V2H V2G V2L Для чаго выкарыстоўваецца двухнакіраваная зарадка?

Для чаго выкарыстоўваецца двухбаковая зарадка?
Двунакіраваныя зарадныя прылады можна выкарыстоўваць для двух розных мэтаў. Першая і найбольш абмяркоўваемая — гэта зарадка ад транспартнага сродку да сеткі (Vehicle-to-grid) або V2G, прызначаная для адпраўкі або экспарту энергіі ў электрасетку пры высокім попыце. Калі тысячы аўтамабіляў з тэхналогіяй V2G будуць падключаны і ўключаны, гэта можа змяніць спосаб захоўвання і выпрацоўкі электраэнергіі ў вялікіх маштабах. Электрамабілі маюць вялікія, магутныя акумулятары, таму агульная магутнасць тысяч аўтамабіляў з V2G можа быць велізарнай. Звярніце ўвагу, што V2X — гэта тэрмін, які часам выкарыстоўваецца для апісання ўсіх трох варыянтаў, апісаных ніжэй.

«Аўтамабіль-сетка» або V2G — электрамабілі экспартуюць энергію для падтрымкі электрасеткі.
«Аўтамабіль-дом» або V2H — энергія электрамабіля выкарыстоўваецца для харчавання дома або бізнесу.
Зарадка транспартнага сродку ад транспартнага сродку да зарадкі або V2L * — электрамабіль можна выкарыстоўваць для харчавання прыбораў або зарадкі іншых электрамабіляў.
* Для працы V2L не патрабуецца двухнакіраваная зарадная прылада

Другое прымяненне двухнакіраваных зарадных прылад для электрамабіляў — гэта зарадка «ад аўтамабіля да дома» або V2H. Як вынікае з назвы, V2H дазваляе выкарыстоўваць электрамабіль у якасці сістэмы хатніх акумулятараў для захоўвання лішняй сонечнай энергіі і харчавання вашага дома. Напрыклад, тыповая сістэма хатніх акумулятараў, такая як Tesla Powerwall, мае ёмістасць 13,5 кВт·г. Для параўнання, сярэдні электрамабіль мае ёмістасць 65 кВт·г, што эквівалентна амаль пяці Tesla Powerwall. Дзякуючы вялікай ёмістасці акумулятара, цалкам зараджаны электрамабіль можа падтрымліваць працу сярэдняга дома на працягу некалькіх дзён запар або значна даўжэй у спалучэнні з сонечнай энергіяй на даху.

транспартны сродак-сетка – V2G
«Аўтамабіль-сетка» (V2G) — гэта калі невялікая частка назапашанай энергіі акумулятара электрамабіля экспартуецца ў электрасетку пры неабходнасці, у залежнасці ад дамоўленасці аб абслугоўванні. Для ўдзелу ў праграмах V2G патрабуецца двухбаковая зарадная прылада пастаяннага току і сумяшчальны электрамабіль. Вядома, для гэтага існуюць некаторыя фінансавыя стымулы, і ўладальнікам электрамабіляў прадастаўляюцца крэдыты або зніжаюцца выдаткі на электраэнергію. Электрамабілі з V2G таксама могуць дазволіць уладальніку ўдзельнічаць у праграме віртуальнай электрастанцыі (VPP) для паляпшэння стабільнасці сеткі і забеспячэння электраэнергіяй у перыяды пікавай нагрузкі. У цяперашні час толькі некалькі электрамабіляў маюць магчымасць зарадкі V2G і двухбаковай зарадкі пастаяннага току; да іх адносяцца пазнейшая мадэль Nissan Leaf (ZE1) і падключаемыя гібрыды Mitsubishi Outlander або Eclipse.

Нягледзячы на ​​агалоску, адной з праблем укаранення тэхналогіі V2G з'яўляюцца праблемы з рэгуляваннем і адсутнасць стандартных пратаколаў і раздымаў для двухбаковай зарадкі. Двухбаковыя зарадныя прылады, такія як сонечныя інвертары, лічацца яшчэ адной формай вытворчасці энергіі і павінны адпавядаць усім рэгуляцыйным стандартам бяспекі і адключэння ў выпадку збою ў сетцы. Каб пераадолець гэтыя складанасці, некаторыя вытворцы аўтамабіляў, такія як Ford, распрацавалі простыя сістэмы двухбаковай зарадкі пераменным токам, якія працуюць толькі з электрамабілямі Ford для забеспячэння электраэнергіяй дома, а не для экспарту ў сетку. Іншыя, такія як Nissan, працуюць з выкарыстаннем універсальных двухбаковых зарадных прылад, такіх як Wallbox Quasar, якія больш падрабязна апісаны ніжэй. Даведайцеся больш пра перавагі тэхналогіі V2G.
У наш час большасць электрамабіляў абсталяваны стандартным портам зарадкі CCS пастаяннага току. У цяперашні час адзіным электрамабілем, які выкарыстоўвае порт CCS для двухбаковай зарадкі, з'яўляецца нядаўна выпушчаны Ford F-150 Lightning EV. Аднак у бліжэйшай будучыні з'явіцца больш электрамабіляў з портамі падключэння CCS з падтрымкай V2H і V2G, і VW абвясціў, што яго электрамабілі ID могуць прапанаваць двухбаковую зарадку дзесьці ў 2023 годзе.
2. Аўтамабіль дадому – V2H
Сістэма «ад аўтамабіля да дома» (V2H) падобная да V2G, але энергія выкарыстоўваецца лакальна для харчавання дома, а не падаецца ў электрасетку. Гэта дазваляе электрамабілю функцыянаваць як звычайная сістэма хатніх акумулятараў, што дапамагае павысіць самадастатковасць, асабліва ў спалучэнні з сонечнай энергіяй на даху. Аднак найбольш відавочнай перавагай V2H з'яўляецца магчымасць забеспячэння рэзервовага харчавання падчас адключэння электраэнергіі.

Для працы сістэмы V2H патрабуецца сумяшчальная двухнакіраваная зарадная прылада для электрамабіляў і дадатковае абсталяванне, у тым ліку лічыльнік энергіі (CT-лічыльнік), усталяваны ў галоўнай кропцы падключэння да сеткі. Лічыльнік CT кантралюе паток энергіі ў сетку і з сеткі. Калі сістэма выяўляе, што ваш дом спажывае энергію з сеткі, яна сігналізуе двухнакіраванай зараднай прыладзе для электрамабіляў разрадзіць такую ​​ж колькасць, кампенсуючы тым самым любую энергію, атрыманую з сеткі. Аналагічна, калі сістэма выяўляе, што энергія экспартуецца з сонечнай батарэі на даху, яна перанакіроўвае яе для зарадкі электрамабіля, што вельмі падобна на тое, як працуюць разумныя зарадныя прылады для электрамабіляў. Каб уключыць рэзервовае харчаванне ў выпадку адключэння электрычнасці або надзвычайнай сітуацыі, сістэма V2H павінна мець магчымасць выявіць адключэнне сеткі і ізаляваць яе ад сеткі з дапамогай аўтаматычнага кантактара (перамыкача). Гэта вядома як ізаляцыя, і двухнакіраваны інвертар па сутнасці працуе як аўтаномны інвертар, выкарыстоўваючы акумулятар электрамабіля. Для забеспячэння рэзервовай працы патрабуецца абсталяванне для ізаляцыі сеткі, падобна гібрыдным інвертарам, якія выкарыстоўваюцца ў рэзервовых акумулятарных сістэмах.