Tesla မှ မြောက်အမေရိက အားသွင်းစံနှုန်း (NACS) ကို ကြေညာ

Tesla ဟာ မြောက်အမေရိက EV အားသွင်းဈေးကွက်ကို သိသိသာသာ သက်ရောက်မှုရှိစေမယ့် ရဲရင့်တဲ့ လုပ်ဆောင်ချက်တစ်ခု လုပ်ဖို့ ဆုံးဖြတ်လိုက်ပါတယ်။ ကုမ္ပဏီက ကုမ္ပဏီကိုယ်တိုင် တီထွင်ထားတဲ့ အားသွင်း connector ကို အများပြည်သူစံနှုန်းတစ်ခုအနေနဲ့ လုပ်ငန်းအတွက် ရရှိနိုင်တော့မယ်လို့ ကြေညာခဲ့ပါတယ်။

ကုမ္ပဏီက ရှင်းပြသည်မှာ- “ကမ္ဘာကြီး၏ ရေရှည်တည်တံ့သော စွမ်းအင်သို့ ကူးပြောင်းမှုကို အရှိန်မြှင့်တင်ရန် ကျွန်ုပ်တို့၏ ရည်မှန်းချက်ကို လိုက်စားရာတွင် ယနေ့တွင် ကျွန်ုပ်တို့၏ EV connector ဒီဇိုင်းကို ကမ္ဘာသို့ ဖွင့်လှစ်လိုက်ပါပြီ”။

လွန်ခဲ့သော ၁၀ နှစ်ကျော်အတွင်း Tesla ၏ မူပိုင်ခွင့်ရ အားသွင်းစနစ်ကို Tesla ကားများ (Model S၊ Model X၊ Model 3 နှင့် နောက်ဆုံးတွင် Model Y တွင်) တွင် AC (single phase) နှင့် DC အားသွင်းခြင်း (V3 Superchargers များတွင် 250 kW အထိ) နှစ်မျိုးလုံးအတွက်သာ အသုံးပြုခဲ့သည်။

၂၀၁၂ ခုနှစ်မှစ၍ ၎င်း၏ အားသွင်းချိတ်ဆက်ကိရိယာများသည် Tesla ကားများကို မိုင် ၂၀ ဘီလီယံခန့်အထိ အောင်မြင်စွာ အားသွင်းနိုင်ခဲ့ပြီး မြောက်အမေရိကတွင် “အစမ်းသပ်ခံရဆုံး” စနစ်ဖြစ်လာကြောင်း Tesla က မှတ်ချက်ပြုခဲ့သည်။ ထို့အပြင် ၎င်းသည် မြောက်အမေရိကတွင် အသုံးအများဆုံး အားသွင်းဖြေရှင်းချက်ဖြစ်ပြီး Tesla ကားများသည် CCS two-to-one ထက် ပိုများပြီး Tesla Supercharging ကွန်ရက်သည် “CCS တပ်ဆင်ထားသော ကွန်ရက်အားလုံးပေါင်းစပ်ထားသည်ထက် NACS ပို့စ် ၆၀% ပိုများသည်” ဟု ကုမ္ပဏီက ပြောကြားခဲ့သည်။

စံနှုန်းဖွင့်လှစ်ခြင်းနှင့်အတူ Tesla သည် ၎င်း၏အမည်ဖြစ်သော North American Charging Standard (NACS) ကိုလည်း ကြေညာခဲ့ပြီး ၎င်းသည် မြောက်အမေရိကတွင် NACS ကို အကောင်းဆုံး အားသွင်းကိရိယာတစ်ခု ဖြစ်လာစေရန် ကုမ္ပဏီ၏ ရည်မှန်းချက်ကို အခြေခံထားသည်။

Tesla သည် အားသွင်းကွန်ရက်အော်ပရေတာများနှင့် ယာဉ်ထုတ်လုပ်သူအားလုံးကို ၎င်းတို့၏ စက်ပစ္စည်းများနှင့် ယာဉ်များတွင် Tesla အားသွင်းချိတ်ဆက်ကိရိယာနှင့် အားသွင်းပေါက်ကို တပ်ဆင်ရန် ဖိတ်ခေါ်ပါသည်။

သတင်းထုတ်ပြန်ချက်အရ ကွန်ရက်အော်ပရေတာအချို့သည် “၎င်းတို့၏ အားသွင်းကိရိယာများတွင် NACS ကို ထည့်သွင်းရန် အစီအစဉ်များရှိပြီးသား” ဖြစ်သော်လည်း မည်သူ့ကိုမျှ မဖော်ပြထားသေးပါ။ EV ထုတ်လုပ်သူများအတွက်မူ သတင်းအချက်အလက်များ မရှိသေးသော်လည်း Aptera က “ယနေ့သည် တစ်ကမ္ဘာလုံး EV လက်ခံအသုံးပြုရန် အကောင်းဆုံးနေ့ဖြစ်သည်။ ကျွန်ုပ်တို့၏ နေရောင်ခြည်စွမ်းအင်သုံး EV များတွင် Tesla ၏ သာလွန်ကောင်းမွန်သော connector ကို လက်ခံအသုံးပြုရန် မျှော်လင့်ပါသည်” ဟု ရေးသားခဲ့သည်။

