ມາດຕະຖານການສາກໄຟໄວ Tesla NACS Charging

ການສາກໄຟ NACS ແມ່ນຫຍັງ
NACS, ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ ແລະ ພອດສາກໄຟຂອງ Tesla ທີ່ຫາກໍ່ປ່ຽນຊື່ມາໃໝ່, ຫຍໍ້ມາຈາກ North American Charging Standard. NACS ອະທິບາຍເຖິງຮາດແວສາກໄຟທີ່ມີຢູ່ໃນລົດ Tesla ທຸກຄັນ, ເຄື່ອງສາກໄຟປາຍທາງ ແລະ ເຄື່ອງສາກໄຟ Supercharger ແບບ DC ທີ່ສາກໄຟໄວ. ປລັກໄຟນີ້ລວມຂາສາກໄຟ AC ແລະ DC ເຂົ້າກັນເປັນໜ່ວຍດຽວ. ຈົນກ່ວາບໍ່ດົນມານີ້, NACS ສາມາດໃຊ້ໄດ້ກັບຜະລິດຕະພັນ Tesla ເທົ່ານັ້ນ. ແຕ່ໃນລະດູໃບໄມ້ร่วงທີ່ຜ່ານມາ, ບໍລິສັດໄດ້ເປີດລະບົບນິເວດ NACS ໃຫ້ກັບລົດໄຟຟ້າທີ່ບໍ່ແມ່ນຂອງ Tesla ໃນສະຫະລັດ. Tesla ກ່າວວ່າຈະເປີດເຄື່ອງສາກໄຟປາຍທາງ 7,500 ແຫ່ງ ແລະ ເຄື່ອງສາກໄຟ Supercharger ຄວາມໄວສູງໃຫ້ກັບລົດໄຟຟ້າທີ່ບໍ່ແມ່ນຂອງ Tesla ພາຍໃນທ້າຍປີໜ້າ.

NACS ແມ່ນມາດຕະຖານແທ້ບໍ?
NACS ເປັນລະບົບສະເພາະຂອງ Tesla ເທົ່ານັ້ນນັບຕັ້ງແຕ່ບໍລິສັດເລີ່ມຜະລິດຍານພາຫະນະໃນປະລິມານຫຼາຍກວ່າທົດສະວັດທີ່ຜ່ານມາ. ເນື່ອງຈາກ Tesla ມີສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດ EV ທີ່ໃຫຍ່ຫຼວງ, NACS ເປັນຕົວເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ໃຊ້ກັນຢ່າງກວ້າງຂວາງທີ່ສຸດໃນອາເມລິກາເໜືອ. ການສຶກສາຫຼາຍໆຄັ້ງກ່ຽວກັບເວລາການສາກໄຟສາທາລະນະ ແລະ ການຮັບຮູ້ຂອງສາທາລະນະໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າລະບົບຂອງ Tesla ມີຄວາມໜ້າເຊື່ອຖື, ມີໃຫ້ໃຊ້ ແລະ ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍກວ່າກຸ່ມເຄື່ອງສາກໄຟສາທາລະນະທີ່ບໍ່ແມ່ນຂອງ Tesla. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເນື່ອງຈາກຫຼາຍຄົນລວມປລັກ NACS ກັບລະບົບສາກໄຟ Tesla ທັງໝົດ, ມັນຍັງຕ້ອງລໍຖ້າເບິ່ງວ່າການປ່ຽນໄປໃຊ້ປລັກ Tesla ຈະບັນເທົາຄວາມກັງວົນທັງໝົດທີ່ຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ບໍ່ແມ່ນຂອງ Tesla ມີຫຼືບໍ່.

ພາກສ່ວນທີສາມຈະເລີ່ມຜະລິດ ແລະ ຂາຍເຄື່ອງສາກໄຟ ແລະ ອະແດບເຕີ NACS ບໍ?
ເຄື່ອງສາກໄຟ ແລະ ອະແດບເຕີ NACS ຂອງພາກສ່ວນທີສາມແມ່ນມີໃຫ້ຊື້ຢ່າງກວ້າງຂວາງແລ້ວ, ໂດຍສະເພາະນັບຕັ້ງແຕ່ Tesla ເຮັດໃຫ້ສະເປັກວິສະວະກຳຂອງມັນເປັນແຫຼ່ງເປີດ. ມາດຕະຖານຂອງປລັກໂດຍ SAE ຄວນເຮັດໃຫ້ຂະບວນການນີ້ມີປະສິດທິພາບຂຶ້ນ ແລະ ຊ່ວຍຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພ ແລະ ການເຮັດວຽກຮ່ວມກັນຂອງປລັກຂອງພາກສ່ວນທີສາມ.

