أعلنت شركة تسلا عن معيار الشحن في أمريكا الشمالية (NACS).

اتخذت شركة تسلا خطوة جريئة قد تؤثر بشكل كبير على سوق شحن السيارات الكهربائية في أمريكا الشمالية. فقد أعلنت الشركة أن موصل الشحن الذي طورته داخلياً سيكون متاحاً للصناعة كمعيار عام.

وتوضح الشركة قائلة: "سعياً لتحقيق مهمتنا المتمثلة في تسريع انتقال العالم إلى الطاقة المستدامة، فإننا اليوم نفتح تصميم موصلات السيارات الكهربائية للعالم".

على مدى السنوات العشر الماضية، تم استخدام نظام الشحن الخاص بشركة تسلا حصريًا في سيارات تسلا (موديل إس، موديل إكس، موديل 3، وأخيرًا في موديل واي) لكل من الشحن بالتيار المتردد (أحادي الطور) والتيار المستمر (بقدرة تصل إلى 250 كيلو وات في حالة أجهزة الشحن الفائقة V3).

أشارت تسلا إلى أنه منذ عام 2012، نجحت موصلات الشحن الخاصة بها في شحن سيارات تسلا لمسافة تقارب 20 مليار ميل، لتصبح بذلك النظام "الأكثر موثوقية" في أمريكا الشمالية. ليس هذا فحسب، بل تؤكد الشركة أنه حل الشحن الأكثر شيوعًا في أمريكا الشمالية، حيث يفوق عدد سيارات تسلا عدد سيارات CCS بنسبة اثنين إلى واحد، كما أن شبكة الشحن الفائق من تسلا "تحتوي على نقاط شحن NACS أكثر بنسبة 60% من جميع الشبكات المجهزة بنظام CCS مجتمعة".

بالتزامن مع إطلاق المعيار، أعلنت شركة تسلا أيضًا عن اسمه: معيار الشحن في أمريكا الشمالية (NACS)، مما يؤكد طموح الشركة في جعل NACS موصل الشحن الأمثل في أمريكا الشمالية.

تدعو شركة تسلا جميع مشغلي شبكات الشحن ومصنعي السيارات إلى وضع موصل الشحن ومنفذ الشحن الخاص بتسلا على معداتهم ومركباتهم.

بحسب البيان الصحفي، لدى بعض مشغلي الشبكات خططٌ قيد التنفيذ لدمج تقنية NACS في أجهزة الشحن الخاصة بهم، لكن لم يُذكر أيٌّ منهم حتى الآن. أما بالنسبة لمصنّعي السيارات الكهربائية، فلا توجد معلومات، مع أن شركة Aptera كتبت: "اليوم يومٌ عظيمٌ لاعتماد السيارات الكهربائية على نطاقٍ واسع. نتطلع إلى اعتماد موصل Tesla المتميز في سياراتنا الكهربائية التي تعمل بالطاقة الشمسية".

قد تُحدث خطوة تسلا هذه تغييرًا جذريًا في سوق شحن السيارات الكهربائية، لأن نظام الشحن NACS مُصمم ليكون الحل الأمثل والوحيد لشحن التيار المتردد والتيار المستمر في أمريكا الشمالية، مما يعني إلغاء جميع المعايير الأخرى - SAE J1772 (للتيار المتردد) ونسخته الموسعة لشحن التيار المستمر: SAE J1772 Combo / المعروف أيضًا باسم نظام الشحن المُدمج (CCS1). أما معيار CHAdeMO (للتيار المستمر) فهو في طريقه للاختفاء تدريجيًا لعدم وجود سيارات كهربائية جديدة تدعمه.

من السابق لأوانه تحديد ما إذا كان المصنعون الآخرون سيتحولون من CCS1 إلى NACS، ولكن حتى لو فعلوا ذلك، فستكون هناك فترة انتقالية طويلة (على الأرجح أكثر من 10 سنوات) مع أجهزة الشحن ذات الرأس المزدوج (CCS1 وNACS)، لأنه يجب الاستمرار في دعم أسطول السيارات الكهربائية الحالي.

تزعم شركة تسلا أن معيار الشحن في أمريكا الشمالية قادر على الشحن بقدرة تصل إلى 1 ميجاوات (1000 كيلووات) تيار مستمر (أي ما يقرب من ضعف CCS1)، بالإضافة إلى الشحن بالتيار المتردد في حزمة واحدة رفيعة (نصف حجم CCS1)، دون وجود أجزاء متحركة على جانب القابس.

تضمن شركة تسلا أيضًا أن يكون نظام NACS متوافقًا مع المستقبل من خلال تكوينين - التكوين الأساسي لـ 500 فولت، وإصدار 1000 فولت، وهو متوافق ميكانيكيًا مع الإصدارات السابقة - "(أي يمكن توصيل مداخل 500 فولت بموصلات 1000 فولت ويمكن توصيل موصلات 500 فولت بمداخل 1000 فولت).".

من حيث الطاقة، حققت تسلا بالفعل تيارًا يزيد عن 900 أمبير (بشكل مستمر)، مما يثبت مستوى الطاقة البالغ 1 ميغاواط (بافتراض 1000 فولت): "نجحت تسلا في تشغيل معيار الشحن في أمريكا الشمالية فوق 900 أمبير بشكل مستمر مع مدخل سيارة غير مبرد بالسوائل".

يمكن لجميع المهتمين بالتفاصيل الفنية لمعيار NACS العثور على تفاصيل المعيار المتاحة للتنزيل.

سؤالٌ هام: ما الذي يدفع تسلا لفتح معيار الشحن الآن، بعد عشر سنوات من إطلاقه؟ هل هو مجرد سعيها لتسريع انتقال العالم إلى الطاقة المستدامة؟ حسنًا، خارج أمريكا الشمالية (باستثناءات قليلة)، تستخدم الشركة بالفعل معيار شحن مختلفًا (CCS2 أو المعيار الصيني GB). في أمريكا الشمالية، اعتمدت جميع شركات تصنيع السيارات الكهربائية الأخرى معيار CCS1، مما يجعل هذا المعيار حكرًا على تسلا. ربما حان الوقت لاتخاذ خطوة ما لتوحيد معايير شحن السيارات الكهربائية، خاصةً وأن تسلا ترغب في فتح شبكة الشحن السريع الخاصة بها أمام السيارات الكهربائية من غير تسلا.