Tesla công bố Tiêu chuẩn sạc điện Bắc Mỹ (NACS).

Tesla đã quyết định thực hiện một bước đi táo bạo, có thể tác động đáng kể đến thị trường sạc xe điện ở Bắc Mỹ. Công ty này thông báo rằng đầu nối sạc do chính họ phát triển sẽ được cung cấp cho toàn ngành như một tiêu chuẩn công cộng.

Công ty giải thích: “Để theo đuổi sứ mệnh thúc đẩy quá trình chuyển đổi của thế giới sang năng lượng bền vững, hôm nay chúng tôi công khai thiết kế đầu nối xe điện của mình cho toàn thế giới.”

Trong hơn 10 năm qua, hệ thống sạc độc quyền của Tesla đã được sử dụng độc quyền trên các xe Tesla (Model S, Model X, Model 3, và cuối cùng là Model Y) cho cả sạc AC (một pha) và DC (lên đến 250 kW đối với bộ sạc Supercharger V3).

Tesla lưu ý rằng kể từ năm 2012, các đầu nối sạc của hãng đã sạc thành công cho xe Tesla được khoảng 20 tỷ dặm, trở thành hệ thống “được chứng minh hiệu quả nhất” ở Bắc Mỹ. Không chỉ vậy, công ty còn cho biết đây là giải pháp sạc phổ biến nhất ở Bắc Mỹ, nơi số lượng xe Tesla nhiều gấp đôi so với xe sử dụng chuẩn CCS và mạng lưới Supercharging của Tesla “có số lượng trạm sạc NACS nhiều hơn 60% so với tất cả các mạng lưới trang bị chuẩn CCS cộng lại”.

Cùng với việc công bố tiêu chuẩn này, Tesla cũng nêu tên của nó: Tiêu chuẩn Sạc Bắc Mỹ (NACS), thể hiện tham vọng của công ty trong việc biến NACS thành chuẩn kết nối sạc tối ưu nhất ở Bắc Mỹ.

Tesla mời tất cả các nhà điều hành mạng lưới trạm sạc và nhà sản xuất ô tô trang bị đầu nối và cổng sạc Tesla trên thiết bị và xe của họ.

Theo thông cáo báo chí, một số nhà mạng đã có “kế hoạch triển khai tích hợp NACS vào các trạm sạc của họ”, nhưng chưa có kế hoạch nào được đề cập. Đối với các nhà sản xuất xe điện, hiện chưa có thông tin nào, mặc dù Aptera đã viết: “Hôm nay là một ngày tuyệt vời cho việc phổ biến xe điện. Chúng tôi mong muốn áp dụng đầu nối vượt trội của Tesla vào các mẫu xe điện năng lượng mặt trời của mình.”

Động thái của Tesla có thể làm đảo lộn toàn bộ thị trường sạc xe điện, bởi vì NACS được thiết kế như một giải pháp sạc AC và DC duy nhất và tối ưu tại Bắc Mỹ, điều này có nghĩa là tất cả các tiêu chuẩn khác – SAE J1772 (AC) và phiên bản mở rộng của nó dành cho sạc DC: SAE J1772 Combo / hay còn gọi là Hệ thống Sạc Kết hợp (CCS1) – sẽ bị loại bỏ. Tiêu chuẩn CHAdeMO (DC) cũng đang dần biến mất vì không có mẫu xe điện mới nào sử dụng giải pháp này.

Còn quá sớm để nói liệu các nhà sản xuất khác có chuyển từ CCS1 sang NACS hay không, nhưng ngay cả khi họ chuyển đổi, sẽ có một giai đoạn chuyển tiếp dài (nhiều khả năng là hơn 10 năm) với bộ sạc hai đầu (CCS1 và NACS), bởi vì đội xe điện hiện có vẫn cần được hỗ trợ.

Tesla lập luận rằng Tiêu chuẩn Sạc Bắc Mỹ (North American Charging Standard) có khả năng sạc với công suất lên đến 1 MW (1.000 kW) DC (gấp khoảng hai lần so với CCS1), cũng như sạc AC trong một thiết bị nhỏ gọn (bằng một nửa kích thước của CCS1), mà không có bộ phận chuyển động nào ở phía phích cắm.

Tesla cũng đảm bảo rằng NACS có khả năng tương thích với tương lai với hai cấu hình – cấu hình cơ bản cho điện áp 500V và phiên bản 1.000V, tương thích ngược về mặt cơ học – “(nghĩa là các đầu vào 500V có thể kết nối với các đầu nối 1.000V và các đầu nối 500V có thể kết nối với các đầu vào 1.000V)”.

Về mặt công suất, Tesla đã đạt được dòng điện trên 900A (liên tục), điều này chứng minh mức công suất 1 MW (giả sử điện áp 1.000V): “Tesla đã vận hành thành công Tiêu chuẩn Sạc Bắc Mỹ với dòng điện trên 900A liên tục với đầu vào sạc không sử dụng hệ thống làm mát bằng chất lỏng.”

Tất cả những ai quan tâm đến các chi tiết kỹ thuật của NACS đều có thể tìm thấy thông tin chi tiết về tiêu chuẩn này để tải xuống.

Một câu hỏi quan trọng là điều gì thúc đẩy Tesla mở rộng tiêu chuẩn này ngay bây giờ – 10 năm sau khi nó được giới thiệu? Có phải chỉ đơn giản là sứ mệnh “thúc đẩy quá trình chuyển đổi của thế giới sang năng lượng bền vững”? Thực tế, bên ngoài Bắc Mỹ (với một số ngoại lệ), công ty này đã sử dụng một tiêu chuẩn sạc khác (CCS2 hoặc GB của Trung Quốc). Tại Bắc Mỹ, tất cả các nhà sản xuất ô tô điện khác đều áp dụng CCS1, điều này có nghĩa là tiêu chuẩn này sẽ độc quyền cho Tesla. Có lẽ đã đến lúc cần có động thái nào đó để chuẩn hóa việc sạc xe điện, đặc biệt là khi Tesla muốn mở mạng lưới Supercharging của mình cho cả các loại xe điện không phải của Tesla.