Mabilis na Pag-charge ng Tesla NACS Standard

Ano ang NACS Charging
Ang NACS, ang kamakailang pinalitan ng pangalan na Tesla connector at charge port, ay nangangahulugang North American Charging Standard. Inilalarawan ng NACS ang charging hardware na katutubo sa lahat ng sasakyan ng Tesla, destination charger, at DC fast-charging Supercharger. Pinagsasama ng plug ang AC at DC charging pin sa iisang unit. Hanggang kamakailan lamang, ang NACS ay magagamit lamang sa mga produkto ng Tesla. Ngunit noong nakaraang taglagas, binuksan ng kumpanya ang NACS ecosystem sa mga electric vehicle na hindi Tesla sa US. Sinabi ng Tesla na magbubukas ito ng 7,500 destination charger at high-speed Supercharger sa mga non-Tesla EV sa pagtatapos ng susunod na taon.

NACS ba talaga ang pamantayan?
Ang NACS ay isang sistemang para lamang sa Tesla simula nang magsimulang gumawa ang kumpanya ng mga sasakyan nang maramihan mahigit isang dekada na ang nakalilipas. Dahil sa hindi proporsyonal na malaking bahagi ng Tesla sa merkado ng EV, ang NACS ang pinakamalawak na ginagamit na konektor sa North America. Maraming pag-aaral sa oras ng pampublikong pag-charge at persepsyon ng publiko ang nagpakita na ang sistema ng Tesla ay mas maaasahan, magagamit, at mas pinasimple kaysa sa konstelasyon ng mga pampublikong charger na hindi Tesla. Gayunpaman, dahil maraming tao ang pinagsasama ang NACS plug sa buong sistema ng pag-charge ng Tesla, kailangan pang makita kung ang paglipat sa Tesla plug ay makakabawas sa lahat ng alalahanin ng mga drayber na hindi Tesla.

Magsisimula ba ang mga ikatlong partido sa paggawa at pagbebenta ng mga NACS charger at adapter?
Malawakang mabibili na ang mga third-party NACS charger at adapter, lalo na't ginawang open source ng Tesla ang mga engineering specs nito. Ang standardisasyon ng plug ng SAE ay dapat na magpadali sa prosesong ito at makatulong na matiyak ang kaligtasan at interoperability ng mga third-party plug.

Magiging opisyal na pamantayan ba ang NACS?
Noong Hunyo, inanunsyo ng SAE International, isang pandaigdigang awtoridad sa pamantayan, na gagawin nitong pamantayan ang NACS connector, na tinitiyak na ang mga supplier at tagagawa ay "maaaring gumamit, gumawa, o mag-deploy ng NACS connector sa mga EV at sa mga charging station sa buong North America." Sa ngayon, ang paglipat sa NACS sa buong industriya ay isang penomeno ng US-Canada-Mexico.

Bakit "mas mahusay" ang NACS?
Ang plug at receptacle ng NACS ay mas maliit at mas magaan kaysa sa mga katugmang kagamitan ng CCS. Ang hawakan ng NACS, sa partikular, ay mas payat at mas madaling hawakan. Malaki ang maitutulong nito para sa mga drayber na may mga problema sa accessibility. Ang charging network ng Tesla na nakabase sa NACS, na kilala sa pagiging maaasahan at kaginhawahan nito, ang may pinakamaraming charging port (ang CCS ay may mas maraming charging station) sa North America.

Gayunpaman, mahalagang tandaan na ang NACS plug at ang Tesla Supercharger ay hindi ganap na mapagpapalit – ang mga operator na hindi taga-Tesla ay maaaring mag-alok ng mga NACS plug na maaaring may iba't ibang pamantayan ng uptime o reliability.

Bakit "mas malala" ang NACS?
Ang mga argumento laban sa NACS ay isa itong network na dinisenyo ng isang kumpanya para sa pagmamay-ari nitong paggamit. Alinsunod dito, maikli ang mga saksakan sa kasalukuyang mga charging station at umaasa sa charge port na nasa kaliwang likuran ng sasakyan na naka-atras sa lugar. Nangangahulugan ito na maaaring mahirap gamitin ang mga charger para sa maraming hindi Tesla. Dapat ding mag-set up at magbayad ang isang drayber sa pamamagitan ng Tesla app. Hindi pa available ang credit card o mga one-time na pagbabayad.

