Што, калі б ваш электрамабіль мог забяспечваць ваш дом электраэнергіяй падчас адключэння электрычнасці?

Двунакіраваная зарадка, відавочна, зменіць тое, як мы кіруем спажываннем энергіі. Але спачатку яна павінна з'явіцца ў большай колькасці электрамабіляў.

Менавіта футбольны матч па тэлевізары выклікаў цікавасць Нэнсі Скіннер да двухбаковай зарадкі — новай тэхналогіі, якая дазваляе акумулятару электрамабіля не толькі паглынаць энергію, але і разраджаць яе — у дом, у іншыя аўтамабілі ці нават назад у электрасетку.

«Там паказвалі рэкламу грузавіка Ford F-150», — успамінае Скіннер, сенатар штата Каліфорнія, які прадстаўляе Іст-Бэй Сан-Францыска. «Гэты хлопец едзе ў горы і падключае свой грузавік да кабіны. Не для таго, каб зарадзіць грузавік, а каб забяспечыць энергіяй кабіну».

Дзякуючы акумулятару ёмістасцю 98 кВт·г, F-150 Lightning можа забяспечваць электраэнергію да трох дзён. Гэта можа быць надзвычай карысным у Каліфорніі, дзе за апошнія пяць гадоў адбылося амаль 100 істотных адключэнняў, больш, чым у любым іншым штаце, акрамя Тэхаса. У верасні 2022 года 10-дзённая спёка прывяла да таго, што энергасістэма Каліфорніі дасягнула рэкорднага ўзроўню — больш за 52 000 мегават, што амаль вывела з ладу электрасетку.

У студзені Скіннер унёс у Сенат законапраект 233, які патрабуе ад усіх электрамабіляў, лёгкіх грузавікоў і школьных аўтобусаў, якія прадаюцца ў Каліфорніі, падтрымліваць двухбаковую зарадку да 2030 мадэльнага года — за пяць гадоў да таго, як штат забароніць продаж новых аўтамабіляў з бензінавым рухавіком. Па словах Скінера, абавязак на двухбаковую зарадку гарантуе, што вытворцы аўтамабіляў «не змогуць проста ўстанаўліваць прэміяльную цану на функцыю».

«Кожны павінен мець яго», — дадала яна. «Калі яны вырашаць выкарыстоўваць яго, каб кампенсаваць высокія цэны на электраэнергію або забяспечваць свой дом электраэнергіяй падчас адключэння электраэнергіі, у іх будзе такая магчымасць».

У траўні законапраект SB-233 быў прыняты Сенатам штата з лікам 29 галасоў «за» і 9 «супраць». Неўзабаве некалькі аўтавытворцаў, у тым ліку GM і Tesla, абвясцілі, што зробяць двухбаковую зарадку стандартнай для будучых мадэляў электрамабіляў. У цяперашні час F-150 і Nissan Leaf — адзіныя электрамабілі, даступныя ў Паўночнай Амерыцы з двухбаковай зарадкай, якая выходзіць за рамкі самых элементарных магчымасцей.
Але прагрэс не заўсёды рухаецца па прамой лініі: у верасні SB-233 памёр у камітэце Каліфарнійскай асамблеі. Скіннер кажа, што шукае «новы шлях», каб усе каліфарнійцы маглі скарыстацца двухбаковай зарадкай.

Паколькі стыхійныя бедствы, суровыя ўмовы надвор'я і іншыя наступствы змены клімату становяцца ўсё больш відавочнымі, амерыканцы ўсё часцей звяртаюцца да аднаўляльных крыніц энергіі, такіх як электрамабілі і сонечная энергія. Падзенне цэн на электрамабілі і новыя падатковыя льготы і стымулы дапамагаюць паскорыць гэты пераход.
Цяпер перспектыва двухбаковай зарадкі дае яшчэ адну прычыну для разгляду электрамабіляў: магчымасць выкарыстоўваць ваш аўтамабіль у якасці рэзервовай крыніцы харчавання, якая можа выратаваць вас у выпадку адключэння электрычнасці або зарабіць грошы, калі вы ім не карыстаецеся.

Безумоўна, наперадзе ёсць некаторыя цяжкасці. Вытворцы і муніцыпалітэты толькі пачынаюць вывучаць змены ў інфраструктуры, якія ім спатрэбяцца для маштабавання, каб зрабіць гэтую функцыю карыснай. Неабходныя аксэсуары недаступныя або дарагія. Акрамя таго, трэба шмат чаго адукацыйна правесці для спажыўцоў.

Аднак відавочна, што гэтая тэхналогія мае патэнцыял кардынальна змяніць тое, як мы забяспечваем сваё жыццё энергіяй.