టెస్లా ద్వారా ఉత్తర అమెరికా ఛార్జింగ్ ప్రమాణం (NACS) ప్రకటించబడింది

టెస్లా ఒక సాహసోపేతమైన నిర్ణయం తీసుకుంది, ఇది ఉత్తర అమెరికా EV ఛార్జింగ్ మార్కెట్‌పై గణనీయమైన ప్రభావాన్ని చూపవచ్చు. తాము అంతర్గతంగా అభివృద్ధి చేసిన ఛార్జింగ్ కనెక్టర్‌ను పబ్లిక్ స్టాండర్డ్‌గా పరిశ్రమకు అందుబాటులోకి తీసుకురానున్నట్లు ఆ సంస్థ ప్రకటించింది.

సుస్థిర శక్తి వైపు ప్రపంచ పరివర్తనను వేగవంతం చేయాలనే మా లక్ష్య సాధనలో భాగంగా, ఈ రోజు మేము మా EV కనెక్టర్ డిజైన్‌ను ప్రపంచానికి అందుబాటులోకి తెస్తున్నామని కంపెనీ వివరిస్తుంది.

గత 10+ సంవత్సరాలుగా, టెస్లా యొక్క సొంత ఛార్జింగ్ వ్యవస్థను ప్రత్యేకంగా టెస్లా కార్లలో (మోడల్ S, మోడల్ X, మోడల్ 3, మరియు చివరగా మోడల్ Yలో) AC (సింగిల్ ఫేజ్) మరియు DC ఛార్జింగ్ (V3 సూపర్ ఛార్జర్ల విషయంలో 250 kW వరకు) రెండింటికీ ఉపయోగించారు.

2012 నుండి, తమ ఛార్జింగ్ కనెక్టర్లు టెస్లా వాహనాలను సుమారు 20 బిలియన్ మైళ్ల వరకు విజయవంతంగా ఛార్జ్ చేశాయని, తద్వారా ఉత్తర అమెరికాలో "అత్యంత నిరూపితమైన" వ్యవస్థగా నిలిచాయని టెస్లా పేర్కొంది. అంతేకాకుండా, ఇది ఉత్తర అమెరికాలో అత్యంత సాధారణ ఛార్జింగ్ పరిష్కారమని, అక్కడ CCS వాహనాల కంటే టెస్లా వాహనాలు రెండింతలు ఎక్కువగా ఉన్నాయని మరియు "అన్ని CCS-అమర్చిన నెట్‌వర్క్‌లన్నింటినీ కలిపితే వచ్చే దానికంటే టెస్లా సూపర్‌ఛార్జింగ్ నెట్‌వర్క్‌లో 60% ఎక్కువ NACS పోస్టులు ఉన్నాయి" అని ఆ కంపెనీ చెబుతోంది.

ప్రమాణాన్ని ప్రారంభించడంతో పాటు, టెస్లా దాని పేరును కూడా ప్రకటించింది: నార్త్ అమెరికన్ ఛార్జింగ్ స్టాండర్డ్ (NACS). ఉత్తర అమెరికాలో NACSను అంతిమ ఛార్జింగ్ కనెక్టర్‌గా మార్చాలనే కంపెనీ ఆశయానికి ఇది నిదర్శనం.

టెస్లా అన్ని ఛార్జింగ్ నెట్‌వర్క్ ఆపరేటర్లను మరియు వాహన తయారీదారులను వారి పరికరాలు మరియు వాహనాలపై టెస్లా ఛార్జింగ్ కనెక్టర్ మరియు ఛార్జ్ పోర్ట్‌ను అమర్చమని ఆహ్వానిస్తోంది.

పత్రికా ప్రకటన ప్రకారం, కొంతమంది నెట్‌వర్క్ ఆపరేటర్లు ఇప్పటికే "తమ ఛార్జర్‌లలో NACSను చేర్చడానికి ప్రణాళికలను సిద్ధం చేస్తున్నారు", కానీ వాటి గురించి ఇంకా ప్రస్తావించలేదు. EV తయారీదారుల విషయంలో ఎటువంటి సమాచారం లేదు, అయినప్పటికీ అప్టెరా ఇలా రాసింది: "సార్వత్రిక EV వినియోగానికి ఈ రోజు ఒక గొప్ప రోజు. మా సోలార్ EVలలో టెస్లా యొక్క శ్రేష్ఠమైన కనెక్టర్‌ను స్వీకరించడానికి మేము ఎదురుచూస్తున్నాము."

