ستقوم اللجنة الوطنية لسياسة المركبات الكهربائية في تايلاند بتعديل سياسة دعم المركبات الكهربائية في يوليو 2025 - تفصيلي

في 30 يوليو، وافقت اللجنة الوطنية لسياسة المركبات الكهربائية في تايلاند على تعديلات على نظام إدارة ضريبة السلع والخدمات لتوزيع الدعم ضمن برنامجي الحوافز الترويجية للسيارات الكهربائية "EV3.0" و"EV3.5". وتشمل التغييرات الرئيسية السماح للسيارات الكهربائية المصنّعة محليًا والمُصدّرة بالاحتساب ضمن حصة الإنتاج المحلي للشركة المُصنّعة (ستُحتسب كل سيارة كهربائية تعمل بالبطارية تُصدّر ضمن حصة الإنتاج المحلي للشركة المُصنّعة بمقدار 1.5 وحدة)، مما يُشجّع شركات صناعة السيارات على ترسيخ تايلاند كقاعدة تصدير إقليمية. علاوة على ذلك، صرّح مجلس الاستثمار في تايلاند بأن الشروط المُعدّلة ستُسهّل على الشركات الوفاء بالتزاماتها الإنتاجية، مُتوقعًا أن ترتفع صادرات السيارات الكهربائية إلى حوالي 12,500 وحدة في عام 2025 وحوالي 52,000 وحدة في عام 2026.

تشديد اللوائح:على الشركات التي لم تحصل على تمديدات تقديم خطط إنتاج شهرية؛ ولن تُصرف الإعانات إلا بعد أن يصل إجمالي التعويضات إلى 50% من إجمالي المبلغ الموعود. يجب على الشركات المتقدمة بطلبات تمديد تقديم خطة تعويضات وضمان بنكي (40 مليون بات لرأس المال المسجل الذي يقل عن 5 مليارات بات؛ و20 مليون بات لرأس المال المسجل الذي يزيد عن 5 مليارات بات).

2. تأثير تغييرات سياسة المركبات الكهربائية في تايلاند على مصنعي المركبات الكهربائية الصينيين: تأثيرات محددة في البعد الإيجابي:

خف ضغط الامتثال بشكل كبير: يمكن الآن احتساب المركبات المصدرة ضمن حصص الإنتاج المحلي لأول مرة (مركبة واحدة مصدرة = 1.5 مركبة منتجة محليًا)، مما يخفف بشكل مباشر من ضغط "فجوة التعويض" الذي تواجهه BYD وGreat Wall وSAIC وغيرها بسبب تباطؤ المبيعات التايلاندية. تحسين التدفق النقدي: لم يعد شرط "التسجيل محليًا قبل تلقي الدعم" إلزاميًا. يمكن للصادرات الآن تعويض هذا الالتزام، مما يمنع ضغط التدفق النقدي الناجم عن التمويل المسبق لبناء المصنع. تحسين استخدام الطاقة الاستيعابية: تتمتع مصانع تايلاند بطاقة إنتاجية سنوية تتجاوز 380,000 مركبة، إلا أن التسجيلات المحلية في النصف الأول من عام 2025 انخفضت إلى أقل من 60,000 وحدة. مع فتح قنوات التصدير الآن، يمكن إعطاء الأولوية لإعادة التصدير إلى فيتنام أو الفلبين أو حتى الاتحاد الأوروبي، مما يقلل من الطاقة الخاملة. تعزيز مكانة مركز التصدير: تتوقع السلطات تصدير 12500 وحدة من السيارات الكهربائية في عام 2025 و52000 وحدة في عام 2026، مما يجعل تايلاند رسميًا "قاعدة تصدير للسيارات ذات القيادة اليمنى" لشركات صناعة السيارات الصينية التي تستهدف رابطة دول جنوب شرق آسيا والاتحاد الأوروبي.

تجلّت أبعاد المخاطر: تصاعد حروب الأسعار يُؤتي ثماره العكسية: يُشير تقرير "توقعات السيارات الكهربائية العالمية 2025" الصادر عن وكالة الطاقة الدولية إلى أن المنتجات الصينية تُهيمن الآن على 75% من سوق السيارات الكهربائية في تايلاند. فالطرازات المُنتجة محليًا ذات الحصة السوقية العالية تُراكِم مخزونًا فائضًا من خلال تجنّب مشاكل التسليم، مما يُؤدي بدوره إلى انخفاضات مُستمرة في الأسعار. وقد أثارت تخفيضات الأسعار المُتكررة استياء المُلّاك التايلانديين الحاليين، بينما تُواجه الطُرز غير المُصنّعة محليًا تأخيرات في التسليم. يُضعف هذا المزيج ثقة المُستهلكين بالعلامات التجارية الصينية، مما يدفع بعض المُستخدمين إلى التحوّل إلى السيارات الهجينة اليابانية أو اتباع نهج الانتظار والترقب. في الوقت نفسه، يُفاقم تشديد البنوك على قروض السيارات من تراجع المبيعات.