테슬라 NACS 고속 충전 표준

NACS 수수료란 무엇인가요?
최근 이름이 바뀐 테슬라 커넥터 및 충전 포트인 NACS는 북미 충전 표준(North American Charging Standard)의 약자입니다. NACS는 모든 테슬라 차량, 데스티네이션 차저 및 DC 고속 충전 슈퍼차저에 기본으로 탑재되는 충전 하드웨어를 설명합니다. 이 플러그는 AC 및 DC 충전 핀을 하나의 장치로 결합합니다. 최근까지 NACS는 테슬라 제품에서만 사용할 수 있었습니다. 하지만 작년 가을, 테슬라는 미국에서 테슬라 이외의 전기차에도 NACS 시스템을 개방했습니다. 테슬라는 내년 말까지 7,500개의 데스티네이션 차저와 고속 슈퍼차저를 테슬라 이외의 전기차에도 개방할 계획이라고 밝혔습니다.

NACS가 정말 표준인가요?
NACS는 테슬라가 10여 년 전부터 차량을 대량 생산하기 시작한 이래로 테슬라 전용 시스템으로 사용되어 왔습니다. 테슬라가 전기차 시장에서 압도적인 점유율을 차지하고 있기 때문에 NACS는 북미에서 가장 널리 사용되는 충전 커넥터입니다. 공공 충전소 가동 시간 및 사용자 인식에 대한 여러 연구 결과는 테슬라 시스템이 다른 회사의 공공 충전소보다 더 안정적이고, 접근성이 좋으며, 효율적이라는 것을 보여줍니다. 그러나 많은 사람들이 NACS 플러그를 테슬라 충전 시스템 전체와 동일시하는 경향이 있기 때문에, 테슬라 플러그로 전환하는 것이 다른 회사 차량 운전자들이 가진 모든 우려를 해소할 수 있을지는 미지수입니다.

제3자가 NACS 충전기와 어댑터를 제조 및 판매하기 시작할까요?
특히 테슬라가 엔지니어링 사양을 오픈소스로 공개한 이후로 타사 NACS 충전기와 어댑터는 이미 시중에서 널리 판매되고 있습니다. SAE의 플러그 표준화는 이러한 과정을 간소화하고 타사 플러그의 안전성과 상호 운용성을 보장하는 데 도움이 될 것입니다.

NACS가 공식 표준이 될까요?
지난 6월, 세계적인 표준 기구인 SAE International은 NACS 커넥터를 표준화할 것이라고 발표했으며, 이를 통해 공급업체와 제조업체는 "북미 전역의 전기차와 충전소에 NACS 커넥터를 사용, 제조 또는 설치할 수 있게 되었습니다." 현재까지 업계 전반의 NACS 전환은 미국, 캐나다, 멕시코에서 주로 진행되고 있습니다.

NACS가 "더 나은" 이유는 무엇일까요?
NACS 플러그와 소켓은 해당 CCS 장비보다 크기가 작고 가볍습니다. 특히 NACS 손잡이는 더 슬림하고 다루기 쉽습니다. 이는 거동이 불편한 운전자에게 큰 도움이 될 수 있습니다. 신뢰성과 편리함으로 잘 알려진 NACS 기반 테슬라 충전 네트워크는 북미에서 가장 많은 충전 포트를 보유하고 있습니다(CCS는 충전소 수가 더 많음).

하지만 NACS 플러그와 테슬라 슈퍼차저가 완전히 호환되는 것은 아니라는 점에 유의해야 합니다. 테슬라가 아닌 다른 업체에서 제공하는 NACS 플러그는 가동 시간이나 신뢰성 기준이 다를 수 있습니다.

NACS가 "더 나쁜" 이유는 무엇인가요?
NACS에 대한 반대 의견은 이 네트워크가 한 회사가 독점적으로 사용하기 위해 설계했다는 점입니다. 따라서 현재 충전소의 플러그는 길이가 짧고, 차량이 후진으로 주차할 때 충전 포트가 차량 뒷좌석 왼쪽에 있어야만 충전이 가능합니다. 이는 테슬라 차량이 아닌 다른 차종 운전자들이 충전소를 이용하기 어렵다는 것을 의미합니다. 또한 운전자는 테슬라 앱을 통해 충전을 설정하고 결제해야 합니다. 신용카드 결제나 일회성 결제는 아직 지원되지 않습니다.