అయితే, టెస్లా తీసుకున్న ఈ చర్య మొత్తం EV ఛార్జింగ్ మార్కెట్‌ను తలకిందులు చేసే అవకాశం ఉంది. ఎందుకంటే, NACS అనేది ఉత్తర అమెరికాలో ఏకైక, అంతిమ AC మరియు DC ఛార్జింగ్ పరిష్కారంగా ఉద్దేశించబడింది. దీనివల్ల మిగతా అన్ని ప్రమాణాలు – SAE J1772 (AC) మరియు DC ఛార్జింగ్ కోసం దాని విస్తరించిన వెర్షన్: SAE J1772 కాంబో / అకా కంబైన్డ్ ఛార్జింగ్ సిస్టమ్ (CCS1) – రద్దు చేయబడతాయి. ఈ పరిష్కారంతో కొత్త EVలు ఏవీ రాకపోవడంతో, CHAdeMO (DC) ప్రమాణం ఇప్పటికే కనుమరుగవుతోంది.

ఇతర తయారీదారులు CCS1 నుండి NACS కు మారతారా లేదా అని చెప్పడానికి ఇది చాలా తొందరగా ఉంది, కానీ ఒకవేళ వారు మారినా కూడా, డ్యూయల్ హెడ్ ఛార్జర్‌లతో (CCS1 మరియు NACS) సుదీర్ఘ పరివర్తన కాలం (చాలా మటుకు 10+ సంవత్సరాలు) ఉంటుంది, ఎందుకంటే ఇప్పటికే ఉన్న EV ఫ్లీట్‌కు మద్దతు ఇవ్వాల్సి ఉంటుంది.

టెస్లా వాదన ప్రకారం, నార్త్ అమెరికన్ ఛార్జింగ్ స్టాండర్డ్, ప్లగ్ వైపు కదిలే భాగాలు లేకుండా, ఒకే సన్నని ప్యాకేజీలో (CCS1 పరిమాణంలో సగం) 1 MW (1,000 kW) DC (CCS1 కంటే దాదాపు రెండింతలు ఎక్కువ) వరకు ఛార్జింగ్ చేయగల సామర్థ్యాన్ని కలిగి ఉంది, అలాగే AC ఛార్జింగ్‌ను కూడా చేయగలదు.

టెస్లా NACS భవిష్యత్తుకు అనుకూలంగా ఉండేలా రెండు కాన్ఫిగరేషన్‌లతో హామీ ఇస్తుంది – 500V కోసం బేస్ వెర్షన్, మరియు యాంత్రికంగా వెనుకకు అనుకూలంగా ఉండే 1,000V వెర్షన్ – “(అంటే 500V ఇన్‌లెట్‌లు 1,000V కనెక్టర్‌లతో మరియు 500V కనెక్టర్‌లు 1,000V ఇన్‌లెట్‌లతో జతకట్టగలవు).”.

శక్తి పరంగా, టెస్లా ఇప్పటికే 900A కంటే ఎక్కువ కరెంట్‌ను (నిరంతరాయంగా) సాధించింది, ఇది 1 MW శక్తి స్థాయిని (1,000Vగా భావిస్తే) నిరూపిస్తుంది: “టెస్లా, ద్రవంతో చల్లబడని ​​వాహన ఇన్లెట్‌తో 900A కంటే ఎక్కువ కరెంట్‌ను నిరంతరాయంగా నార్త్ అమెరికన్ ఛార్జింగ్ స్టాండర్డ్‌లో విజయవంతంగా నిర్వహించింది.”

NACS యొక్క సాంకేతిక వివరాలపై ఆసక్తి ఉన్న వారందరూ డౌన్‌లోడ్ చేసుకోవడానికి అందుబాటులో ఉన్న ప్రమాణ వివరాలను కనుగొనవచ్చు.

ఒక ముఖ్యమైన ప్రశ్న ఏమిటంటే, ఈ ప్రమాణాన్ని ప్రవేశపెట్టిన 10 సంవత్సరాల తర్వాత, ఇప్పుడే దానిని అందరికీ అందుబాటులోకి తీసుకురావడానికి టెస్లాను ఏది ప్రేరేపిస్తోంది? కేవలం "ప్రపంచం సుస్థిర ఇంధనానికి మారే ప్రక్రియను వేగవంతం చేయడం" అనే దాని లక్ష్యమేనా? అయితే, ఉత్తర అమెరికా వెలుపల (కొన్ని మినహాయింపులతో) ఆ కంపెనీ ఇప్పటికే వేరే ఛార్జింగ్ ప్రమాణాన్ని (CCS2 లేదా చైనీస్ GB) ఉపయోగిస్తోంది. ఉత్తర అమెరికాలో, మిగతా ఎలక్ట్రిక్ కార్ల తయారీదారులందరూ CCS1ను స్వీకరించారు, దీనివల్ల ఆ ప్రమాణం టెస్లాకు మాత్రమే ప్రత్యేకంగా మిగిలిపోయింది. EVల ఛార్జింగ్‌ను ప్రామాణీకరించడానికి ఏదో ఒక విధంగా చర్య తీసుకోవడానికి ఇదే సరైన సమయం కావచ్చు, ప్రత్యేకించి టెస్లా తన సూపర్‌ఛార్జింగ్ నెట్‌వర్క్‌ను టెస్లాయేతర EVలకు కూడా అందుబాటులోకి తీసుకురావాలనుకుంటున్నందున.