NACS ຈະກາຍເປັນມາດຕະຖານຢ່າງເປັນທາງການບໍ?
ໃນເດືອນມິຖຸນາ, SAE International, ເຊິ່ງເປັນໜ່ວຍງານມາດຕະຖານທົ່ວໂລກ, ໄດ້ປະກາດວ່າຈະມາດຕະຖານຕົວເຊື່ອມຕໍ່ NACS, ໂດຍຮັບປະກັນວ່າຜູ້ສະໜອງ ແລະ ຜູ້ຜະລິດ “ອາດຈະໃຊ້, ຜະລິດ, ຫຼື ນຳໃຊ້ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ NACS ໃນລົດໄຟຟ້າ ແລະ ຢູ່ສະຖານີສາກໄຟທົ່ວອາເມລິກາເໜືອ.” ມາຮອດປະຈຸບັນ, ການຫັນປ່ຽນໄປໃຊ້ NACS ທົ່ວອຸດສາຫະກຳແມ່ນປະກົດການສະຫະລັດ-ການາດາ-ເມັກຊິໂກ.

ເປັນຫຍັງ NACS ຈຶ່ງ "ດີກວ່າ"?
ປລັກ ແລະ ຕູ້ສຽບ NACS ມີຂະໜາດນ້ອຍກວ່າ ແລະ ເບົາກວ່າອຸປະກອນ CCS ທີ່ສອດຄ້ອງກັນ. ໂດຍສະເພາະແລ້ວ, ມືຈັບ NACS ມີຄວາມບາງກວ່າ ແລະ ງ່າຍຕໍ່ການຈັບ. ສິ່ງນີ້ສາມາດສ້າງຄວາມແຕກຕ່າງຢ່າງໃຫຍ່ຫຼວງສຳລັບຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ມີບັນຫາການເຂົ້າເຖິງ. ເຄືອຂ່າຍສາກໄຟ Tesla ທີ່ຕັ້ງຢູ່ NACS, ເຊິ່ງເປັນທີ່ຮູ້ຈັກກັນດີໃນດ້ານຄວາມໜ້າເຊື່ອຖື ແລະ ຄວາມສະດວກສະບາຍ, ມີພອດສາກໄຟຫຼາຍທີ່ສຸດ (CCS ມີສະຖານີສາກໄຟຫຼາຍກວ່າ) ໃນອາເມລິກາເໜືອ.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມັນເປັນສິ່ງສຳຄັນທີ່ຄວນສັງເກດວ່າປລັກ NACS ແລະ Tesla Supercharger ບໍ່ສາມາດແລກປ່ຽນກັນໄດ້ຢ່າງສົມບູນ - ຜູ້ປະກອບການທີ່ບໍ່ແມ່ນ Tesla ສາມາດສະເໜີປລັກ NACS ທີ່ອາດມີມາດຕະຖານເວລາເຮັດວຽກ ຫຼື ຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.

ເປັນຫຍັງ NACS ຈຶ່ງ “ຮ້າຍແຮງກວ່າເກົ່າ”?
ການໂຕ້ຖຽງຕໍ່ຕ້ານ NACS ແມ່ນວ່າມັນເປັນເຄືອຂ່າຍທີ່ອອກແບບໂດຍບໍລິສັດໜຶ່ງເພື່ອການນຳໃຊ້ທີ່ເປັນເຈົ້າຂອງ. ດັ່ງນັ້ນ, ປລັກສຽບໃນສະຖານີສາກໄຟໃນປະຈຸບັນແມ່ນສັ້ນ ແລະ ອີງໃສ່ພອດສາກໄຟທີ່ຢູ່ທາງຫຼັງເບື້ອງຊ້າຍຂອງຍານພາຫະນະທີ່ຖອຍຫຼັງເຂົ້າໄປໃນຈຸດ. ນີ້ໝາຍຄວາມວ່າເຄື່ອງສາກໄຟອາດຈະເປັນເລື່ອງຍາກສຳລັບຜູ້ທີ່ບໍ່ແມ່ນ Tesla ຫຼາຍຄົນທີ່ຈະໃຊ້. ຜູ້ຂັບຂີ່ຍັງຕ້ອງຕັ້ງຄ່າ ແລະ ຈ່າຍເງິນຜ່ານແອັບ Tesla. ບັດເຄຣດິດ ຫຼື ການຈ່າຍເງິນຄັ້ງດຽວຍັງບໍ່ມີໃຫ້ບໍລິການເທື່ອ.

