenging Amerika Utara." Nganti saiki, transisi industri menyang NACS minangka fenomena AS-Kanada-Meksiko.

Apa sebabé NACS "luwih apik"?
Colokan lan stopkontak NACS luwih cilik lan luwih entheng tinimbang peralatan CCS sing cocog. Gagang NACS, utamane, luwih ramping lan luwih gampang digenggam. Iki bisa nggawe bedane gedhe kanggo para pengemudi sing duwe masalah aksesibilitas. Jaringan pangisi daya Tesla berbasis NACS, sing dikenal amarga keandalan lan kenyamanane, duwe port pangisi daya paling akeh (CCS duwe luwih akeh stasiun pangisi daya) ing Amerika Utara.

Nanging, penting kanggo dicathet yen colokan NACS lan Tesla Supercharger ora bisa diganti kanthi lengkap - operator non-Tesla bisa nawakake colokan NACS sing bisa uga duwe standar uptime utawa keandalan sing beda.

Yèn ngono, kenapa NACS luwih "ala"?
Argumen sing nglawan NACS yaiku jaringan iki dirancang dening siji perusahaan kanggo panggunaan sing duwe hak milik. Mula, colokan ing stasiun pangisi daya saiki cendhak lan gumantung marang port pangisi daya sing ana ing sisih kiwa mburi kendaraan sing mundur menyang panggonane. Iki tegese pangisi daya bisa angel digunakake dening akeh wong sing dudu Tesla. Supir uga kudu nyetel lan mbayar liwat aplikasi Tesla. Kertu kredit utawa pembayaran sapisan durung kasedhiya.

Apa Ford, GM, lan liya-liyane anyar isih bisa nggunakake CCS?
Nganti perangkat keras NACS dibangun ing merek anyar ing taun 2025, kabeh EV non-Tesla bisa terus ngisi daya ing CCS tanpa adaptor. Sawise perangkat keras NACS dadi standar, produsen mobil kayata GM, Polestar lan Volvo ujar manawa dheweke bakal nawakake adaptor kanggo ngaktifake kendaraan sing dilengkapi NACS supaya bisa nyambung menyang pangisi daya CCS. Produsen liyane kemungkinan bakal promosi pengaturan sing padha.

Kepiye carane mobil non-Tesla mbayar ing supercharger Tesla?
Sing ora duwe Tesla bisa ndownload aplikasi Tesla, nggawe profil pangguna, lan nemtokake cara pembayaran. Tagihan banjur otomatis nalika sesi pangisian daya rampung. Saiki, aplikasi kasebut bisa ngarahake sing duwe kendaraan sing dilengkapi CCS menyang situs pangisian daya sing nawakake adaptor Magic Dock.

Apa Ford lan perusahaan liyane mbayar Tesla kanggo panggunaan lan pangopènan supercharger-é?
Miturut laporan, GM lan Ford ujar manawa ora ana dhuwit sing ganti tangan kanggo akses menyang pangisi daya Tesla utawa perangkat keras NACS. Nanging, ana saran yen Tesla bakal dibayar - ing data pangguna - saka kabeh sesi pangisian daya anyar sing bakal kedadeyan. Data iki bisa mbantu Tesla nglakokake rekayasa balik informasi kepemilikan babagan teknologi pesaing lan kebiasaan pangisian daya pengemudi.

Apa perusahaan non-Tesla bakal miwiti masang pangisi daya NACS dhewe?
Jaringan pangisi daya utama non-Tesla wis ngumumake rencana kanggo nambahake NACS menyang situs web. Iki kalebu ABB Group, Blink Charging, Electrify America, ChargePoint, EVgo, FLO lan Tritium. (Revel, sing beroperasi khusus ing New York City, tansah nggabungake NACS menyang pusat pangisi daya.)

Ford lan GM bubar iki ngumumake rencana kanggo masang port Tesla NACS ing kendaraan ing mangsa ngarep, lan bebarengan, iki bisa nandhani wiwitane infrastruktur pangisian daya kendaraan listrik sing luwih efektif ing AS. Nanging kahanane bisa uga katon luwih ora mesthi sadurunge dadi luwih apik.

Ironisnya, owah-owahan menyang NACS tegese GM lan Ford loro-lorone ninggalake standar.
Sanajan mangkono, ing taun 2023 isih ana telung standar pangisian daya cepet kanggo kendaraan listrik ing AS: CHAdeMO, CCS, lan Tesla (uga disebut NACS, utawa Sistem Pengisian Daya Amerika Utara). Lan nalika NACS mlebu ing V4, bisa uga bakal bisa ngisi daya kendaraan 800V sing asline ditujokake kanggo CCS kanthi kecepatan puncak.

Mung rong kendaraan anyar sing didol nganggo port pangisian daya cepet CHAdeMO: Nissan Leaf lan Mitsubishi Outlander Plug-In Hybrid.

Ing antarane EV, ora mungkin bakal ana siji-sijia EV anyar kanthi port CHAdeMO sawise pertengahan dekade nalika Leaf saiki diarepake bakal rampung produksi. Peneruse kemungkinan bakal digawe wiwit taun 2026.

Nanging antarane CCS lan NACS, isih ana rong standar pangisian daya cepet mobil listrik sing padha ing mangsa ngarep. Mangkene perbandingane saiki ing jumlah port ing AS.