أصبحت واجهة Tesla NACS Plug معيارًا أمريكيًا

أصبحت واجهة Tesla NACS معيارًا أمريكيًا وسيتم استخدامها على نطاق أوسع في محطات الشحن الأمريكية في المستقبل.

أطلقت تسلا رأس شحن NACS المخصص لها العام الماضي، بهدف أن تصبح المعيار للسيارات الكهربائية في الولايات المتحدة. ومؤخرًا، أعلنت جمعية مهندسي السيارات (SAE) أنها ستدعم مواصفات رأس شحن NACS ومعايير تصميمه لسيارات تسلا الكهربائية، مما يُسهّل العثور على واجهات NACS في محطات شحن السيارات الكهربائية لمختلف الشركات المصنعة مستقبلًا.

كما تعاونت إدارة معلومات الطاقة الأمريكية، ووزارة النقل، وجمعية مهندسي السيارات، وشركة تيسلا لتسريع استخدام نظام NACS كمعيار لتحسين البنية التحتية المحلية لشحن السيارات. وبعد أن أعلنت كبرى شركات تصنيع السيارات التقليدية، فورد وجنرال موتورز وريفيان، عن التزامها بإضافة واجهات NACS من تيسلا إلى سياراتها الكهربائية مستقبلًا، أضافت شركات مصنعة لمحطات شحن السيارات الكهربائية، مثل EVgo وTritium وBlink، نظام NACS إلى منتجاتها.

تعتبر تحالف CCS موصل NACS الخاص بشركة Tesla بمثابة شاحن قياسي للسيارات الكهربائية
أعلنت شركة CharIN، وهي مبادرة لواجهات شحن السيارات الكهربائية، أنها تعتقد أن موصل NACS من Tesla قد يصبح معيار الشحن الافتراضي للسيارات الكهربائية. وأعلنت الجمعية أن بعض الأعضاء الآخرين في أمريكا الشمالية "مهتمون باعتماد شكل معيار الشحن الأمريكي الشمالي (NACS)،" مثل فورد العام المقبل. وأعلنت الشركة الشهر الماضي أنها ستستخدم موصلات من طراز Tesla في سياراتها الكهربائية بدءًا من عام 2024، وتبعتها جنرال موتورز بعد ذلك بوقت قصير.

يبدو أن العديد من أعضاء CharIN في الولايات المتحدة غير راضين عن فكرة تشجيع اعتماد بدائل لموصل شحن تيسلا. ويشير المشترون دائمًا إلى قلقهم من مدى القيادة ونقص البنية التحتية للشحن، مما يعني أن تصميمات نظام الشحن المشترك (CCS) قد تصبح قديمة دون الحاجة إلى مزيد من الاستثمار في محطات تزويد السيارات الكهربائية بالوقود. ومع ذلك، تؤكد CharIN أيضًا أنها لا تزال تدعم موصلات CCS وMCS (نظام الشحن بالميجاواط) - على الأقل في الوقت الحالي.

أعلنت شركة CharIN، وهي مبادرة لواجهات شحن السيارات الكهربائية، أنها تعتقد أن موصل NACS من Tesla قد يصبح معيار الشحن الافتراضي للسيارات الكهربائية. وأعلنت الجمعية أن بعض أعضائها الآخرين في أمريكا الشمالية "مهتمون باعتماد شكل معيار الشحن الأمريكي الشمالي (NACS)،" مثل فورد العام المقبل. وأعلنت شركة Blue Oval الشهر الماضي أنها ستستخدم موصلات من طراز Tesla في سياراتها الكهربائية بدءًا من عام 2024، وتبعتها شركة جنرال موتورز بعد ذلك بوقت قصير.

يبدو أن العديد من أعضاء CharIN في الولايات المتحدة غير راضين عن فكرة تشجيع اعتماد بدائل لموصل شحن تيسلا. ويشير المشترون دائمًا إلى قلقهم من مدى القيادة ونقص البنية التحتية للشحن، مما يعني أن تصميمات نظام الشحن المشترك (CCS) قد تصبح قديمة دون الحاجة إلى مزيد من الاستثمار في محطات تزويد السيارات الكهربائية بالوقود. ومع ذلك، تؤكد CharIN أيضًا أنها لا تزال تدعم موصلات CCS وMCS (نظام الشحن بالميجاواط) - على الأقل في الوقت الحالي.

