டெஸ்லா வட அமெரிக்க சார்ஜிங் தரநிலையை (NACS) அறிவித்தது.

டெஸ்லா ஒரு துணிச்சலான நடவடிக்கையை எடுக்க முடிவு செய்துள்ளது, இது வட அமெரிக்க மின்சார வாகன சார்ஜிங் சந்தையில் குறிப்பிடத்தக்க தாக்கத்தை ஏற்படுத்தக்கூடும். அந்நிறுவனம், தனது சொந்த தயாரிப்பான சார்ஜிங் இணைப்பியை ஒரு பொதுத் தரநிலையாக இந்தத் துறைக்குக் கிடைக்கச் செய்வதாக அறிவித்துள்ளது.

நிறுவனம் விளக்குகிறது: “நிலையான ஆற்றலை நோக்கிய உலகின் மாற்றத்தை விரைவுபடுத்தும் எங்கள் இலட்சியத்தின் ஒரு பகுதியாக, இன்று நாங்கள் எங்கள் மின்சார வாகன இணைப்பான் வடிவமைப்பை உலகிற்கு வழங்குகிறோம்.”

கடந்த 10 ஆண்டுகளுக்கும் மேலாக, டெஸ்லாவின் தனியுரிம சார்ஜிங் அமைப்பானது, டெஸ்லா கார்களில் (மாடல் S, மாடல் X, மாடல் 3, மற்றும் இறுதியாக மாடல் Y) AC (ஒற்றைக் கட்டம்) மற்றும் DC சார்ஜிங் (V3 சூப்பர்சார்ஜர்களைப் பொறுத்தவரை 250 kW வரை) ஆகிய இரண்டிற்கும் பிரத்தியேகமாகப் பயன்படுத்தப்பட்டு வந்தது.

2012 ஆம் ஆண்டு முதல், தங்களின் சார்ஜிங் இணைப்பான்கள் டெஸ்லா வாகனங்களை சுமார் 20 பில்லியன் மைல்களுக்கு வெற்றிகரமாக சார்ஜ் செய்துள்ளதாகவும், இதன் மூலம் வட அமெரிக்காவில் "மிகவும் நிரூபிக்கப்பட்ட" அமைப்பாக மாறியுள்ளதாகவும் டெஸ்லா குறிப்பிட்டுள்ளது. அதுமட்டுமின்றி, வட அமெரிக்காவில் இதுவே மிகவும் பொதுவான சார்ஜிங் தீர்வு என்றும், அங்கு CCS-ஐ விட டெஸ்லா வாகனங்களின் எண்ணிக்கை இரண்டு மடங்கு அதிகம் என்றும், மேலும் டெஸ்லா சூப்பர்சார்ஜிங் நெட்வொர்க்கில் "CCS பொருத்தப்பட்ட அனைத்து நெட்வொர்க்குகளையும் விட 60% அதிகமான NACS முனைகள் உள்ளன" என்றும் அந்நிறுவனம் கூறுகிறது.

இந்தத் தரநிலையின் தொடக்கத்துடன், டெஸ்லா அதன் பெயரையும் அறிவித்தது: வட அமெரிக்க சார்ஜிங் தரநிலை (NACS). இது, NACS-ஐ வட அமெரிக்காவின் ஒரு மிகச்சிறந்த சார்ஜிங் இணைப்பானாக மாற்றுவதற்கான நிறுவனத்தின் லட்சியத்தை அடிக்கோடிட்டுக் காட்டுகிறது.

அனைத்து சார்ஜிங் நெட்வொர்க் ஆபரேட்டர்கள் மற்றும் வாகன உற்பத்தியாளர்களையும், டெஸ்லா சார்ஜிங் கனெக்டர் மற்றும் சார்ஜ் போர்ட்டை தங்களது உபகரணங்கள் மற்றும் வாகனங்களில் பொருத்துமாறு டெஸ்லா அழைக்கிறது.

செய்திக்குறிப்பின்படி, சில நெட்வொர்க் ஆபரேட்டர்கள் ஏற்கனவே "தங்கள் சார்ஜர்களில் NACS-ஐ இணைப்பதற்கான திட்டங்களைச் செயல்படுத்தி வருகின்றனர்", ஆனால் இதுவரை எதுவும் குறிப்பிடப்படவில்லை. மின்சார வாகன உற்பத்தியாளர்களைப் பொறுத்தவரை, எந்தத் தகவலும் இல்லை, இருப்பினும் அப்டெரா இவ்வாறு எழுதியுள்ளது: “இன்று உலகளாவிய மின்சார வாகனப் பயன்பாட்டிற்கு ஒரு சிறந்த நாள். எங்களின் சோலார் மின்சார வாகனங்களில் டெஸ்லாவின் மேம்பட்ட இணைப்பியைப் பயன்படுத்த ஆவலுடன் உள்ளோம்.”