ລົດ Ford, GM, ແລະອື່ນໆ ລຸ້ນໃໝ່ຍັງຈະສາມາດໃຊ້ CCS ໄດ້ບໍ?
ຈົນກວ່າຮາດແວ NACS ຈະຖືກຕິດຕັ້ງເຂົ້າໃນຍີ່ຫໍ້ໃໝ່ໃນປີ 2025, ລົດໄຟຟ້າທັງໝົດທີ່ບໍ່ແມ່ນຂອງ Tesla ສາມາດສືບຕໍ່ສາກໄຟດ້ວຍ CCS ໂດຍບໍ່ຕ້ອງໃຊ້ອະແດບເຕີ. ເມື່ອຮາດແວ NACS ກາຍເປັນມາດຕະຖານ, ຜູ້ຜະລິດລົດເຊັ່ນ GM, Polestar ແລະ Volvo ກ່າວວ່າພວກເຂົາຈະສະເໜີອະແດບເຕີເພື່ອໃຫ້ຍານພາຫະນະທີ່ມີອຸປະກອນ NACS ສາມາດເຊື່ອມຕໍ່ກັບເຄື່ອງສາກໄຟ CCS ໄດ້. ຜູ້ຜະລິດອື່ນໆອາດຈະສົ່ງເສີມການຈັດການທີ່ຄ້າຍຄືກັນ.

ລົດທີ່ບໍ່ແມ່ນຂອງ Tesla ຈະຈ່າຍແນວໃດກັບເຄື່ອງສາກໄຟຂອງ Tesla?
ຜູ້ທີ່ບໍ່ແມ່ນເຈົ້າຂອງລົດ Tesla ສາມາດດາວໂຫຼດແອັບ Tesla, ສ້າງໂປຣໄຟລ໌ຜູ້ໃຊ້ ແລະ ກຳນົດວິທີການຊຳລະເງິນໄດ້. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ການຮຽກເກັບເງິນຈະເປັນອັດຕະໂນມັດເມື່ອການສາກໄຟສຳເລັດ. ສຳລັບດຽວນີ້, ແອັບສາມາດນຳພາເຈົ້າຂອງລົດທີ່ມີອຸປະກອນ CCS ໄປຫາສະຖານທີ່ສາກໄຟທີ່ສະເໜີອະແດບເຕີ Magic Dock.

Ford ແລະ ບໍລິສັດອື່ນໆກຳລັງຈ່າຍເງິນໃຫ້ Tesla ສຳລັບການນຳໃຊ້ ແລະ ການບຳລຸງຮັກສາເຄື່ອງສາກໄຟຂອງເຂົາເຈົ້າບໍ?
ອີງຕາມລາຍງານ, GM ແລະ Ford ກ່າວວ່າບໍ່ມີເງິນທີ່ຈະປ່ຽນມືເພື່ອເຂົ້າເຖິງເຄື່ອງສາກໄຟຂອງ Tesla ຫຼືຮາດແວ NACS. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ມີການແນະນຳວ່າ Tesla ຈະໄດ້ຮັບເງິນ - ໃນຂໍ້ມູນຜູ້ໃຊ້ - ຈາກຊ່ວງການສາກໄຟໃໝ່ທັງໝົດທີ່ຈະເກີດຂຶ້ນ. ຂໍ້ມູນນີ້ອາດຈະຊ່ວຍໃຫ້ Tesla ວິສະວະກຳຂໍ້ມູນທີ່ເປັນເອກະລັກກ່ຽວກັບເຕັກໂນໂລຢີຂອງຄູ່ແຂ່ງ ແລະ ນິໄສການສາກໄຟຂອງຄົນຂັບ.

