Tesla, Kuzey Amerika Şarj Standardı'nı (NACS) duyurdu.

Tesla, Kuzey Amerika elektrikli araç şarj pazarını önemli ölçüde etkileyebilecek cesur bir adım atmaya karar verdi. Şirket, kendi geliştirdiği şarj konektörünün sektörde kamu standardı olarak sunulacağını duyurdu.

Şirket şu açıklamayı yaptı: "Dünyanın sürdürülebilir enerjiye geçişini hızlandırma misyonumuz doğrultusunda, bugün elektrikli araç bağlantı konektörü tasarımımızı dünyaya açıyoruz."

Son 10 yılı aşkın süredir Tesla'nın tescilli şarj sistemi, hem AC (tek fazlı) hem de DC şarj (V3 Supercharger'larda 250 kW'a kadar) için yalnızca Tesla otomobillerinde (Model S, Model X, Model 3 ve son olarak Model Y'de) kullanıldı.

Tesla, 2012'den beri şarj bağlantı noktalarının Tesla araçlarını yaklaşık 20 milyar mil boyunca başarıyla şarj ettiğini ve Kuzey Amerika'da "en güvenilir" sistem haline geldiğini belirtti. Şirket ayrıca, Tesla araçlarının CCS araçlarından iki kat daha fazla olduğu ve Tesla Supercharging ağının "tüm CCS donanımlı ağların toplamından %60 daha fazla NACS şarj istasyonuna sahip olduğu" Kuzey Amerika'da en yaygın şarj çözümü olduğunu söylüyor.

Tesla, standardın yürürlüğe girmesiyle birlikte adını da açıkladı: Kuzey Amerika Şarj Standardı (NACS). Bu isim, şirketin NACS'ı Kuzey Amerika'daki en üstün şarj bağlantı noktası haline getirme amacını vurguluyor.

Tesla, tüm şarj şebekesi operatörlerini ve araç üreticilerini, Tesla şarj konektörünü ve şarj portunu ekipman ve araçlarına entegre etmeye davet ediyor.

Basın bültenine göre, bazı şebeke operatörlerinin "şarj cihazlarına NACS'yi entegre etme planları" zaten yürürlükte ancak henüz bunlardan bahsedilmedi. Elektrikli araç üreticileri söz konusu olduğunda ise herhangi bir bilgi yok, ancak Aptera "Bugün, elektrikli araçların evrensel olarak benimsenmesi için harika bir gün. Tesla'nın üstün konektörünü güneş enerjili elektrikli araçlarımızda kullanmayı dört gözle bekliyoruz." diye yazdı.

Tesla'nın bu hamlesi, tüm elektrikli araç şarj pazarını alt üst edebilir, çünkü NACS, Kuzey Amerika'da tek ve nihai AC ve DC şarj çözümü olarak tasarlanmıştır; bu da diğer tüm standartların (SAE J1772 (AC) ve DC şarj için genişletilmiş versiyonu olan SAE J1772 Combo / diğer adıyla Kombine Şarj Sistemi (CCS1)) ortadan kalkması anlamına gelir. CHAdeMO (DC) standardı ise zaten yeni elektrikli araçlarda bu çözümün bulunmaması nedeniyle giderek önemini yitiriyor.

Diğer üreticilerin CCS1'den NACS'ye geçip geçmeyeceğini söylemek için henüz çok erken, ancak geçseler bile, mevcut elektrikli araç filosunun desteklenmeye devam etmesi gerektiğinden, çift başlıklı şarj cihazlarıyla (CCS1 ve NACS) uzun bir geçiş dönemi (büyük olasılıkla 10+ yıl) yaşanacaktır.

Tesla, Kuzey Amerika Şarj Standardı'nın (NAS), fiş tarafında hareketli parça olmadan, ince bir pakette (CCS1'in yarısı büyüklüğünde) hem 1 MW'a (1.000 kW) kadar DC (CCS1'den yaklaşık iki kat daha fazla) hem de AC şarjı yapabildiğini savunuyor.

Tesla ayrıca NACS'nin iki konfigürasyonla geleceğe yönelik olmasını sağlıyor: 500V için temel versiyon ve mekanik olarak geriye dönük uyumlu olan 1000V versiyonu (yani 500V girişler 1000V konektörlerle ve 500V konektörler 1000V girişlerle eşleşebiliyor).

Güç açısından bakıldığında, Tesla halihazırda (sürekli olarak) 900A'nın üzerinde akım elde etti; bu da (1000V varsayımıyla) 1 MW güç seviyesini kanıtlıyor: "Tesla, sıvı soğutmalı olmayan bir araç giriş sistemiyle Kuzey Amerika Şarj Standardı'nı 900A'nın üzerinde sürekli olarak başarıyla çalıştırdı."

NACS'ın teknik detaylarıyla ilgilenen herkes, standardın ayrıntılarını indirilebilir olarak bulabilir.

Önemli bir soru şu: Tesla'yı, standardın tanıtılmasından 10 yıl sonra, tam da şimdi bu standardı herkese açmaya iten motivasyon nedir? Sadece "dünyanın sürdürülebilir enerjiye geçişini hızlandırmak" misyonu mu? Kuzey Amerika dışında (bazı istisnalar hariç) şirket zaten farklı bir şarj standardı (CCS2 veya Çin GB) kullanıyor. Kuzey Amerika'da diğer tüm elektrikli otomobil üreticileri CCS1'i benimsedi, bu da standardı Tesla'ya özel kılıyor. Özellikle Tesla'nın Supercharging ağını Tesla olmayan elektrikli araçlara da açmak istemesi göz önüne alındığında, elektrikli araçların şarjını standartlaştırmak için bir şekilde harekete geçmenin zamanı gelmiş olabilir.