テスラが北米充電規格（NACS）を発表

テスラは、北米のEV充電市場に大きな影響を与える可能性のある大胆な決断を下した。同社は、自社開発の充電コネクタを業界標準として公開すると発表した。

同社は次のように説明している。「持続可能なエネルギーへの世界の移行を加速させるという当社の使命を追求するため、本日、当社のEVコネクタ設計を世界に公開します。」

過去10年以上にわたり、テスラ独自の充電システムは、テスラ車（モデルS、モデルX、モデル3、そして最後にモデルY）において、交流（単相）充電と直流充電（V3スーパーチャージャーの場合は最大250kW）の両方に独占的に使用されてきた。

テスラは、2012年以降、同社の充電コネクタがテスラ車を約200億マイルも充電してきた実績があり、北米で「最も実績のある」システムになったと述べている。それだけでなく、テスラ車の台数がCCSの2倍であり、テスラのスーパーチャージングネットワークのNACS充電ステーション数は「CCS対応ネットワーク全体の合計よりも60%多い」ことから、北米で最も一般的な充電ソリューションであるとも述べている。

テスラは規格の発表と同時に、その名称も発表した。北米充電規格（NACS）と名付けられ、NACSを北米における究極の充電コネクタにするという同社の野心を示している。

テスラは、すべての充電ネットワーク事業者および自動車メーカーに対し、テスラの充電コネクタと充電ポートを自社の機器および車両に搭載するよう呼びかけています。

プレスリリースによると、一部のネットワーク事業者は既に「充電器にNACSを導入する計画を進めている」とのことだが、具体的な企業名は明らかにされていない。EVメーカーについては情報はないものの、Aptera社は「今日はEV普及にとって素晴らしい日です。テスラの優れたコネクタを当社のソーラーEVに採用できることを楽しみにしています」と述べている。

テスラの今回の動きは、EV充電市場全体を根底から覆す可能性を秘めている。なぜなら、NACSは北米における唯一の究極のAC/DC充電ソリューションとして設計されており、他のすべての規格、すなわちSAE J1772（AC）とそのDC充電拡張版であるSAE J1772 Combo（別名：Combined Charging System（CCS1））は廃止されることになるからだ。CHAdeMO（DC）規格は、このソリューションを採用した新型EVが存在しないことから、既に衰退しつつある。

他のメーカーがCCS1からNACSに切り替えるかどうかは現時点では判断できませんが、たとえ切り替えたとしても、既存のEV車両への対応を継続する必要があるため、デュアルヘッド充電器（CCS1とNACS）による長い移行期間（おそらく10年以上）が必要になるでしょう。

テスラは、北米充電規格は、プラグ側に可動部品がなく、薄型パッケージ（CCS1の半分のサイズ）で最大1MW（1,000kW）の直流充電（CCS1の約2倍）と交流充電の両方に対応できると主張している。

テスラは、NACSが将来を見据えた設計になっていることを保証するために、500V用の基本構成と、機械的に下位互換性のある1,000Vバージョンという2つの構成を用意している。「（つまり、500Vの入力端子は1,000Vのコネクタと接続でき、500Vのコネクタは1,000Vの入力端子と接続できる）」。

電力に関しては、テスラはすでに900Aを超える電流（連続）を達成しており、これは1MWの電力レベル（1,000Vを想定）を証明するものです。「テスラは、液冷式ではない車両用インレットで、北米充電規格を900A以上で連続的に動作させることに成功しました。」

NACSの技術的な詳細に関心のある方は、ダウンロード可能な規格の詳細資料をご覧ください。

重要なのは、テスラが導入から10年も経った今、なぜこの規格を公開しようとしているのかという点だ。単に「世界の持続可能なエネルギーへの移行を加速させる」という使命のためだけなのだろうか？北米以外では（一部例外はあるものの）、テスラはすでに別の充電規格（CCS2、あるいは中国のGB規格）を使用している。北米では、他のすべての電気自動車メーカーがCCS1を採用しており、この規格はテスラだけのものとなる。特にテスラが自社のスーパーチャージングネットワークをテスラ以外の電気自動車にも開放したいと考えていることを考えると、電気自動車の充電規格を標準化するために何らかの動きを起こすのは、まさに今が適切な時期なのかもしれない。