ស្តង់ដារសាកថ្មអាមេរិកខាងជើង (NACS) ត្រូវបានប្រកាសដោយ Tesla

ក្រុមហ៊ុន Tesla បានសម្រេចចិត្តធ្វើចលនាដិតដល់មួយ ដែលអាចប៉ះពាល់យ៉ាងខ្លាំងដល់ទីផ្សារសាកថ្មរថយន្ត EV នៅអាមេរិកខាងជើង។ ក្រុមហ៊ុននេះបានប្រកាសថា ឧបករណ៍ភ្ជាប់សាកថ្មដែលបង្កើតឡើងដោយខ្លួនឯងនឹងមានសម្រាប់ឧស្សាហកម្មនេះជាស្តង់ដារសាធារណៈ។

ក្រុមហ៊ុន​ពន្យល់​ថា៖ «ដើម្បី​សម្រេច​បាន​បេសកកម្ម​របស់​យើង​ក្នុង​ការ​ពន្លឿន​ការ​ផ្លាស់ប្តូរ​របស់​ពិភពលោក​ទៅ​កាន់​ថាមពល​ប្រកបដោយ​ចីរភាព ថ្ងៃនេះ​យើង​កំពុង​បើក​ការ​រចនា​ឧបករណ៍​ភ្ជាប់ EV របស់​យើង​ដល់​ពិភពលោក»។

ក្នុងរយៈពេលជាង ១០ ឆ្នាំកន្លងមកនេះ ប្រព័ន្ធសាកថ្មផ្តាច់មុខរបស់ក្រុមហ៊ុន Tesla ត្រូវបានប្រើប្រាស់ផ្តាច់មុខនៅក្នុងរថយន្ត Tesla (Model S, Model X, Model 3 និងចុងក្រោយនៅក្នុង Model Y) សម្រាប់ទាំងការសាកថ្មដោយប្រើចរន្តអគ្គិសនី AC (ដំណាក់កាលតែមួយ) និងចរន្តអគ្គិសនី DC (រហូតដល់ 250 kW ក្នុងករណីឧបករណ៍សាកថ្មល្បឿនលឿន V3 Superchargers)។

ក្រុមហ៊ុន Tesla បានកត់សម្គាល់ថា ចាប់តាំងពីឆ្នាំ ២០១២ មក ឧបករណ៍ភ្ជាប់សាកថ្មរបស់ខ្លួនបានសាកថ្មរថយន្ត Tesla ដោយជោគជ័យប្រហែល ២០ ពាន់លានម៉ាយ ដែលបានក្លាយជាប្រព័ន្ធ "ដែលបង្ហាញឱ្យឃើញច្បាស់បំផុត" នៅអាមេរិកខាងជើង។ មិនត្រឹមតែប៉ុណ្ណោះ ក្រុមហ៊ុននេះនិយាយថា វាគឺជាដំណោះស្រាយសាកថ្មទូទៅបំផុតនៅអាមេរិកខាងជើង ជាកន្លែងដែលរថយន្ត Tesla មានចំនួនច្រើនជាង CCS ពីរទល់នឹងមួយ ហើយបណ្តាញ Tesla Supercharging "មានប៉ុស្តិ៍ NACS ច្រើនជាង ៦០% ជាងបណ្តាញដែលបំពាក់ដោយ CCS ទាំងអស់រួមបញ្ចូលគ្នា"។

រួមជាមួយនឹងការបើកស្តង់ដារនេះ ក្រុមហ៊ុន Tesla ក៏បានប្រកាសឈ្មោះរបស់ខ្លួនផងដែរ៖ ស្តង់ដារសាកថ្មអាមេរិកខាងជើង (NACS) ដែលជាមូលដ្ឋានគ្រឹះនៃមហិច្ឆតារបស់ក្រុមហ៊ុនក្នុងការធ្វើឱ្យ NACS ក្លាយជាឧបករណ៍ភ្ជាប់សាកថ្មដ៏ល្អបំផុតនៅអាមេរិកខាងជើង។

ក្រុមហ៊ុន Tesla សូមអញ្ជើញប្រតិបត្តិករបណ្តាញសាកថ្ម និងក្រុមហ៊ុនផលិតយានយន្តទាំងអស់ឱ្យដាក់ឧបករណ៍ភ្ជាប់សាកថ្ម និងរន្ធសាកថ្មរបស់ Tesla នៅលើឧបករណ៍ និងយានយន្តរបស់ពួកគេ។

យោងតាមសេចក្តីប្រកាសព័ត៌មាន ប្រតិបត្តិករបណ្តាញមួយចំនួនមាន "ផែនការរួចហើយដើម្បីបញ្ចូល NACS នៅក្នុងឧបករណ៍សាកថ្មរបស់ពួកគេ" ប៉ុន្តែមិនទាន់មានការលើកឡើងនៅឡើយទេ។ ចំពោះក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តអគ្គិសនី មិនមានព័ត៌មានទេ ទោះបីជា Aptera បានសរសេរថា "ថ្ងៃនេះជាថ្ងៃដ៏អស្ចារ្យសម្រាប់ការទទួលយករថយន្តអគ្គិសនីជាសកលក៏ដោយ។ យើងទន្ទឹងរង់ចាំការទទួលយកឧបករណ៍ភ្ជាប់ដ៏ល្អឥតខ្ចោះរបស់ Tesla នៅក្នុងរថយន្តអគ្គិសនីដើរដោយថាមពលព្រះអាទិត្យរបស់យើង"។