신형 포드, GM 등의 차량도 CCS를 계속 사용할 수 있을까요?
2025년까지 NACS 하드웨어가 신형 전기차에 탑재될 때까지, 테슬라를 제외한 모든 전기차는 어댑터 없이 CCS 충전소에서 계속 충전할 수 있습니다. NACS 하드웨어가 표준 사양이 되면 GM, 폴스타, 볼보 등의 자동차 제조업체들은 NACS 장착 차량이 CCS 충전기에 연결할 수 있도록 어댑터를 제공할 예정이라고 밝혔습니다. 다른 제조업체들도 이와 유사한 방식을 도입할 것으로 예상됩니다.

테슬라 슈퍼차저에서 테슬라 차량이 아닌 차량은 어떻게 결제하나요?
테슬라 차량 소유자가 아니더라도 테슬라 앱을 다운로드하고 사용자 프로필을 생성한 후 결제 수단을 지정할 수 있습니다. 충전이 완료되면 자동으로 요금이 청구됩니다. 현재 앱은 CCS(충전 제어 시스템)가 장착된 차량 소유자에게 매직 독 어댑터를 제공하는 충전소를 안내하는 기능만 제공합니다.

포드와 다른 회사들이 테슬라의 슈퍼차저 사용 및 유지 보수 비용을 지불하고 있나요?
보도에 따르면 GM과 포드는 테슬라 충전기 또는 NACS 하드웨어 사용권 확보를 위해 금전적 거래는 없다고 밝혔습니다. 그러나 일각에서는 테슬라가 새로 발생하는 모든 충전 세션에서 수집된 사용자 데이터를 대가로 받을 것이라는 추측이 제기되고 있습니다. 이 데이터는 테슬라가 경쟁사의 기술 및 운전자의 충전 습관에 대한 독점 정보를 역분석하는 데 도움이 될 수 있습니다.

테슬라 이외의 회사들도 자체 NACS 충전기를 설치하기 시작할까요?
테슬라를 제외한 주요 충전 네트워크 업체들이 이미 NACS(National Air Charging System)를 자사 충전소에 추가할 계획을 공개하고 있습니다. 여기에는 ABB 그룹, 블링크 차징, 일렉트리파이 아메리카, 차지포인트, EVgo, FLO, 트리튬 등이 포함됩니다. (뉴욕시에서만 운영되는 레벨은 이미 기존 충전 허브에 NACS를 통합해 왔습니다.)

포드와 GM은 최근 향후 출시될 차량에 테슬라 NACS 포트를 설치할 계획을 발표했으며, 이는 미국에서 보다 효율적인 전기차 충전 인프라 구축의 시작을 알리는 신호탄이 될 수 있습니다. 하지만 상황이 나아지기 전에는 더욱 불확실해 보일 수도 있습니다.

아이러니하게도 NACS로의 전환은 GM과 포드 모두 표준을 포기하는 것을 의미합니다.
하지만 2023년 현재 미국에서는 전기차용 고속 충전 표준으로 CHAdeMO, CCS, 그리고 테슬라(NACS, 또는 북미 충전 시스템이라고도 함)의 세 가지 표준이 남아 있습니다. NACS가 버전 4로 발전함에 따라, 원래 CCS용으로 설계된 800V 차량도 최대 속도로 충전할 수 있게 될 가능성이 있습니다.

CHAdeMO 고속 충전 포트가 장착된 신형 차량은 닛산 리프와 미쓰비시 아웃랜더 플러그인 하이브리드 두 모델뿐입니다.

전기차 중에서는 현재의 닛산 리프 생산이 중단될 것으로 예상되는 2050년대 중반 이후에는 차데모(CHAdeMO) 포트를 탑재한 새로운 전기차가 출시될 가능성은 낮습니다. 후속 모델은 2026년부터 생산될 것으로 예상됩니다.

하지만 CCS와 NACS 사이에서, 당분간은 두 가지 전기차 급속 충전 표준이 경쟁 구도를 형성할 것으로 예상됩니다. 현재 미국 내 충전소 수를 기준으로 두 표준을 비교해 보겠습니다.