ကောင်းပြီ၊ Tesla ရဲ့ လုပ်ဆောင်ချက်က EV အားသွင်းဈေးကွက်တစ်ခုလုံးကို ဇောက်ထိုးလှန်သွားစေနိုင်ပါတယ်၊ ဘာလို့လဲဆိုတော့ NACS ကို မြောက်အမေရိကမှာ တစ်ခုတည်းသော၊ အဆုံးစွန်သော AC နှင့် DC အားသွင်းဖြေရှင်းချက်အဖြစ် ရည်ရွယ်ထားတာကြောင့်ပါ၊ အဲဒါက အခြားစံနှုန်းတွေအားလုံး - SAE J1772 (AC) နဲ့ DC အားသွင်းမှုအတွက် တိုးချဲ့ထားတဲ့ဗားရှင်း - SAE J1772 Combo / aka Combined Charging System (CCS1) တို့ကို ရပ်ဆိုင်းလိုက်သလိုပါပဲ။ ဒီဖြေရှင်းချက်နဲ့အတူ EV အသစ်တွေ မရှိတော့တဲ့အတွက် CHAdeMO (DC) စံနှုန်းက ပျောက်ကွယ်သွားပါပြီ။

အခြားထုတ်လုပ်သူများက CCS1 မှ NACS သို့ ပြောင်းလဲမည်ဆိုပါက ရှည်လျားသော အကူးအပြောင်းကာလ (အများဆုံး ၁၀ နှစ်ကျော်) ရှိလိမ့်မည်၊ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် လက်ရှိ EV ယာဉ်စုများကို ပံ့ပိုးပေးနေရဆဲဖြစ်သောကြောင့် ဖြစ်သည်။

Tesla က မြောက်အမေရိက အားသွင်းစံနှုန်းသည် ပလပ်ဘက်ရှိ အစိတ်အပိုင်းများ မလှုပ်ရှားဘဲ DC 1 MW (1,000 kW) အထိ (CCS1 ထက် နှစ်ဆခန့်ပိုများ) နှင့် AC အားသွင်းခြင်းကို ပါးလွှာသော အထုပ်တစ်ခုတည်း (CCS1 ၏ ထက်ဝက်အရွယ်အစား) တွင် ပလပ်ဘက်ရှိ အစိတ်အပိုင်းများ မလှုပ်ရှားဘဲ လုပ်ဆောင်နိုင်ကြောင်း ငြင်းခုံသည်။

Tesla သည် NACS သည် အနာဂတ်အတွက် စိတ်ချရသော ပုံစံနှစ်မျိုးဖြင့် ဖြစ်ကြောင်းလည်း သေချာစေသည် - 500V အတွက် အခြေခံတစ်ခုနှင့် 1,000V ဗားရှင်းသည် စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ နောက်ပြန်လိုက်ဖက်ညီသည် - “(ဆိုလိုသည်မှာ 500V အဝင်များသည် 1,000V connectors များနှင့် တွဲဖက်နိုင်ပြီး 500V connectors များသည် 1,000V အဝင်များနှင့် တွဲဖက်နိုင်သည်)”။

ပါဝါအရဆိုရင် Tesla ဟာ 900A အထက် လျှပ်စီးကြောင်းကို (စဉ်ဆက်မပြတ်) ရရှိထားပြီးဖြစ်ပြီး၊ ၎င်းသည် 1 MW ပါဝါအဆင့်ကို သက်သေပြမည်ဖြစ်သည် (1,000V ယူဆပါက)- “Tesla သည် အရည်အအေးမပါဝင်သော ယာဉ်ဝင်ပေါက်ဖြင့် 900A အထက် North American Charging Standard ကို စဉ်ဆက်မပြတ် အောင်မြင်စွာ လည်ပတ်ခဲ့သည်။”

NACS ၏ နည်းပညာဆိုင်ရာ အသေးစိတ်အချက်အလက်များကို စိတ်ဝင်စားသူအားလုံးသည် ဒေါင်းလုဒ်လုပ်နိုင်သော စံနှုန်းအသေးစိတ်ကို ရှာဖွေနိုင်ပါသည်။

အရေးကြီးတဲ့မေးခွန်းတစ်ခုကတော့ Tesla ဟာ ဒီစံနှုန်းကို မိတ်ဆက်ပြီး ၁၀ နှစ်အကြာမှာ အခုအချိန်မှာ ဖွင့်လှစ်ဖို့ ဘာက လှုံ့ဆော်ပေးတာလဲ။ ဒါဟာ “ကမ္ဘာ့ရေရှည်တည်တံ့တဲ့စွမ်းအင်ဆီကို ကူးပြောင်းမှုကို အရှိန်မြှင့်ဖို့” ရဲ့ ရည်မှန်းချက်ပဲလား။ မြောက်အမေရိကပြင်ပမှာ (ခြွင်းချက်အချို့နဲ့) ကုမ္ပဏီဟာ တခြားအားသွင်းစံနှုန်း (CCS2 ဒါမှမဟုတ် တရုတ် GB) ကို အသုံးပြုနေပါပြီ။ မြောက်အမေရိကမှာ တခြားလျှပ်စစ်ကားထုတ်လုပ်သူအားလုံးက CCS1 ကို လက်ခံကျင့်သုံးခဲ့ပြီး ဒါက Tesla အတွက်သာ သီးသန့်စံနှုန်းဖြစ်သွားမှာပါ။ အထူးသဖြင့် Tesla က Tesla မဟုတ်တဲ့ EV တွေအတွက် သူ့ရဲ့ Supercharging ကွန်ရက်ကို ဖွင့်လှစ်ပေးချင်တာကြောင့် EV တွေရဲ့ အားသွင်းမှုကို တစ်နည်းနည်းနဲ့ စံသတ်မှတ်ဖို့ အချိန်တန်ပြီဖြစ်နိုင်ပါတယ်။