Magagamit pa rin ba ng mga bagong Ford, GM, atbp. ang CCS?
Hanggang sa maisama ang NACS hardware sa mga bagong brand sa 2025, lahat ng non-Tesla EV ay maaaring patuloy na mag-charge sa CCS nang walang adapter. Kapag naging standard na ang NACS hardware, sinasabi ng mga gumagawa ng kotse tulad ng GM, Polestar at Volvo na mag-aalok sila ng mga adapter upang paganahin ang mga sasakyang may NACS na kumonekta sa mga CCS charger. Malamang na itataguyod ng ibang mga tagagawa ang mga katulad na kaayusan.

Paano magbabayad ang mga kotseng hindi Tesla sa mga supercharger ng Tesla?
Maaaring i-download ng mga may-ari na hindi gumagamit ng Tesla ang Tesla app, gumawa ng user profile, at magtalaga ng paraan ng pagbabayad. Awtomatiko na ang pagsingil kapag nakumpleto na ang isang charging session. Sa ngayon, maaaring idirekta ng app ang mga may-ari ng mga sasakyang may CCS sa mga charging site na nag-aalok ng Magic Dock adapter.

Binabayaran ba ng Ford at iba pang mga kumpanya ang Tesla para sa paggamit at pagpapanatili ng kanilang mga supercharger?
Ayon sa mga ulat, sinasabi ng GM at Ford na walang perang mapapalitan para sa pag-access sa mga charger ng Tesla o hardware ng NACS. Gayunpaman, may mga mungkahi na ang Tesla ay babayaran – sa data ng user – mula sa lahat ng mga bagong sesyon ng pag-charge na magaganap. Ang data na ito ay maaaring makatulong sa Tesla na i-reverse engineer ang proprietary na impormasyon tungkol sa teknolohiya ng kanilang mga kakumpitensya at mga gawi sa pag-charge ng mga driver.

Magsisimula na bang magkabit ng sarili nilang mga NACS charger ang mga kompanyang hindi Tesla?
Ang mga pangunahing charging network na hindi kaakibat ng Tesla ay naglalabas na ng mga planong idagdag ang NACS sa kanilang mga site. Kabilang dito ang ABB Group, Blink Charging, Electrify America, ChargePoint, EVgo, FLO at Tritium. (Ang Revel, na eksklusibong nagpapatakbo sa New York City, ay palaging isinasama ang NACS sa mga charging hub nito.)

Kamakailan lamang ay parehong inanunsyo ng Ford at GM ang mga planong magkabit ng Tesla NACS port sa mga sasakyan sa hinaharap, at nang magkasama, maaaring ito ang simula ng isang mas epektibong imprastraktura ng pag-charge ng electric vehicle sa US. Ngunit maaaring magmukhang mas hindi tiyak ang mga bagay-bagay bago pa man ito bumuti.

Ironiko, ang paglipat sa NACS ay nangangahulugan na parehong tinalikuran ng GM at Ford ang isang pamantayan.
Gayunpaman, sa 2023 ay may natitirang tatlong pamantayan ng mabilisang pag-charge para sa mga de-kuryenteng sasakyan sa US: CHAdeMO, CCS, at Tesla (tinatawag ding NACS, o North American Charging System). At habang papasok ang NACS sa V4, maaaring malapit na nitong ma-charge ang mga 800V na sasakyang orihinal na inilaan para sa CCS sa kanilang pinakamataas na bilis.

Dalawang bagong sasakyan lamang ang naibenta na may CHAdeMO fast-charge port: ang Nissan Leaf at ang Mitsubishi Outlander Plug-In Hybrid.

Sa mga EV, malabong magkaroon ng kahit isang bagong EV na may CHAdeMO port pagkalipas ng kalagitnaan ng dekada kapag inaasahang mawawalan ng produksyon ang kasalukuyang Leaf. Malamang na may kapalit na sasakyan simula sa 2026.

Ngunit sa pagitan ng CCS at NACS, natitira ang dalawang nagtutunggaling pamantayan ng mabilis na pag-charge ng electric-car sa malapit na hinaharap. Narito kung paano sila naghahambing ngayon sa bilang ng mga port sa US.