Inihayag ng Tesla ang North American Charging Standard (NACS)

Nagpasya ang Tesla na gumawa ng isang matapang na hakbang, na maaaring makaapekto nang malaki sa merkado ng pag-charge ng EV sa Hilagang Amerika. Inanunsyo ng kumpanya na ang in-house developed charging connector nito ay magiging available para sa industriya bilang isang pampublikong pamantayan.

Paliwanag ng kompanya: “Bilang pagtupad sa aming misyong pabilisin ang paglipat ng mundo patungo sa napapanatiling enerhiya, ngayon ay binubuksan namin ang aming disenyo ng EV connector sa mundo.”

Sa nakalipas na mahigit 10 taon, ang proprietary charging system ng Tesla ay eksklusibong ginamit sa mga kotse ng Tesla (Model S, Model X, Model 3, at sa huli ay sa Model Y) para sa parehong AC (single phase) at DC charging (hanggang 250 kW sa kaso ng mga V3 Supercharger).

Nabanggit ng Tesla na simula noong 2012, matagumpay na nakapag-charge ang mga charging connector nito sa mga sasakyang Tesla nang humigit-kumulang 20 bilyong milya, na naging "pinaka-napatunayang" sistema sa Hilagang Amerika. Hindi lang iyon, sinasabi rin ng kumpanya na ito ang pinakakaraniwang solusyon sa pag-charge sa Hilagang Amerika, kung saan mas marami ang mga sasakyang Tesla kaysa sa CCS two-to-one at ang Tesla Supercharging network ay "may 60% na mas maraming NACS post kaysa sa lahat ng pinagsamang network na may CCS".

Kasabay ng pagbubukas ng pamantayan, inanunsyo rin ng Tesla ang pangalan nito: North American Charging Standard (NACS), na siyang pinagbabatayan ng ambisyon ng kumpanya na gawing pinakamahusay na charging connector ang NACS sa Hilagang Amerika.

Inaanyayahan ng Tesla ang lahat ng operator ng charging network at mga tagagawa ng sasakyan na ilagay ang charging connector at charge port ng Tesla sa kanilang mga kagamitan at sasakyan.

Ayon sa press release, ang ilang network operator ay mayroon nang "mga planong isinasagawa upang isama ang NACS sa kanilang mga charger", ngunit wala pang nabanggit. Sa kaso ng mga tagagawa ng EV, wala pang impormasyon, bagama't isinulat ni Aptera na "Ngayon ay isang magandang araw para sa pangkalahatang pag-aampon ng EV. Inaasahan namin ang pag-aampon ng superior connector ng Tesla sa aming mga solar EV."

Bueno, ang hakbang ng Tesla ay maaaring magpabaligtad sa buong merkado ng pag-charge ng EV, dahil ang NACS ay inilaan bilang isang nag-iisa at pinakamahusay na solusyon sa pag-charge ng AC at DC sa North America, na mangangahulugan ng pagtigil sa lahat ng iba pang pamantayan – ang SAE J1772 (AC) at ang pinalawak nitong bersyon para sa pag-charge ng DC: SAE J1772 Combo / kilala rin bilang Combined Charging System (CCS1). Ang pamantayan ng CHAdeMO (DC) ay unti-unting nawawala dahil wala nang mga bagong EV na may solusyong ito.

Masyado pang maaga para sabihin kung lilipat ang ibang mga tagagawa mula CCS1 patungo sa NACS, ngunit kahit na lilipat sila, magkakaroon ng mahabang panahon ng transisyon (malamang na 10+ taon) para sa mga dual head charger (CCS1 at NACS), dahil ang mga umiiral na EV fleet ay dapat pa ring suportahan.

Ikinakatuwiran ng Tesla na ang North American Charging Standard ay kayang mag-charge nang hanggang 1 MW (1,000 kW) DC (mga doble ang lakas kaysa sa CCS1), pati na rin ang AC charging sa isang maliit na pakete (kalahati ng laki ng CCS1), nang walang gumagalaw na bahagi sa gilid ng plug.

Tinitiyak din ng Tesla na ang NACS ay handa para sa hinaharap gamit ang dalawang configuration – ang base para sa 500V, at ang 1,000V na bersyon, na mekanikal na tugma sa nakaraan – “(ibig sabihin, ang 500V inlets ay maaaring makipagtugma sa 1,000V connectors at ang 500V connectors ay maaaring makipagtugma sa 1,000V inlets).”

Sa usapin ng lakas, nakamit na ng Tesla ang mahigit 900A na kuryente (nang tuluy-tuloy), na magpapatunay sa 1 MW na antas ng lakas (sa pag-aakalang 1,000V): "Matagumpay na pinatakbo ng Tesla ang North American Charging Standard na higit sa 900A nang tuluy-tuloy gamit ang isang non-liquid cooled vehicle inlet."

Ang lahat ng interesado sa mga teknikal na detalye ng NACS ay maaaring makahanap ng mga detalye ng pamantayan na maaaring i-download.

Isang mahalagang tanong ay kung ano ang nag-uudyok sa Tesla na buksan ang pamantayan ngayon – 10 taon matapos itong ipakilala? Ito ba ay dahil lamang sa misyon nitong "pabilisin ang paglipat ng mundo patungo sa napapanatiling enerhiya"? Buweno, sa labas ng Hilagang Amerika (maliban sa ilang mga eksepsiyon) ang kumpanya ay gumagamit na ng ibang pamantayan sa pag-charge (CCS2 o gayundin ng Chinese GB). Sa Hilagang Amerika, lahat ng iba pang tagagawa ng electric car ay nag-ampon ng CCS1, na mag-iiwan sa pamantayang ito na eksklusibo sa Tesla. Maaaring panahon na para gumawa ng hakbang sa isang paraan o iba pa upang gawing pamantayan ang pag-charge ng mga EV, lalo na't nais ng Tesla na buksan ang Supercharging network nito sa mga EV na hindi Tesla.