டெஸ்லாவின் இந்த நடவடிக்கை, ஒட்டுமொத்த மின்சார வாகன சார்ஜிங் சந்தையையும் தலைகீழாகப் புரட்டிப் போடக்கூடும். ஏனெனில், NACS என்பது வட அமெரிக்காவில் AC மற்றும் DC சார்ஜிங்கிற்கான ஒரே, முழுமையான தீர்வாக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. இதன் விளைவாக, மற்ற அனைத்து தரநிலைகளும் – SAE J1772 (AC) மற்றும் அதன் நீட்டிக்கப்பட்ட DC சார்ஜிங் பதிப்பான SAE J1772 காம்போ / அதாவது ஒருங்கிணைந்த சார்ஜிங் சிஸ்டம் (CCS1) – வழக்கொழிந்து போகும். இந்தத் தீர்வுடன் புதிய மின்சார வாகனங்கள் எதுவும் இல்லாததால், CHAdeMO (DC) தரநிலை ஏற்கனவே வழக்கொழிந்து வருகிறது.

மற்ற உற்பத்தியாளர்கள் CCS1-இலிருந்து NACS-க்கு மாறுவார்களா என்பதை இப்போதே கூறுவது கடினம். ஆனால், அவர்கள் மாறினாலும், இரட்டைத் தலை சார்ஜர்களுடன் (CCS1 மற்றும் NACS) ஒரு நீண்ட மாற்றக் காலம் (பெரும்பாலும் 10 ஆண்டுகளுக்கும் மேல்) இருக்கும். ஏனெனில், தற்போதுள்ள மின்சார வாகனக் குழுமத்திற்குத் தொடர்ந்து ஆதரவளிக்கப்பட வேண்டும்.

பிளக் பக்கத்தில் நகரும் பாகங்கள் ஏதுமின்றி, வட அமெரிக்க சார்ஜிங் ஸ்டாண்டர்டானது (North American Charging Standard), ஒரே மெல்லிய தொகுப்பில் (CCS1-ன் அளவில் பாதி), 1 மெகாவாட் (1,000 kW) வரையிலான DC (CCS1-ஐ விட சுமார் இரண்டு மடங்கு அதிகம்) மற்றும் AC சார்ஜிங் ஆகிய இரண்டையும் வழங்கும் திறன் கொண்டது என்று டெஸ்லா வாதிடுகிறது.

டெஸ்லா மேலும் NACS ஆனது இரண்டு உள்ளமைப்புகளுடன் எதிர்காலத் தேவைகளுக்கும் ஏற்றதாக இருப்பதை உறுதி செய்கிறது – ஒன்று 500V-க்கான அடிப்படை உள்ளமைப்பு, மற்றொன்று இயந்திர ரீதியாகப் பின்னோக்கிப் பொருந்தக்கூடிய 1,000V பதிப்பு – “(அதாவது, 500V உள்ளீடுகளை 1,000V இணைப்பிகளுடனும், 500V இணைப்பிகளை 1,000V உள்ளீடுகளுடனும் பொருத்த முடியும்).”.

திறனைப் பொறுத்தவரை, டெஸ்லா ஏற்கனவே 900A-க்கும் அதிகமான மின்னோட்டத்தை (தொடர்ச்சியாக) அடைந்துள்ளது, இது 1 மெகாவாட் திறன் அளவை (1,000V எனக் கொண்டால்) நிரூபிக்கும்: “திரவத்தால் குளிர்விக்கப்படாத வாகன உள்ளீட்டுடன், 900A-க்கு மேல் தொடர்ச்சியாக வட அமெரிக்க மின்னேற்றத் தரநிலையை டெஸ்லா வெற்றிகரமாக இயக்கியுள்ளது.”

NACS-இன் தொழில்நுட்ப விவரங்களில் ஆர்வமுள்ள அனைவரும், பதிவிறக்கம் செய்யக் கிடைக்கும் தரநிலையின் விவரங்களைக் கண்டறியலாம்.

இந்தத் தரநிலை அறிமுகப்படுத்தப்பட்டு 10 ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, இப்போதே அதைத் திறக்க டெஸ்லாவைத் தூண்டுவது எது என்பது ஒரு முக்கியமான கேள்வி. "நிலையான ஆற்றலை நோக்கிய உலகின் மாற்றத்தை விரைவுபடுத்துவது" என்ற அதன் நோக்கம் மட்டும்தானா? சரி, வட அமெரிக்காவிற்கு வெளியே (சில விதிவிலக்குகளுடன்) இந்நிறுவனம் ஏற்கனவே வேறுபட்ட சார்ஜிங் தரநிலையைப் (CCS2 அல்லது சீன GB) பயன்படுத்தி வருகிறது. வட அமெரிக்காவில், மற்ற அனைத்து மின்சார கார் உற்பத்தியாளர்களும் CCS1-ஐ ஏற்றுக்கொண்டனர், இது இந்தத் தரநிலையை டெஸ்லாவிற்கு மட்டுமே பிரத்தியேகமாக விட்டுவிடும். டெஸ்லா தனது சூப்பர்சார்ஜிங் நெட்வொர்க்கை டெஸ்லா அல்லாத மின்சார வாகனங்களுக்கும் திறக்க விரும்புவதால், மின்சார வாகனங்களின் சார்ஜிங்கைத் தரப்படுத்துவதற்கு எப்படியாவது ஒரு நடவடிக்கையை எடுக்க இதுவே சரியான நேரமாக இருக்கலாம்.