ជាការប្រសើរណាស់ ចលនារបស់ក្រុមហ៊ុន Tesla អាចនឹងធ្វើឱ្យទីផ្សារសាកថ្មរថយន្ត EV ទាំងមូលមានភាពច្របូកច្របល់ ពីព្រោះ NACS ត្រូវបានបម្រុងទុកជាដំណោះស្រាយសាកថ្ម AC និង DC ចុងក្រោយបង្អស់តែមួយគត់នៅអាមេរិកខាងជើង ដែលមានន័យថាស្តង់ដារផ្សេងទៀតទាំងអស់នឹងត្រូវចូលនិវត្តន៍ - SAE J1772 (AC) និងកំណែបន្ថែមរបស់វាសម្រាប់ការសាកថ្ម DC៖ SAE J1772 Combo / aka Combined Charging System (CCS1)។ ស្តង់ដារ CHAdeMO (DC) កំពុងរសាត់បាត់ទៅហើយ ព្រោះមិនមានរថយន្ត EV ថ្មីជាមួយនឹងដំណោះស្រាយនេះទេ។

វាលឿនពេកក្នុងការនិយាយថាតើក្រុមហ៊ុនផលិតផ្សេងទៀតនឹងប្តូរពី CCS1 ទៅ NACS ដែរឬទេ ប៉ុន្តែទោះបីជាពួកគេនឹងធ្វើក៏ដោយ ក៏នឹងមានរយៈពេលអន្តរកាលដ៏វែងមួយ (ទំនងជា 10+ ឆ្នាំ) ជាមួយនឹងឆ្នាំងសាកក្បាលពីរ (CCS1 និង NACS) ពីព្រោះកងនាវារថយន្តអគ្គិសនីដែលមានស្រាប់ត្រូវតែនៅតែត្រូវបានគាំទ្រ។

ក្រុមហ៊ុន Tesla អះអាងថា ស្តង់ដារសាកថ្មអាមេរិកខាងជើងមានសមត្ថភាពសាកថ្មក្នុងកម្លាំង DC រហូតដល់ 1 MW (1,000 kW) (ច្រើនជាង CCS1 ប្រហែលពីរដង) ក៏ដូចជាការសាកថ្ម AC ក្នុងកញ្ចប់ស្ដើងមួយ (ទំហំពាក់កណ្តាលនៃ CCS1) ដោយមិនចាំបាច់រំកិលផ្នែកនៅផ្នែកឌុយឡើយ។

ក្រុមហ៊ុន Tesla ក៏ធានាផងដែរថា NACS មានភាពធន់នឹងអនាគតជាមួយនឹងការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធពីរ - ការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធមូលដ្ឋានសម្រាប់វ៉ុល 500V និងកំណែ 1,000V ដែលឆបគ្នាជាមួយមេកានិច - "(ឧ. ច្រកចូល 500V អាចភ្ជាប់ជាមួយឧបករណ៍ភ្ជាប់ 1,000V និងឧបករណ៍ភ្ជាប់ 500V អាចភ្ជាប់ជាមួយច្រកចូល 1,000V)"។

ទាក់ទងនឹងថាមពល ក្រុមហ៊ុន Tesla សម្រេចបានចរន្តលើសពី 900A (ជាបន្តបន្ទាប់) រួចហើយ ដែលនឹងបញ្ជាក់ពីកម្រិតថាមពល 1 MW (ដោយសន្មតថា 1,000V)៖ “ក្រុមហ៊ុន Tesla បានដំណើរការស្តង់ដារសាកថ្មអាមេរិកខាងជើងដោយជោគជ័យលើសពី 900A ជាបន្តបន្ទាប់ជាមួយនឹងច្រកចូលរថយន្តដែលមិនប្រើទឹកត្រជាក់”។

អ្នកដែលចាប់អារម្មណ៍ទាំងអស់លើព័ត៌មានលម្អិតបច្ចេកទេសរបស់ NACS អាចស្វែងរកព័ត៌មានលម្អិតនៃស្តង់ដារដែលមានសម្រាប់ទាញយក។

សំណួរសំខាន់មួយគឺអ្វីដែលជំរុញឱ្យក្រុមហ៊ុន Tesla បើកស្តង់ដារនេះឥឡូវនេះ - 10 ឆ្នាំបន្ទាប់ពីវាត្រូវបានណែនាំ? តើវាគ្រាន់តែជាបេសកកម្មរបស់ខ្លួន "ដើម្បីពន្លឿនការផ្លាស់ប្តូររបស់ពិភពលោកទៅជាថាមពលប្រកបដោយចីរភាព" ដែរឬទេ? ជាការប្រសើរណាស់ នៅខាងក្រៅអាមេរិកខាងជើង (ដោយមានករណីលើកលែងមួយចំនួន) ក្រុមហ៊ុនកំពុងប្រើប្រាស់ស្តង់ដារសាកថ្មផ្សេងរួចហើយ (CCS2 ឬ GB របស់ចិន)។ នៅអាមេរិកខាងជើង ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តអគ្គិសនីផ្សេងទៀតទាំងអស់បានអនុម័ត CCS1 ដែលនឹងទុកឱ្យស្តង់ដារនេះផ្តាច់មុខសម្រាប់ក្រុមហ៊ុន Tesla។ វាអាចជាពេលវេលាដ៏សមស្របក្នុងការធ្វើចលនាមួយឬមធ្យោបាយផ្សេងទៀតដើម្បីធ្វើឱ្យការសាកថ្មរថយន្តអគ្គិសនីមានលក្ខណៈស្តង់ដារ ជាពិសេសចាប់តាំងពីក្រុមហ៊ុន Tesla ចង់បើកបណ្តាញ Supercharging របស់ខ្លួនដល់រថយន្តអគ្គិសនីដែលមិនមែនជារបស់ក្រុមហ៊ុន Tesla។