টেসলা কর্তৃক উত্তর আমেরিকান চার্জিং স্ট্যান্ডার্ড (NACS) ঘোষণা করা হয়েছে

টেসলা একটি সাহসী পদক্ষেপ নেওয়ার সিদ্ধান্ত নিয়েছে, যা উত্তর আমেরিকার ইভি চার্জিং বাজারে উল্লেখযোগ্য প্রভাব ফেলতে পারে। কোম্পানিটি ঘোষণা করেছে যে তাদের নিজস্বভাবে তৈরি চার্জিং কানেক্টরটি একটি পাবলিক স্ট্যান্ডার্ড হিসেবে এই শিল্পের জন্য উপলব্ধ হবে।

কোম্পানিটি ব্যাখ্যা করে: “বিশ্বের টেকসই শক্তির দিকে রূপান্তরকে ত্বরান্বিত করার আমাদের লক্ষ্য পূরণের অংশ হিসেবে, আজ আমরা আমাদের ইভি কানেক্টর ডিজাইনটি বিশ্বের জন্য উন্মুক্ত করছি।”

বিগত ১০ বছরেরও বেশি সময় ধরে, টেসলার নিজস্ব চার্জিং সিস্টেমটি শুধুমাত্র টেসলা গাড়িতেই (মডেল এস, মডেল এক্স, মডেল ৩, এবং অবশেষে মডেল ওয়াই) এসি (সিঙ্গেল ফেজ) এবং ডিসি (ভি৩ সুপারচার্জারের ক্ষেত্রে ২৫০ কিলোওয়াট পর্যন্ত) উভয় প্রকার চার্জিংয়ের জন্য ব্যবহৃত হয়ে আসছে।

টেসলা উল্লেখ করেছে যে ২০১২ সাল থেকে, তাদের চার্জিং কানেক্টরগুলো সফলভাবে টেসলা গাড়িগুলোকে প্রায় ২০ বিলিয়ন মাইল চার্জ করেছে, যা উত্তর আমেরিকায় “সবচেয়ে পরীক্ষিত” সিস্টেমে পরিণত হয়েছে। শুধু তাই নয়, কোম্পানিটির মতে এটি উত্তর আমেরিকার সবচেয়ে প্রচলিত চার্জিং সমাধান, যেখানে সিসিএস (CCS) চালিত গাড়ির তুলনায় টেসলা গাড়ির সংখ্যা দ্বিগুণ এবং টেসলা সুপারচার্জিং নেটওয়ার্কে “সমস্ত সিসিএস-সজ্জিত নেটওয়ার্কের সম্মিলিত সংখ্যার চেয়ে ৬০% বেশি এনএসিএস (NACS) পোস্ট রয়েছে”।

স্ট্যান্ডার্ডটি উন্মোচনের পাশাপাশি টেসলা এর নামও ঘোষণা করেছে: নর্থ আমেরিকান চার্জিং স্ট্যান্ডার্ড (NACS), যা উত্তর আমেরিকায় NACS-কে একটি চূড়ান্ত চার্জিং কানেক্টর হিসেবে গড়ে তোলার কোম্পানির উচ্চাকাঙ্ক্ষাকেই তুলে ধরে।

টেসলা সকল চার্জিং নেটওয়ার্ক অপারেটর এবং যানবাহন প্রস্তুতকারকদের তাদের সরঞ্জাম ও যানবাহনে টেসলা চার্জিং কানেক্টর এবং চার্জ পোর্ট স্থাপন করার জন্য আহ্বান জানাচ্ছে।

প্রেস বিজ্ঞপ্তি অনুসারে, কিছু নেটওয়ার্ক অপারেটরের ইতিমধ্যে “তাদের চার্জারগুলিতে NACS অন্তর্ভুক্ত করার পরিকল্পনা চলমান রয়েছে”, কিন্তু এখনও পর্যন্ত কোনোটিরই উল্লেখ করা হয়নি। ইভি প্রস্তুতকারকদের ক্ষেত্রে কোনো তথ্য নেই, যদিও অ্যাপটেরা লিখেছে, “সর্বজনীনভাবে ইভি গ্রহণের জন্য আজ একটি দারুণ দিন। আমরা আমাদের সোলার ইভিগুলিতে টেসলার উন্নত কানেক্টরটি গ্রহণ করার জন্য উন্মুখ হয়ে আছি।”

