Piawaian Pengecasan Amerika Utara (NACS) Diumumkan oleh Tesla

Tesla telah memutuskan untuk mengambil langkah berani, yang mungkin memberi kesan yang ketara kepada pasaran pengecasan EV Amerika Utara. Syarikat itu mengumumkan bahawa penyambung pengecas yang dibangunkan dalamannya akan tersedia untuk industri sebagai standard awam.

Syarikat itu menjelaskan: “Dalam usaha mencapai misi kami untuk mempercepatkan peralihan dunia kepada tenaga lestari, hari ini kami membuka reka bentuk penyambung EV kami kepada dunia.”

Sepanjang 10+ tahun yang lalu, sistem pengecasan proprietari Tesla telah digunakan secara eksklusif dalam kereta Tesla (Model S, Model X, Model 3, dan akhirnya dalam Model Y) untuk pengecasan AC (fasa tunggal) dan DC (sehingga 250 kW dalam kes Supercharger V3).

Tesla menyatakan bahawa sejak tahun 2012, penyambung pengecasnya berjaya mengecas kenderaan Tesla sejauh kira-kira 20 bilion batu, menjadi sistem "paling terbukti" di Amerika Utara. Bukan itu sahaja, syarikat itu mengatakan bahawa ia adalah penyelesaian pengecasan paling biasa di Amerika Utara, di mana kenderaan Tesla melebihi CCS dua-ke-satu dan rangkaian Tesla Supercharging "mempunyai 60% lebih banyak pos NACS daripada semua rangkaian yang dilengkapi CCS digabungkan".

Bersama-sama dengan pembukaan piawaian tersebut, Tesla turut mengumumkan namanya: North American Charging Standard (NACS), yang mendasari cita-cita syarikat untuk menjadikan NACS penyambung pengecasan terbaik di Amerika Utara.

Tesla menjemput semua pengendali rangkaian pengecasan dan pengeluar kenderaan untuk memasang penyambung pengecasan dan port pengecasan Tesla pada peralatan dan kenderaan mereka.

Menurut siaran akhbar itu, sesetengah pengendali rangkaian sudah mempunyai "rancangan untuk menggabungkan NACS pada pengecas mereka", tetapi tiada satu pun yang disebut lagi. Bagi pengeluar EV, tiada maklumat, walaupun Aptera menulis "Hari ini adalah hari yang hebat untuk penerimaan EV sejagat. Kami berharap dapat menerima pakai penyambung unggul Tesla dalam EV solar kami."

Langkah Tesla berpotensi mengubah keseluruhan pasaran pengecasan EV, kerana NACS bertujuan sebagai satu-satunya penyelesaian pengecasan AC dan DC muktamad di Amerika Utara, yang bermaksud penamatan semua piawaian lain – SAE J1772 (AC) dan versi lanjutannya untuk pengecasan DC: SAE J1772 Combo / juga dikenali sebagai Sistem Pengecasan Gabungan (CCS1). Piawaian CHAdeMO (DC) sudah semakin pudar kerana tiada EV baharu dengan penyelesaian ini.

Masih terlalu awal untuk mengatakan sama ada pengeluar lain akan bertukar daripada CCS1 kepada NACS, tetapi walaupun mereka akan berbuat demikian, akan terdapat tempoh peralihan yang panjang (kemungkinan besar 10+ tahun) dengan pengecas kepala berkembar (CCS1 dan NACS), kerana armada EV sedia ada mesti masih disokong.

Tesla berhujah bahawa Standard Pengecasan Amerika Utara mampu mengecas sehingga 1 MW (1,000 kW) DC (kira-kira dua kali ganda lebih banyak daripada CCS1), serta pengecasan AC dalam satu pakej nipis (separuh saiz CCS1), tanpa bahagian yang bergerak pada bahagian palam.

Tesla juga memastikan bahawa NACS kalis masa hadapan dengan dua konfigurasi – yang asas untuk 500V dan versi 1,000V, yang serasi secara mekanikal ke belakang – “(iaitu salur masuk 500V boleh dipadankan dengan penyambung 1,000V dan penyambung 500V boleh dipadankan dengan salur masuk 1,000V).”.

Dari segi kuasa, Tesla telah mencapai arus melebihi 900A (secara berterusan), yang akan membuktikan tahap kuasa 1 MW (dengan mengandaikan 1,000V): “Tesla telah berjaya mengendalikan Standard Pengecasan Amerika Utara melebihi 900A secara berterusan dengan salur masuk kenderaan yang tidak disejukkan cecair.”

Semua yang berminat dengan butiran teknikal NACS boleh mendapatkan butiran standard yang tersedia untuk dimuat turun.

Satu persoalan penting ialah apakah yang mendorong Tesla untuk membuka standard itu sekarang – 10 tahun selepas ia diperkenalkan? Adakah ia hanya misinya “untuk mempercepatkan peralihan dunia kepada tenaga lestari”? Di luar Amerika Utara (dengan beberapa pengecualian) syarikat itu sudah pun menggunakan standard pengecasan yang berbeza (CCS2 atau juga GB China). Di Amerika Utara, semua pengeluar kereta elektrik lain telah menerima pakai CCS1, yang akan menjadikan standard itu eksklusif untuk Tesla. Mungkin sudah tiba masanya untuk membuat langkah dalam satu atau lain cara untuk menyeragamkan pengecasan EV, terutamanya kerana Tesla ingin membuka rangkaian Superchargingnya kepada EV bukan Tesla.