የሰሜን አሜሪካ ቻርጅ ስታንዳርድ (NACS) በቴስላ ይፋ ሆነ

ቴስላ በሰሜን አሜሪካ የኤሌክትሪክ ኃይል መሙያ ገበያ ላይ ከፍተኛ ተጽዕኖ ሊያሳድር የሚችል ደፋር እርምጃ ለመውሰድ ወስኗል። ኩባንያው በውስጡ የተገነባው የኃይል መሙያ ማገናኛ ለኢንዱስትሪው እንደ የህዝብ ደረጃ እንደሚገኝ አስታውቋል።

ኩባንያው እንዲህ ሲል ያስረዳል፡- “ዓለም ወደ ዘላቂ የኃይል ሽግግር የምታደርገውን ጥረት ለማፋጠን ያለንን ተልዕኮ ለማሳካት ዛሬ የኢቪ ማገናኛ ዲዛይናችንን ለዓለም እየከፈትን ነው።”

ባለፉት 10+ ዓመታት ውስጥ፣ የቴስላ ባለቤትነት ያለው የኃይል መሙያ ስርዓት በቴስላ መኪኖች (ሞዴል ኤስ፣ ሞዴል ኤክስ፣ ሞዴል 3 እና በመጨረሻም በሞዴል Y) ላይ ብቻ ጥቅም ላይ ውሏል። ለሁለቱም የኤሌክትሪክ ኃይል ማመንጫዎች (ነጠላ ምዕራፍ) እና የዲሲ ኃይል መሙያዎች (በV3 Superchargers ሁኔታ እስከ 250 ኪ.ወ.)።

ቴስላ ከ2012 ጀምሮ የኃይል መሙያ ማያያዣዎቹ የቴስላ ተሽከርካሪዎችን ለ20 ቢሊዮን ማይል ያህል በተሳካ ሁኔታ መሙላት እንደቻሉ እና በሰሜን አሜሪካ ውስጥ “በጣም የተረጋገጠ” ስርዓት እንደሆነ ገልጿል። ይህ ብቻ ሳይሆን፣ ኩባንያው በሰሜን አሜሪካ ውስጥ በጣም የተለመደው የኃይል መሙያ መፍትሄ እንደሆነ ይናገራል፣ የቴስላ ተሽከርካሪዎች ከሲሲኤስ ሁለት ለአንድ እና ከቴስላ ሱፐርቻርጅንግ ኔትወርክ “ከሁሉም የሲሲኤስ የታጠቁ ኔትወርኮች ጋር ሲደመር 60% ተጨማሪ የNACS ልጥፎች አሉት”።

ቴስላ ከስታንዳርዱ መከፈት ጋር በመሆን የሰሜን አሜሪካ ቻርጅንግ ስታንዳርድ (NACS) የሚለውን ስያሜ ይፋ አድርጓል፤ ይህም ኩባንያው NACSን በሰሜን አሜሪካ ውስጥ የመጨረሻውን የኃይል መሙያ ማገናኛ ለማድረግ ያለውን ፍላጎት መሰረት ያደረገ ነው።

ቴስላ ሁሉንም የኃይል መሙያ ኔትወርክ ኦፕሬተሮች እና የተሽከርካሪ አምራቾች የቴስላ የኃይል መሙያ ማያያዣ እና የኃይል መሙያ ወደብ በመሳሪያዎቻቸው እና በተሽከርካሪዎቻቸው ላይ እንዲያስቀምጡ ይጋብዛል።

በጋዜጣዊ መግለጫው መሠረት፣ አንዳንድ የኔትወርክ ኦፕሬተሮች ቀድሞውኑ “NACSን በቻርጀሮቻቸው ውስጥ ለማካተት በእንቅስቃሴ ላይ ናቸው”፣ ነገር ግን እስካሁን ምንም አልተጠቀሰም። በኤሌክትሪክ ኃይል ማመንጫ አምራቾች ረገድ፣ ምንም መረጃ የለም፣ ምንም እንኳን አፕቴራ “ዛሬ ለዓለም አቀፍ የኤሌክትሪክ ኃይል አጠቃቀም ጥሩ ቀን ነው። የቴስላን የላቀ ማያያዣ በፀሐይ ኃይል ማመንጫዎቻችን ውስጥ ለመቀበል በጉጉት እንጠባበቃለን” ብላ ብትጽፍም።