টেসলার এই পদক্ষেপ সম্ভবত পুরো ইভি চার্জিং বাজারকে ওলটপালট করে দিতে পারে, কারণ NACS-কে উত্তর আমেরিকায় একমাত্র ও চূড়ান্ত AC এবং DC চার্জিং সমাধান হিসেবে তৈরি করা হয়েছে। এর ফলে অন্যান্য সমস্ত স্ট্যান্ডার্ড—SAE J1772 (AC) এবং DC চার্জিংয়ের জন্য এর বর্ধিত সংস্করণ: SAE J1772 Combo / যা Combined Charging System (CCS1) নামেও পরিচিত—অবসান ঘটবে। CHAdeMO (DC) স্ট্যান্ডার্ডটি ইতিমধ্যেই বিলুপ্তির পথে, কারণ এই সমাধানসহ কোনো নতুন ইভি বাজারে আসছে না।

অন্যান্য নির্মাতারা CCS1 থেকে NACS-এ স্থানান্তরিত হবে কিনা তা এখনই বলা খুব কঠিন, কিন্তু তারা যদি তা করেও, ডুয়াল হেড চার্জার (CCS1 এবং NACS) সহ একটি দীর্ঘ রূপান্তরকাল (সম্ভবত ১০ বছরেরও বেশি) থাকবে, কারণ বিদ্যমান EV ফ্লিটকে তখনও সমর্থন করতে হবে।

টেসলার দাবি, নর্থ আমেরিকান চার্জিং স্ট্যান্ডার্ডটি প্লাগের দিকে কোনো চলমান যন্ত্রাংশ ছাড়াই একটি পাতলা প্যাকেজের (আকারে CCS1-এর অর্ধেক) মধ্যে ১ মেগাওয়াট (১,০০০ কিলোওয়াট) পর্যন্ত ডিসি (যা CCS1-এর চেয়ে প্রায় দ্বিগুণ) এবং এসি চার্জিং করতে সক্ষম।

টেসলা আরও নিশ্চিত করে যে NACS দুটি কনফিগারেশনের মাধ্যমে ভবিষ্যৎ-উপযোগী – একটি হলো 500V-এর বেস সংস্করণ, এবং অন্যটি 1,000V সংস্করণ, যা যান্ত্রিকভাবে পূর্ববর্তী সংস্করণের সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ – “(অর্থাৎ 500V ইনলেট 1,000V কানেক্টরের সাথে এবং 500V কানেক্টর 1,000V ইনলেটের সাথে যুক্ত হতে পারে)।”

ক্ষমতার দিক থেকে, টেসলা ইতিমধ্যেই ৯০০ অ্যাম্পিয়ারের বেশি কারেন্ট (ধারাবাহিকভাবে) অর্জন করেছে, যা ১ মেগাওয়াট ক্ষমতার স্তরকে প্রমাণ করে (১,০০০ ভোল্ট ধরে): “টেসলা সফলভাবে একটি নন-লিকুইড কুলড ভেহিকল ইনলেট ব্যবহার করে উত্তর আমেরিকান চার্জিং স্ট্যান্ডার্ড অনুযায়ী ৯০০ অ্যাম্পিয়ারের উপরে নিরবচ্ছিন্নভাবে কাজ করেছে।”

NACS-এর প্রযুক্তিগত বিবরণে আগ্রহী সকলেই স্ট্যান্ডার্ডটির বিস্তারিত তথ্য ডাউনলোডের জন্য উপলব্ধ পাবেন।

একটি গুরুত্বপূর্ণ প্রশ্ন হলো, এই স্ট্যান্ডার্ডটি চালু হওয়ার ১০ বছর পর ঠিক এই মুহূর্তে এটি উন্মুক্ত করতে টেসলাকে কী অনুপ্রাণিত করছে? এর উদ্দেশ্য কি শুধু "বিশ্বকে টেকসই শক্তিতে রূপান্তরকে ত্বরান্বিত করা"? আসলে, উত্তর আমেরিকার বাইরে (কিছু ব্যতিক্রম ছাড়া) কোম্পানিটি ইতিমধ্যেই একটি ভিন্ন চার্জিং স্ট্যান্ডার্ড (CCS2 বা চীনা GB) ব্যবহার করছে। উত্তর আমেরিকায়, অন্য সব ইলেকট্রিক গাড়ি নির্মাতা CCS1 গ্রহণ করেছে, যার ফলে এই স্ট্যান্ডার্ডটি টেসলার জন্য একচেটিয়া হয়ে থাকবে। ইভি-র চার্জিংকে মানসম্মত করার জন্য কোনো না কোনোভাবে পদক্ষেপ নেওয়ার এটাই হয়তো উপযুক্ত সময়, বিশেষ করে যেহেতু টেসলা তার সুপারচার্জিং নেটওয়ার্কটি টেসলা-বহির্ভূত ইভি-র জন্যও উন্মুক্ত করতে চায়।