ບໍລິສັດທີ່ບໍ່ແມ່ນ Tesla ຈະເລີ່ມຕິດຕັ້ງເຄື່ອງສາກ NACS ຂອງຕົນເອງບໍ?
ເຄືອຂ່າຍສາກໄຟທີ່ບໍ່ແມ່ນຂອງ Tesla ທີ່ສຳຄັນໄດ້ເປີດເຜີຍຕໍ່ສາທາລະນະແລ້ວ ໂດຍມີແຜນການທີ່ຈະເພີ່ມ NACS ເຂົ້າໃນສະຖານທີ່ຂອງພວກເຂົາ. ເຫຼົ່ານັ້ນລວມມີ ABB Group, Blink Charging, Electrify America, ChargePoint, EVgo, FLO ແລະ Tritium. (Revel, ເຊິ່ງດຳເນີນງານສະເພາະໃນນະຄອນນິວຢອກ, ໄດ້ລວມເອົາ NACS ເຂົ້າໃນສູນສາກໄຟຂອງຕົນສະເໝີ.)

ບໍ່ດົນມານີ້, ທັງ Ford ແລະ GM ໄດ້ປະກາດແຜນການທີ່ຈະຕິດຕັ້ງພອດ Tesla NACS ໃນລົດຍົນໃນອະນາຄົດ, ແລະ ຮ່ວມກັນ, ສິ່ງນີ້ອາດຈະເປັນຈຸດເລີ່ມຕົ້ນຂອງພື້ນຖານໂຄງລ່າງການສາກໄຟລົດຍົນໄຟຟ້າທີ່ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍຂຶ້ນໃນສະຫະລັດ. ແຕ່ສິ່ງຕ່າງໆອາດຈະເບິ່ງຄືວ່າບໍ່ແນ່ນອນຫຼາຍຂຶ້ນກ່ອນທີ່ມັນຈະດີຂຶ້ນ.

ເປັນເລື່ອງແປກທີ່ການປ່ຽນໄປໃຊ້ NACS ໝາຍຄວາມວ່າທັງ GM ແລະ Ford ປະຖິ້ມມາດຕະຖານ.
ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ໃນປີ 2023 ຍັງມີມາດຕະຖານການສາກໄຟໄວສາມມາດຕະຖານສຳລັບລົດໄຟຟ້າໃນສະຫະລັດຄື: CHAdeMO, CCS, ແລະ Tesla (ເຊິ່ງເອີ້ນວ່າ NACS, ຫຼື ລະບົບສາກໄຟອາເມລິກາເໜືອ). ແລະ ໃນຂະນະທີ່ NACS ກ້າວໄປສູ່ລະບົບ V4, ມັນອາດຈະສາມາດສາກໄຟລົດ 800V ທີ່ມີຈຸດປະສົງໃນເບື້ອງຕົ້ນສຳລັບ CCS ໃນອັດຕາສູງສຸດຂອງມັນໄດ້ໃນໄວໆນີ້.

ມີພຽງສອງລົດໃໝ່ເທົ່ານັ້ນທີ່ຂາຍພ້ອມກັບພອດສາກໄຟໄວ CHAdeMO: Nissan Leaf ແລະ Mitsubishi Outlander Plug-In Hybrid.

ໃນບັນດາລົດໄຟຟ້າ, ມັນບໍ່น่าຈະເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະມີລົດໄຟຟ້າລຸ້ນໃໝ່ທີ່ມີພອດ CHAdeMO ຜ່ານກາງທົດສະວັດທີ່ຜ່ານມາ ເມື່ອລົດ Leaf ລຸ້ນປັດຈຸບັນຄາດວ່າຈະຢຸດການຜະລິດ. ລົດລຸ້ນຕໍ່ໄປມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະຜະລິດໃນປີ 2026.

ແຕ່ລະຫວ່າງ CCS ແລະ NACS, ນັ້ນເຮັດໃຫ້ສອງມາດຕະຖານການສາກໄຟໄວຂອງລົດໄຟຟ້າທີ່ກຳລັງແຂ່ງຂັນກັນຢູ່ໃນອະນາຄົດອັນໃກ້ນີ້. ນີ້ແມ່ນວິທີທີ່ພວກເຂົາປຽບທຽບໃນປັດຈຸບັນໃນຈຳນວນທ່າເຮືອໃນສະຫະລັດ