እሺ፣ የቴስላ እርምጃ መላውን የኢቪ ቻርጅ ገበያ ወደታች ሊያዞር ይችላል፣ ምክንያቱም NACS በሰሜን አሜሪካ ብቸኛ፣ የመጨረሻ የኤሲ እና የዲሲ ቻርጅ መፍትሄ እንዲሆን የታሰበ ስለሆነ፣ ይህም ማለት ሌሎች ሁሉም ደረጃዎች - SAE J1772 (AC) እና ለዲሲ ቻርጅ የተራዘመው ስሪት፡ SAE J1772 Combo / aka Combined Charging System (CCS1) - ጡረታ መውጣት ማለት ነው። በዚህ መፍትሄ ምንም አዲስ EVs ስለሌሉ የCHAdeMO (DC) መስፈርት እየጠፋ ነው።

ሌሎች አምራቾች ከ CCS1 ወደ NACS ይለዋወጣሉ ወይም አይቀየሩ ለማለት በጣም ገና ነው፣ ነገር ግን ቢቀይሩም እንኳ፣ ባለሁለት ራስ ቻርጀሮች (CCS1 እና NACS) ረጅም የሽግግር ጊዜ (ምናልባትም ከ10+ ዓመታት) ይኖራል፣ ምክንያቱም አሁን ያሉት የኢቪ መርከቦች አሁንም መደገፍ አለባቸው።

ቴስላ የሰሜን አሜሪካ የኃይል መሙያ ስታንዳርድ እስከ 1 MW (1,000 kW) ዲሲ (ከ CCS1 በእጥፍ የሚበልጥ) እንዲሁም በአንድ ቀጭን ፓኬጅ (ከ CCS1 ግማሽ መጠን) የኤሲ ኃይል መሙላት የሚችል ሲሆን ይህም በመሰኪያው በኩል ያሉትን ክፍሎች ሳይንቀሳቀሱ ነው።

ቴስላ በተጨማሪም NACS በሁለት ውቅሮች ወደፊት አስተማማኝ መሆኑን ያረጋግጣል - ለ500V መሰረታዊው እና ለሜካኒካል ወደ ኋላ የሚስማማው የ1,000V ስሪት - "(ማለትም 500V መግቢያዎች ከ1,000V ማያያዣዎች ጋር ሊጣመሩ ይችላሉ እና 500V ማያያዣዎች ከ1,000V ማስገቢያዎች ጋር ሊጣመሩ ይችላሉ)።"

በኃይል ረገድ፣ ቴስላ ከ900A በላይ የኤሌክትሪክ ጅረት (በቀጣይነት) አስመዝግቧል፣ ይህም የ1 MW የኃይል ደረጃን ያረጋግጣል (1,000V ግምት ውስጥ በማስገባት)፡ “ቴስላ የሰሜን አሜሪካን የኃይል መሙያ ደረጃን ከ900A በላይ ያለማቋረጥ በፈሳሽ ያልሆነ የቀዘቀዘ የተሽከርካሪ መግቢያ በተሳካ ሁኔታ አገልግሏል።”

በ NACS ቴክኒካዊ ዝርዝሮች ላይ ፍላጎት ያላቸው ሁሉ ለማውረድ የሚገኙትን የመደበኛ ዝርዝሮች ማግኘት ይችላሉ።

አንድ አስፈላጊ ጥያቄ ቴስላ ደረጃውን አሁን እንዲከፍት የሚያነሳሳው ምንድን ነው - ከተጀመረ ከ10 ዓመታት በኋላ? ተልዕኮው "የዓለምን ወደ ዘላቂ የኃይል ሽግግር ማፋጠን" ብቻ ነው? ደህና፣ ከሰሜን አሜሪካ ውጭ (ከአንዳንድ ልዩ ሁኔታዎች በስተቀር) ኩባንያው አስቀድሞ የተለየ የኃይል መሙያ መስፈርት (CCS2 ወይም የቻይና ጂቢ) እየተጠቀመ ነው። በሰሜን አሜሪካ፣ ሌሎች የኤሌክትሪክ መኪና አምራቾች በሙሉ CCS1ን ተቀብለዋል፣ ይህም ደረጃውን ለቴስላ ብቻ የሚተው ነው። በተለይም ቴስላ የሱፐርቻርጅ ኔትወርክን ለቴስላ ላልሆኑ EVs መክፈት ስለሚፈልግ፣ የEVs የኃይል መሙያ ደረጃውን መደበኛ ለማድረግ አንድ ወይም ሌላ እርምጃ ለመውሰድ በጣም ጥሩ ጊዜ ሊሆን ይችላል።