Националният комитет за политика за електрически превозни средства на Тайланд ще коригира политиката си за субсидиране на електрически превозни средства през юли 2025 г. – Подробности

На 30 юли Националният комитет за политика в областта на електрическите превозни средства (NEV) на Тайланд одобри изменения в системата на Департамента по ДДС за разпределяне на субсидии по програмите за стимулиране на популяризирането на електрически превозни средства „EV3.0“ и „EV3.5“. Ключовите промени включват разрешаване на местно произведените електрически превозни средства за износ да се отчитат към квотата за местно производство на производителя (всеки изнесен електрически автомобил с батерии ще се отчита към квотата за местно производство на производителя с 1,5 броя), насърчавайки автомобилните производители да установят Тайланд като регионална експортна база. Освен това, Тайландският инвестиционен съвет заяви, че ревизираните условия ще улеснят компаниите да изпълняват производствените си ангажименти, като прогнозира, че износът на електрически превозни средства ще се увеличи до приблизително 12 500 броя през 2025 г. и приблизително 52 000 броя през 2026 г.

Затегнати разпоредби:Компаниите, които не са получили удължаване на срока, трябва да представят месечни производствени планове; субсидиите ще бъдат изплащани едва след като кумулативното обезщетение достигне 50% от обещаната обща сума. Компаниите, кандидатстващи за удължаване, трябва да представят план за обезщетение и банкова гаранция (40 милиона бата за регистриран капитал < 5 милиарда бата; 20 милиона бата за регистриран капитал ≥ 5 милиарда бата).

2. Въздействие на промените в политиката на Тайланд за електрическите превозни средства върху китайските производители на електрически превозни средства: Специфични въздействия в положително измерение:

Натискът за съответствие намалява драстично: Износните превозни средства вече могат да се броят за първи път за местни производствени квоти (1 изнесено превозно средство = 1,5 местно произведени превозни средства), което директно облекчава натиска от „компенсационната разлика“, пред който са изправени BYD, Great Wall, SAIC и други поради слабите продажби в Тайланд. Подобряване на паричния поток: Изискването за „регистрация на местно ниво преди получаване на субсидии“ вече не е задължително. Износът вече може да компенсира това задължение, предотвратявайки напрежението в паричния поток, причинено от авансовото финансиране за изграждане на фабрики. Подобрено използване на капацитета: Фабриките в Тайланд имат годишен производствен капацитет над 380 000 превозни средства, но местните регистрации през първата половина на 2025 г. паднаха под 60 000 бройки. С отварянето на експортните канали, може да се даде приоритет на реекспорта за Виетнам, Филипините или дори ЕС, намалявайки неизползвания капацитет. Засилен статут на експортен център: Властите прогнозират износ на електромобили от 12 500 бройки през 2025 г. и 52 000 бройки през 2026 г., което официално утвърждава Тайланд като „експортна база за автомобили с десен волан“ за китайските автомобилни производители, насочени към АСЕАН и ЕС.

Проявени измерения на риска: Ескалиращи ценови войни Обратен ефект: Глобалните перспективи за електрически превозни средства на Международната агенция по енергетика за 2025 г. показват, че китайските продукти вече доминират 75% от пазара на електрически превозни средства в Тайланд. Местно произведените модели с висок пазарен дял натрупват прекомерни запаси, като елиминират проблеми с доставката, което от своя страна води до устойчиво намаляване на цените. Честите намаления на цените недоволстват съществуващите тайландски собственици, докато нелокализираните модели се сблъскват със забавяния на доставките. Тази комбинация подкопава доверието на потребителите в китайските марки, което подтиква някои потребители да преминат към японски хибриди или да възприемат изчаквателен подход. Едновременно с това, затягането на банките за автокредитиране допълнително намалява продажбите.