أعلنت مجموعة BMW أن علاماتها التجارية BMW وRolls-Royce وMINI ستعتمد معيار الشحن NACS الخاص بشركة Tesla في الولايات المتحدة وكندا في عام 2025. ووفقًا لسيباستيان ماكينسن، الرئيس والمدير التنفيذي لشركة BMW أمريكا الشمالية، فإن أولويتهم القصوى هي ضمان حصول مالكي السيارات على خدمات شحن سريعة وموثوقة بسهولة.

ستوفر هذه الشراكة لمالكي سيارات BMW وMINI وRolls-Royce سهولة الوصول إلى وحدات الشحن المتاحة على شاشة السيارة، بالإضافة إلى إمكانية الدفع عبر تطبيقاتهم. ويعكس هذا القرار توجهات التطور في صناعة السيارات الكهربائية.

تجدر الإشارة إلى أن ١٢ علامة تجارية رئيسية قد انتقلت إلى استخدام واجهة شحن تسلا، بما في ذلك فورد وجنرال موتورز وريفيان وغيرها. ومع ذلك، لا تزال بعض شركات السيارات قلقة من أن يؤثر اعتماد واجهة شحن تسلا سلبًا على علاماتها التجارية. في الوقت نفسه، قد تحتاج شركات صناعة السيارات التي أنشأت بالفعل شبكات شحن خاصة بها إلى استثمار موارد كبيرة في تغيير واجهات الشحن.

على الرغم من أن معيار شحن NACS من تسلا يتميز ببعض المزايا، مثل صغر حجمه وخفة وزنه، إلا أنه يعاني أيضًا من بعض العيوب، مثل عدم توافقه مع جميع الأسواق، وكونه ينطبق فقط على بعض الأسواق التي تستخدم مدخلات طاقة ثلاثية الطور (AC). لذلك، قد يصعب تطبيق NACS في أسواق مثل أوروبا والصين التي لا تستخدم مدخلات طاقة ثلاثية الطور.

هل يمكن أن تصبح واجهة الشحن القياسية Tesla NACS شائعة؟
الشكل 1 واجهة شحن Tesla NACS

وفقًا للموقع الرسمي لشركة تسلا، يبلغ معدل استخدام واجهة شحن NACS 20 مليار كيلومتر، وتزعم أنها واجهة الشحن الأكثر نضجًا في أمريكا الشمالية، حيث يبلغ حجمها نصف حجم واجهة CCS القياسية فقط. ووفقًا للبيانات الصادرة عنها، وبفضل أسطول تسلا العالمي الضخم، يزيد عدد محطات الشحن التي تستخدم واجهات شحن NACS بنسبة 60% عن جميع محطات CCS مجتمعة.

حاليًا، تستخدم جميع المركبات المباعة ومحطات الشحن التي تبنيها تسلا في أمريكا الشمالية واجهة NACS القياسية. في الصين، تُستخدم نسخة GB/T 20234-2015 من الواجهة القياسية، وفي أوروبا، تُستخدم واجهة CCS2 القياسية. تعمل تسلا حاليًا بنشاط على ترقية معاييرها الخاصة إلى المعايير الوطنية لأمريكا الشمالية.

1. أولاً، دعونا نتحدث عن الحجم:

وفقًا للمعلومات الصادرة عن تسلا، فإن حجم واجهة شحن NACS أصغر من حجم واجهة شحن CCS. يمكنك الاطلاع على مقارنة الحجم التالية.
NACS عبارة عن مقبس تيار متردد ومستمر مدمج، بينما يحتوي CCS1 وCCS2 على مقبسين منفصلين للتيار المتردد والمستمر. وبطبيعة الحال، يكون حجمه الإجمالي أكبر من NACS. ومع ذلك، فإن NACS لديه أيضًا قيد، وهو أنه غير متوافق مع أسواق الطاقة ثلاثية الطور المترددة، مثل أوروبا والصين. لذلك، يصعب تطبيق NACS في أسواق الطاقة ثلاثية الطور مثل أوروبا والصين.